3嫦娥六号着陆月背南极
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3嫦娥六号着陆月背南极
嫦娥六号成功着陆月球背面南极
嫦娥六号探测器于2024年6月2日成功着陆在月球背面的南极-艾特肯盆地预选着陆区。这次着陆是中国探月工程的重要里程碑，也是人类历史上首次在月球背面实施的样品采集任务.
嫦娥六号的着陆过程非常复杂。探测器无法使用降落伞减速，由于月球背面没有大气层，因此需要依靠自身的发动机进行减速。在着陆过程中，探测器首先实施动力下降，然后通过视觉自主避障系统进行障碍自动检测，最终选择了一个平坦的区域进行着陆.
着陆成功后，在地面控制下进行太阳翼和定向天线展开等状态检查与设置工作，随后正式开始持续约2天的月背采样工作，嫦娥六号将通过鹊桥二号中继星。通过钻具钻取和机械臂表取两种方式分别采集月壤样品和月表岩石，实现多点、多样化自动采样。同时、还将开展月球背面着陆区的现场调查分析、月壤结构分析等科学探测，深化月球成因和演化历史的研究.
嫦娥六号
嫦娥六号的成功着陆和采样工作对于科学研究具有重要意义。月球背面的地形和地质特征与月球正面存在显著差异，通过对月球背面的研究，科学家们可以更好地理解月球的形成和演化过程，验证现有的科学理论，并可能发现新的科学现象.
深入研究
嫦娥六号在月球背面的南极地区主要计划执行哪些科学任务？
嫦娥六号在月球背面南极地区的科学任务
嫦娥六号任务的主要科学目标包括在月球背面南极-艾特肯盆地进行形貌探测和地质背景勘察、以及收集不同地域、不同年龄的月球样品。这些任务的目的是为了实现众多科学目标、包括了解月球的地质结构、成分、形成和演化历史，以及寻找可能存在的水冰资源。
嫦娥六号着陆器携带的有效载荷将按计划工作，开展科学探测任务。其中包括中欧空局的月表负离子分析仪、法国月球氡气探测仪和意大利激光角反射器。这些仪器将帮助科学家分析月球表面的化学成分、放射性气体分布和地表反射特性。
着陆器与上升器组合体成功着陆后。进行太阳翼和定向天线展开等状态检查与设置工作，在地面控制下，将通过鹊桥二号中继星。此后，通过钻具钻取和机械臂表取两种方式分别采集月壤样品和月表岩石，实现多点、多样化自动采样，将正式开始持续约2天的月背采样工作。同时、深化月球成因和演化历史的研究，将开展月球背面着陆区的现场调查分析、月壤结构分析等科学探测。
嫦娥六号任务的成功实施。将为人类提供宝贵的月球样品，对于理解太阳系的早期历史和地球的起源具有重要意义，有助于揭示月球的深层秘密。此外，这次任务的成功也标志着中国在深空探测领域迈出了重要步伐，为未来的月球探索和开发奠定了基础。
嫦娥六号如何解决在月球背面无大气条件下的着陆挑战？
嫦娥六号的着陆挑战及解决方案
嫦娥六号在月球背面的着陆面临着一系列挑战，主要包括：
无大气条件：月球没有大气层。着陆器必须依靠自身的发动机进行减速，因此无法使用降落伞减速。
复杂地形：月球背面遍布陨石坑，地形复杂多变，这要求着陆器具备高度的地形适应能力和避障能力。
着陆精度：着陆器需要准确降落在预定的着陆点，以便进行后续的采样任务。
为了解决这些挑战，嫦娥六号采用了以下技术措施：
自主控制系统：嫦娥六号配备了先进的制导、导航与控制（GNC）系统、该系统能够自主选择着陆点，并在下降过程中进行精细的姿态调整和速度控制。
敏感器辅助：着陆器搭载了多种敏感器，并进行避障，用于实时监测着陆区域的地形特征，如光学相机、激光测距仪等。
着陆缓冲机构：着陆器设计了着陆缓冲机构、以吸收着陆时的冲击力，确保着陆器稳定着陆，包括轻质高强度的着陆腿。
悬停避障技术：在接近月面的过程中。着陆器会进行悬停，利用激光三维成像敏感器进行高精度三维成像，快速选定着陆点，避免着陆器触碰到障碍物。
通过上述技术的综合运用。嫦娥六号成功克服了月球背面无大气条件下的着陆挑战，实现了精确着陆，为后续的月球采样任务奠定了基础。
嫦娥六号的月壤样本收集方式有哪些？
嫦娥六号的月壤样本收集方式
嫦娥六号在执行月背采样任务时，采用了两种主要的采样方式：钻取和表取。
钻取采样
钻取采样装置设计长度为2.5米、具有三层结构，由特殊的硬质合金制成。最外层是可以旋转钻进的外钻杆。紧靠外钻杆的是取芯管，取芯管外面包裹着取芯袋。当钻头向下钻进时、钻取到的月壤岩芯会被顶进袋内，取芯袋也会跟随取芯管向下运动。取样后的取芯袋以缠绕的方式存放在钻取初级密封装置上。
表取采样
表取采样是通过机械臂完成的。并且能连续多次采样，可以在120度的范围内实施月面采样，机械臂的伸展长度达到3.7米。机械臂携带了一个“末端采样器”、兼具挖取、铲挖、抓取三种功能。对于颗粒细小的月壤可直接挖取、还可以抓取更大尺寸的石块，对于较小的石块则可以铲挖。另一头的采样器能对一些相对坚硬的目标进行浅钻，并通过花瓣结构进行样本提取。
