中国足球人才断档比想象中更严重
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中国足球人才断档比想象中更严重
■本报记者 陈海翔 5月26日晚进行的中超第14轮角逐中。21岁的季家葆遭受职业生活生计中的一次重年夜挫折(球员春秋以周岁计较，下同)。在成都凤凰山体育公园、这位青岛西海岸队门将持续七次将皮球从死后的球网里捡起，终究他所效率的球队品味到升入中超后最惨重的掉败，以0比7不敌成都蓉城。 这并非季家葆履历过的最年夜掉败。2022赛季第29轮深圳队0比8惨败给山东泰山队一战中，季家葆恰是深圳队门将，他的第一次中超登场可谓恶梦。在深圳队担负两年替补后(总计中超越场2次)。掉球23个；以43次有用扑救排名中超第四位，季家葆本年转投青岛西海岸，获得新店主信赖的他已出战12场中超，排在他身前的是三位宿将——程月磊(36岁)、牟鹏飞(35岁)和刘殿座(33岁)。 季家葆无疑是本赛季中超最“富有”的年青球员。中超前14轮战罢、他以1035分钟(12次进场、11场首发)，成为联赛中进场时候最多的21岁以下本土球员(含归化球员与港澳台足协注册球员)。遗憾的是，季家葆只是一个非凡的个案，绝年夜部门中国年青球员只能在赛场边苦苦期待机遇。 本赛季中超注册的33岁以上本土球员数目(75人)约为21岁以下球员(68人)的1.1倍，但前14轮的进场总时候是后者的7.4倍。冰凉的数据告知所有人一个残暴的实际——中国足球人材断档的环境，比想象中更严重。 U21权当凑数，U23也不乐不雅 作为中超传统劲旅，截至今朝，北京国安本赛季注册了8名U21球员，没人取得进场机遇。不异的环境也呈现在领头羊上海申花队的身上：注册8名U21球员、进场时候为零。另外、河南(4人)、梅州客家(2人)、沧州雄狮(1人)、青岛海牛(1人)和南通支云(1人)的U21球员，一样没能取得任何进场时候。 利用U21球员最多的球队是财务状态欠安的武汉三镇、其次是青岛西海岸(1210分钟)，以1264分钟的进场总时候排名榜首，该队共注册12名U21球员，深圳新鹏城(711分钟)排名第三，另外没有一家俱乐部的U21球员进场总时候跨越400分钟。从球员数据来看。除季家葆外，武汉三镇的吾米提江·玉苏普(511分钟)和艾菲尔丁(416分钟)、深圳新鹏城的王浩(379分钟)成为进场时候最多的U21球员。 按照本报统计、平均每人每场仅能取得不到5分钟的角逐时候，本赛季中超球队注册的所有68名U21球员，在前14轮的进场总时候合计为4243分钟。遵照足球数据统计的通用法则。所有在伤停补时前登场的球员，只计较1分钟进场时候，伤停补不时长不计入进场时候；在伤停补时登场的球员，不管伤停补不时长。这意味着统计数据与现实登场时候有必然误差、但其实不影响年夜局。 即使将春秋段放宽到23岁以下、环境一样不容乐不雅。本赛季中超球队注册的22岁和23岁本土球员总共仅为57人、共有包罗朱辰杰、蒋圣龙、汪海健等在内的七人，此中人数最多的是上海申花队。在22-23岁球员总进场时候方面。上海申花也以3024分钟排名第一。天津津门虎该春秋段球员的利用环境也不错。中场球员黄嘉辉(12次进场、9场首发)、后卫王政豪和杨梓豪(均为9次进场、6场首发)都取得了较多的实战机遇。还有多支中超球队升引了22-23岁的门将担负主力。如深圳新鹏城的彭鹏(11次进场、10场首发)、南通支云的薛庆浩(9场全数首发)和成都蓉城的蹇韬(7场全数首发)。 整体来看。平均每人每场取得进场时候跨越18分钟，这57名22-23岁球员前14轮中超合计进场14465分钟。算上之前的21岁以下球员，总共125名中超U23球员今朝共进场18708分钟，平均每人单轮不足11分钟。 