多条高铁线路实行市场化票价机制！官方回应→
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据中国铁路动静，由本来的固定、单一票价机制优化调剂为矫捷扣头、有升有降的市场化票价机制，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300千米及以上动车组列车，6月15日起。 一问：若何理解4条高铁由今朝固定、单一的票价机制优化调剂为矫捷扣头、有升有降的市场化票价机制？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：固定、单一的票价机制是指统一高铁线路、统一站间、统一速度品级的动车组列车，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等身分，均履行不异的票价。市场化票价机制是指综合斟酌季候、日期、时段、旅时等身分，对动车组列车票价实施分歧幅度的扣头，充实表现有升有降、优良优价的市场原则，以发布票价为上限。 好比、发到时候欠好的比发到时候好的票价廉价39元，但票价不异；调剂后，G7376次二等座票价为87元、比调剂前高19.1%，G7536次二等座票价为48元、比调剂前低34.2%，G7376次动身时候为15时40分，达到时候为16时33分，而G7536次动身时候为22时23分，调剂前，二等座票价均为73元，沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车，后者发到时候欠好，达到时候为23时08分，前者发到时候好。 再如、G1132次二等座票价为304元、比调剂前低34%，而G1132次观光时候为4小时50分，旅时较长票价比旅时较短票价廉价249元，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，这两趟列车旅时分歧，G82次二等座票价为553元、比调剂前高19%，调剂前，G82次观光时候为3小时47分，二等座票价均为463.5元，但票价不异；调剂后。 二问：此次4条高铁票价优化调剂、票价若何表现“有升有降”？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：实施市场化票价机制后，以发布票价为上限公道肯定各次列车车票的具体履行票价，综合斟酌列车发到时刻、停站几多、旅时长短和客流散布等各类身分。即对一些旅速较快、持久求过于供的列车车票履行不打折票价。对一些停站较多、便利沿线搭客出行的列车车票履行打折票价。以武广高铁为例。此次履行不打折票价的均为上座率较高的列车，而履行打折票价的均为上座率较低的列车。 整体看。表现了“有升有降”，实施市场化票价机制后，履行不打折票价和履行打折票价的列车数目根基相当。票价“有升有降”既丰硕了搭客搭车选择，也可以或许经由过程价钱杠杆调理平衡客流，进一步提高铁路运输资本操纵效力。 三问：高铁与其它交通运输体例是不是存在竞争关系。是不是具有垄断属性？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：高铁与其它交通运输体例存在竞争关系。起首。企业经营市场化，高铁线路都是由合伙公司贷款承建，投资主体多元化，从投资主体看。其次。从运输市场看，高铁是综合交通运输系统的一部门，只是搭客出行选择之一。好比、在500千米内的中短途距离上，高铁与平易近航构成了竞争合作关系，高铁与公路构成了竞争合作关系；在500~1500千米的中远程距离上。同时就铁路企业内部来讲。与高铁平行线路上还放置开行了普速搭客列车，也构成了竞争合作关系。充实的市场竞争，可以或许更好更公允惠及搭客大众，有用束缚了运输企业的订价行动。 四问：4条高铁实施市场化票价机制后，其与其它交通运输体例的比价关系更加公道，实施市场化票价机制后，将进一步巩固高铁的性价比优势，为人平易近大众供给更好的出行办事，更有益于充实阐扬综合交通运输系统感化，与其它交通体例比拟是不是还有竞争优势？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：4条高铁地点区域各类交通运输体例竞争充实。好比、二等座票价为48~87元，高铁平均旅时1小时，票价为74~80元，公路旅时约2小时，与公路远程客车比拟：从上海虹桥至杭州东，二等座票价为47~85元，公路旅时约2小时，高铁平均旅时1小时，票价为78~128元；从杭州东至宁波。与平易近航比拟：从武汉至广州南，高铁平均旅时4小时，平易近航旅时约2小时，最高快要1500元，最高2000多元；从杭州东至长沙南，经济舱票价最低快要500元，高铁平均旅时4.4小时，二等座票价为304~553元，二等座票价为267~485元，经济舱票价最低500元摆布，平易近航旅时约2小时。 五问：此次高铁票价优化调剂。设置“静音车箱”，为老幼病残孕等重点搭客和脱网人群供给贴心办事，120个车站实现便捷换乘，积极推行计次票、按期票、旅游套票等新型票礼服务，让搭客出行体验加倍舒适、加倍夸姣，为搭客供给“一盒好饭”，前后增配智能型中兴号动车组，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能，在晋升办事质量方面有何办法？