这两种采样方式使得嫦娥六号能够在月背地区采集到多样化的月壤样本，有助于科学家们深入研究月球的地质特征和形成历史。
。本文心得:
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十问十答丨权威专家详解4条高铁票价调整：像买机票一样买高铁票
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十问十答丨权威专家详解4条高铁票价调整：像买机票一样买高铁票
文/尹倩芸 6月15日起，由本来的固定、单一票价机制优化调剂为矫捷扣头、有升有降的市场化票价机制，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300千米及以上动车组列车。相干列车车票已于6月1日开售。 就公家关心的十个问题、国铁团体客运部副主任朱文忠和北京交通年夜学交通运输学院传授聂磊作出具体解答。 一问：若何理解4条高铁由今朝固定、单一的票价机制优化调剂为矫捷扣头、有升有降的市场化票价机制？ 国铁团体客运部副主任朱文忠：固定、单一的票价机制是指统一高铁线路、统一站间、统一速度品级的动车组列车、不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等身分，均履行不异的票价。市场化票价机制是指综合斟酌季候、日期、时段、旅时等身分。对动车组列车票价实施分歧幅度的扣头，充实表现有升有降、优良优价的市场原则，以发布票价为上限。 好比。达到时候为23时08分，后者发到时候欠好，G7536次二等座票价为48元、比调剂前低34.2%，调剂前，G7376次二等座票价为87元、比调剂前高19.1%，发到时候欠好的比发到时候好的票价廉价39元，前者发到时候好，沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车，G7376次动身时候为15时40分，但票价不异；调剂后，二等座票价均为73元，而G7536次动身时候为22时23分，达到时候为16时33分。 再如、这两趟列车旅时分歧，但票价不异；调剂后，调剂前，而G1132次观光时候为4小时50分，二等座票价均为463.5元，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次二等座票价为553元、比调剂前高19%，G82次观光时候为3小时47分，G1132次二等座票价为304元、比调剂前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价廉价249元。 二问：此次4条高铁票价优化调剂，票价若何表现“有升有降”？ 国铁团体客运部副主任朱文忠：实施市场化票价机制后，以发布票价为上限公道肯定各次列车车票的具体履行票价，综合斟酌列车发到时刻、停站几多、旅时长短和客流散布等各类身分。即对一些旅速较快、持久求过于供的列车车票履行不打折票价，对一些停站较多、便利沿线搭客出行的列车车票履行打折票价。以武广高铁为例，此次履行不打折票价的均为上座率较高的列车，而履行打折票价的均为上座率较低的列车。 整体看。实施市场化票价机制后，表现了“有升有降”，履行不打折票价和履行打折票价的列车数目根基相当。票价“有升有降”既丰硕了搭客搭车选择。也可以或许经由过程价钱杠杆调理平衡客流，进一步提高铁路运输资本操纵效力。 三问：高铁与其它交通运输体例是不是存在竞争关系？ 北京交通年夜学交通运输学院传授聂磊：在500~1500千米的中远程距离上、高铁与平易近航构成了竞争合作关系。同时就铁路企业内部来讲、与高铁平行线路上还放置开行了普速搭客列车，也构成了竞争合作关系。充实的市场竞争、可以或许更好更公允惠及搭客大众，有用束缚了运输企业的订价行动。 四问：4条高铁实施市场化票价机制后。与其它交通体例比拟是不是还有竞争优势？ 北京交通年夜学交通运输学院传授聂磊：4条高铁地点区域各类交通运输体例竞争充实，更有益于充实阐扬综合交通运输系统感化，其与其它交通运输体例的比价关系更加公道，实施市场化票价机制后，为公众供给更好的出行办事。 好比。公路旅时约2小时，票价为74~80元，与公路远程客车比拟：从上海虹桥至杭州东，二等座票价为48~87元，公路旅时约2小时，高铁平均旅时1小时，二等座票价为47~85元，票价为78~128元；从杭州东至宁波，高铁平均旅时1小时。 与平易近航比拟：从武汉至广州南、最高快要1500元，高铁平均旅时4.4小时，平易近航旅时约2小时，平易近航旅时约2小时，最高2000多元；从杭州东至长沙南，二等座票价为304~553元，高铁平均旅时4小时，二等座票价为267~485元，经济舱票价最低500元摆布，经济舱票价最低快要500元。 