为何年青球员遍及没法取得更多的进场时候？谜底很简单：整体实力不足。比拟老球员、没有一家俱乐部会谢绝利用年青人，年青球员薪酬低、升值潜力年夜，在看获得成长可能性的环境下。也并不是球员小我不尽力，潜力也相对有限，他们确切是同春秋段的佼佼者，履历了层层挑选才踏入职业行列，但他们的能力不足以代替宿将。 实际很残暴。中国足球青训系统呈现了年夜问题——在2000年前后的多个春秋段。而是数据告知我们的最真实的实际，每一个唯一几十人可供遴选——这不是多任国字号青少年步队锻练拿来为成就欠安摆脱的捏词。 宿将值得尊敬，先锋谭龙仍然是长春亚泰队的绝对主力，他在13场角逐中首发登场并打入4球，但整体趋向使人耽忧 前14轮战罢。进球数看似不多，对一位36岁的宿将已殊为不容易，却在本土球员中排名第四。 虽已步入职业生活生计老年末年。但像谭龙如许仍在俱乐部担负主力的高龄球员其实不罕有。本赛季中超共有75名33岁以上球员。这一数字远远跨越了125名U23球员的进场总时候，前14轮进场时候合计达31386分钟。 今朝排名中超第七位的天津津门虎本赛季仅注册了34岁的于洋这一位高龄球员，他取得3次替补登场的机遇，进场时候戋戋9分钟。河南队的两名高龄球员37岁的顾操(4次进场、1场首发)和35岁的柯钊(9次进场、1场首发)在队中的地位也较为边沿。这两家俱乐部之外。几近每支球队都有担负主力的高龄球员。 以武汉三镇为例。进场总时候为1958分钟，远超U23球员总和，该俱乐部本赛季注册了多达17名U23球员，但进场总时候到达2730分钟，该队的高龄球员只有刘殿座(33岁)、任航(35岁)和姜至鹏(35岁)三人。此中姜至鹏和刘殿座均是见义勇为的主力、进场13次且全数首发。 上海申花35岁的吴曦(14次进场、12场首发)、上海海港33岁的颜骏凌(13场全数首发)、北京国安33岁的张稀哲(10次进场、9场首发)和35岁的侯森(14场全数首发)、山东泰山35岁的王年夜雷(10场全数首发)、浙江队34岁的李提喷鼻(14场全数首发)、梅州客家36岁的程月磊(13场全数首发)和34岁的陈杰(12次进场、7场首发)都是各自球队的主力乃至焦点。 家底其实不厚实的保级队也非分特别重视老球员带来的经验、此中青岛海牛的10名高龄球员获得2926分钟的角逐时候，如青岛两支球队本赛季总共注册了19名33岁以上球员，而西海岸的9人更是进场多达3795分钟。 对谭龙、吴曦、李提喷鼻等正处于职业生活生计老年末年的球员而言，继续在队内饰演主要脚色，值得所有人的尊重，能获得主帅的充实信赖。权衡活动员程度的尺度永久都是能力。而非春秋等其他身分。但就全部中超而言。33岁以上本土球员的整体脚色要比23岁以下球员主要很多，绝非公道现象。这充实揭露了中国足球后继乏人的为难实际。（文报告请示） 【编纂:曹子健】。
本文心得:
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6月5日起机票燃油附加费下调
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6月5日起机票燃油附加费下调
自2024年6月5日起，国内航线旅客运输燃油附加费征收标准下调。具体调整如下：
对于800公里（含）以下航段，每位成人旅客收取的燃油附加费从40元降至30元。
对于800公里以上航段，每位成人旅客收取的燃油附加费从70元降至50元。
按成人普通票价10%计价的婴儿免收燃油附加费。
这次燃油附加费的下调是今年年内的第二次下调，较去年10月的高点已跌去超过一半。此次调整主要受到油价波动走低的影响，预计将有助于降低旅客的出行成本，特别是在端午节和暑期旅游高峰期.