若何表现优良优价？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：最近几年来，开行高品质标杆列车，铁路部分延续晋升高铁运营品质和办事程度，80个车站供给互联网订餐办事等。此次高铁票价优化调剂的列车不管是硬件举措措施，仍是软件办事，均可以或许知足搭客高品质的出行需求。铁路部分将始终秉承人平易近铁路为人平易近的办事主旨，尽力晋升办事程度，为泛博搭客供给更好的出行体验，延续推出高铁办事行动。 在此次高铁票价优化调剂中。丰硕了搭客出行的选择，供给更多优惠打折的客运产物，铁路部分开行更多旅时更短的列车。对旅时较短、开行时刻较好、持久求过于供的高铁列车，履行不打折票价；对其它非岑岭时段开行旅时稍长的高铁列车，加年夜票价扣头力度，充实表现了优良优价、公允公道的市场原则。同时。优化了搭客搭车情况，进一步增进了平衡运输。 六问：此次票价优化调剂的4条高铁平行线路上的普速列车是不是会削减开行数目？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：斟酌到铁路运输办事的普惠性、平衡性、可及性。铁路部分始终连结着普速搭客列车的开行范围。此次对票价优化调剂的4条高铁平行线路上的普速列车开行数目没有调剂打算。现有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行。 七问：为什么选择京广高铁武广段等4条高铁实施市场化票价机制？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：首要斟酌到这4条高铁笼盖华南、东中部经济较为发财地域、综合交通运输系统较完美，各类交通运输体例竞争充实，且开通10余年来一向实施固定、单一票价机制，票价优化调剂后与其它交通运输体例的比价关系更加公道，有益于充实阐扬综合交通运输系统感化；同时。与周边其它高铁线路上运行的同类动车组列车票价程度也更加均衡，有益于在铁路企业内部构成公道的比价关系，完美铁路客运产物价钱系统，为人平易近大众供给更好的出行办事。 八问：4条高铁实施市场化票价机制对铁路运输企业经营有何影响？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：4条高铁别离于2009年至2014年间开通。现行票价机制已较着不顺应市场化经营情势，而时代的高铁运营保护本钱产生了较年夜转变，运营10余年来一向实施固定、单一票价机制。成立以市场为导向的票价机制。加强高铁客运产物市场竞争力，有益于晋升铁路运输企业市场化经营程度、改良经营效益，鞭策高铁可延续成长，经由过程应用矫捷的价钱东西，更好办事人平易近大众平安便捷出行。 九问：高铁客流不平衡首要表示在哪些方面？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：年夜数据阐发显示、今朝高铁客流不平衡首要表示为：一是分歧日历客流差别年夜。节沐日、双休日搭客发送量通常是800万~1800万人、峰谷差近三分之一，而周一至周五工作日则在600万~1200万人。二是分歧停站客流差别年夜。列车途中停站几多、观光时候长短、对客座率影响较着。以武广高铁为例、G883次在武汉站至广州南站间，观光时候为3小时54分，平均客座率到达94.2%；G1135次半途停7站，平均客座率仅为54.6%，由于履行一样票价，半途停2站，观光时候为4小时39分。三是分歧时段客流差别年夜。由于票价无差别、较着低于全路高铁列车73%的平均程度，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率遍及不足60%。 十问：最近几年来哪些高铁实施了市场化票价机制？获得了哪些成效？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：2020年以来、增进了客流平衡化，新开通的高铁线路同步实施了该机制，综合运输效能获得晋升，均衡了市场供需，市场反应较好，有用指导了搭客错峰出行，前后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实施了市场化票价机制，价钱杠杆感化获得充实阐扬。 好比、以后平均客座率降落为90.3%；G149次半途停10站，2020年京沪高铁最先实施市场化票价机制，G19次半途停2站，观光时候为4小时28分，之前平均客座率为62.4%，之前平均客座率为94.3%，此中，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，以后平均客座率上升为73%，观光时候为6小时2分。。
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近日，外卖行业惊现了一个令人瞩目的新现象，崭新的暗号“2023”在女性骑手当中迅速流行起来。这个看似普通的数字，背后却蕴含了一个不为人知的故事。
据了解，一位女性骑手在社交媒体上发起了一场讨论，这一暗号的起源可以追溯到一年前。她提出、为了彼此之间的安全与支持，女性骑手们可以在送餐路上相互帮助。因此，她提议将暗号设定为“2023”，以便于在不引起顾客注意的情况下传递信息。