五问：此次高铁票价优化调剂、让搭客出行体验加倍舒适、加倍夸姣，设置“静音车箱”，120个车站实现便捷换乘，为搭客供给“一盒好饭”，铁路部分延续晋升高铁运营品质和办事程度，在晋升办事质量方面有何办法？若何表现优良优价？ 国铁团体客运部副主任朱文忠：最近几年来，积极推行计次票、按期票、旅游套票等新型票礼服务，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能，前后增配智能型中兴号动车组，开行高品质标杆列车，为老幼病残孕等重点搭客和脱网人群供给贴心办事，80个车站供给互联网订餐办事等。 此次高铁票价优化调剂的列车不管是硬件举措措施。仍是软件办事，均可以或许知足搭客高品质的出行需求。铁路部分将始终秉承人平易近铁路为人平易近的办事主旨、为泛博搭客供给更好的出行体验，延续推出高铁办事行动，尽力晋升办事程度。 在此次高铁票价优化调剂中，供给更多优惠打折的客运产物，铁路部分开行更多旅时更短的列车，丰硕了搭客出行的选择。对旅时较短、开行时刻较好、持久求过于供的高铁列车。充实表现了优良优价、公允公道的市场原则，加年夜票价扣头力度，履行不打折票价；对其它非岑岭时段开行旅时稍长的高铁列车。同时、进一步增进了平衡运输，优化了搭客搭车情况。 六问：此次票价优化调剂的4条高铁平行线路上的普速列车是不是会削减开行数目？ 国铁团体客运部副主任朱文忠：斟酌到铁路运输办事的普惠性、平衡性、可及性，铁路部分始终连结着普速搭客列车的开行范围。此次对票价优化调剂的4条高铁平行线路上的普速列车开行数目没有调剂打算，现有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行。 七问：为什么选择京广高铁武广段等4条高铁实施市场化票价机制？ 北京交通年夜学交通运输学院传授聂磊：首要斟酌到这4条高铁笼盖华南、东中部经济较为发财地域，综合交通运输系统较完美，各类交通运输体例竞争充实，且开通10余年来一向实施固定、单一票价机制，票价优化调剂后与其它交通运输体例的比价关系更加公道，有益于充实阐扬综合交通运输系统感化；同时、与周边其它高铁线路上运行的同类动车组列车票价程度也更加均衡，有益于在铁路企业内部构成公道的比价关系，完美铁路客运产物价钱系统，为公众供给更好的出行办事。 八问：4条高铁实施市场化票价机制对铁路运输企业经营有何影响？ 北京交通年夜学交通运输学院传授聂磊：4条高铁别离于2009年至2014年间开通、运营10余年来一向实施固定、单一票价机制，现行票价机制已较着不顺应市场化经营情势，而时代的高铁运营保护本钱产生了较年夜转变。成立以市场为导向的票价机制。更好办事公众平安便捷出行，加强高铁客运产物市场竞争力，经由过程应用矫捷的价钱东西，有益于晋升铁路运输企业市场化经营程度、改良经营效益，鞭策高铁可延续成长。 九问：高铁客流不平衡首要表示在哪些方面？ 国铁团体客运部副主任朱文忠：年夜数据阐发显示，今朝高铁客流不平衡首要表示为：一是分歧日历客流差别年夜。节沐日、双休日搭客发送量通常是800万~1800万人，峰谷差近三分之一，而周一至周五工作日则在600万~1200万人。二是分歧停站客流差别年夜。列车途中停站几多、观光时候长短，对客座率影响较着。以武广高铁为例，平均客座率到达94.2%；G1135次半途停7站，平均客座率仅为54.6%，G883次在武汉站至广州南站间，观光时候为3小时54分，观光时候为4小时39分，半途停2站，由于履行一样票价。三是分歧时段客流差别年夜。由于票价无差别。较着低于全路高铁列车73%的平均程度，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率遍及不足60%。 十问：最近几年来哪些高铁实施了市场化票价机制？获得了哪些成效？ 国铁团体客运部副主任朱文忠：2020年以来。综合运输效能获得晋升，市场反应较好，增进了客流平衡化，有用指导了搭客错峰出行，前后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实施了市场化票价机制，价钱杠杆感化获得充实阐扬，均衡了市场供需，新开通的高铁线路同步实施了该机制。 好比。之前平均客座率为94.3%，以后平均客座率上升为73%，2020年京沪高铁最先实施市场化票价机制，之前平均客座率为62.4%，此中，G19次半途停2站，以后平均客座率降落为90.3%；G149次半途停10站，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，观光时候为4小时28分，观光时候为6小时2分。 【编纂:张子怡】。
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