深入研究
国内航班燃油附加费下调对航空公司运营成本有何影响？
国内航班燃油附加费下调对航空公司运营成本的影响
国内航班燃油附加费的下调对航空公司的运营成本有着直接的影响。燃油附加费是航空公司为了补偿燃料价格变动而向乘客收取的费用、它与航空煤油价格挂钩，燃油附加费也会上调，反之则下调，当油价上涨时。
成本节约
燃油附加费的下调意味着航空公司的运营成本会有所减轻。燃油成本一直是航空公司最大的开支之一。通常占到总成本的30%至40%左右。因此。尤其是在燃油价格高企时期，燃油附加费的下调可以在一定程度上缓解航空公司的成本压力。
收入影响
燃油附加费的下调可能会对航空公司的收入产生负面影响。如果燃油附加费的下调幅度较大、而航空公司未能通过提高票价或增加客流量来弥补损失，那么其收入可能会受到影响。然而，因此这种影响可能是暂时的，而且通常在油价波动时进行调整，考虑到燃油附加费只是机票总价的一部分。
长期影响
燃油附加费的下调可能会对航空公司的长期财务状况产生积极影响。如果油价长期保持在较低水平。从而帮助航空公司稳定其运营成本，燃油附加费的下调可能会成为常态。此外、从而增加航空公司的客流量和收入，燃油附加费的下调也可能鼓励更多的人选择飞行作为出行方式。
综上所述。也可能对长期的财务状况产生积极影响，国内航班燃油附加费的下调对航空公司的运营成本具有双重影响，既可能减轻短期的成本压力。然而，具体影响还需要结合航空公司的实际运营情况和市场环境来评估。
机票价格是否会随着燃油附加费下降而有所变化？
机票价格确实会受到燃油附加费变化的影响。燃油附加费是航空公司为了反映燃油价格的变化而收取的附加费、从而降低乘客的出行成本，当燃油价格下降时，航空公司可能会减少燃油附加费。例如、2024年1月5日起，国内航线的燃油附加费进行了下调，800公里以上航线每位旅客将收取70元燃油附加费，成人旅客800公里（含）以下航线每位旅客将收取40元燃油附加费，相比之前分别降低了10元和20元。这表明，燃油附加费的下降有助于减少旅客的旅行成本，从而可能刺激更多的人选择飞行出行。
然而，需要注意的是，燃油附加费只是机票总成本的一部分，机票价格还包括基本票价和服务费用等其他因素。因此。机票价格的整体变化还会受到这些其他因素的影响，即使燃油附加费下降。此外、航空公司的运营成本、供需关系、季节性因素等也会对机票价格产生影响。
综上所述。但机票价格的最终变化还需要考虑多种因素，燃油附加费的下降确实有可能导致机票价格的降低。
近期机票预订量是否会受燃油附加费下调的影响出现增长？
燃油附加费下调对机票预订量的潜在影响
燃油附加费的下调通常会对机票预订量产生积极影响。根据最新的信息、国内航班燃油附加费在2024年6月5日进行了下调，成人旅客在800公里以上航线的燃油附加费从70元降至50元，800公里（含）以下航线的燃油附加费从40元降至30元。这种费用的减少意味着乘客在购买机票时的总体成本会有所降低，从而可能刺激更多消费者选择乘坐飞机出行。
历史数据显示，燃油附加费的下调确实与机票预订量的增长有关。例如、燃油附加费下调后，在2023年4月，五一假期期间的机票预订量同比增长约93%。这表明燃油附加费的降低对于提振航空业务和促进旅游消费具有显著作用。
此外、机票价格已经有所回落，并可能覆盖即将到来的端午节小长假和暑假高峰期，燃油附加费的进一步下调预计将进一步降低机票出行成本，由于目前正值传统淡季。因此。有理由相信，燃油附加费的下调将有助于提升近期的机票预订量。
。本文心得:
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