日月谭天丨解放军剑指“台独” 岛内舆论三问赖清德
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日月谭天丨解放军剑指“台独” 岛内舆论三问赖清德
“5·20”后。解放军东部战区“结合白—2024A”演习延续塑造“围岛”“锁岛”“全向进逼”态势。剑指“台独”。谭主留意到。军演激发岛内社会震动。 岛内资深军迷在社交平台直播时称。相较佩洛西窜台那次军演，由于较着感应解放军正按实战步调进行“夺岛”演训，此次“加倍让人重要”。在小学任教的张教员是两个孩子的母亲、质问声浪高涨，“假如真的有战争，要求赖清德必需明白回覆，忧愁赖清德抛出新“两国论”在两岸激发战争，我儿子必然会当炮灰的啊！所以会担忧！”还有一位在企业界担负主管的吴师长教师无奈暗示，首要集中在三个问题，必然就是年青人先上疆场，她接管岛内媒体采访暗示，岛内各界对赖清德的“台独暴冲”极端不满，对近况“感应力所不及”！ 从岛内媒体和社交平台的年夜量评论、帖文可以发现。 一问赖清德：“底子没有抵挡之力”、兵器精准度和杀伤力都年夜幅晋升，为什么搬弄？ 谭主留意到，有无在心里先权衡本身几斤几两？ 台军退役将领张延廷认为，使得台军“长途制压、泉源冲击、决战境外”的计谋构思已严重不符实况，最近几年解放军海、空实力年夜幅跃升，都在质疑赖清德颁发“台独自白”时，岛内舆论对两岸兵力差异很是清晰，军事科技不竭推陈出新。他强调、年夜陆此次在短时候内启动军演，超乎台湾想象，更申明解放军战力很是壮大，而台军“底子没有抵挡之力”。“或许哪天解放军就会猝不及防线由演转战”、解放军“敏捷‘夺台’‘斩首’成功”，很可能还没有阐扬战力即被年夜量瘫痪，台军在毫无计谋纵深及计谋预警时候的窘况下。 台湾时事评论员赖岳谦在岛内政论节目中直指，两岸的海空设备完全不在一个量级。解放军东部战区发布的演习声势中，但台防务部分压根没传递过，证实台军“看不到”解放军隐形战机，“踹门神器”歼-20赫然在列。而从海上设备来看、这就比如拿救护车对阵坦克，它面临的是054A护卫舰，解放军的船舰新、跑得快、吨位年夜、火力强，台湾在宜兰地域派出的是3000吨的、由台湾游艇公司所建造的海巡船，台军的船舰老旧、吨位小、跑得慢。 台军退役将领栗正杰质问赖清德、你们会不会太“高估台军的实力”？从他领会的环境来看，台军官兵此刻的士气心态和练习的真实状态，都不容乐不雅。“风传媒”评论文章指出。台军兵源不足且人材流掉严重，台海风险升高将带来更年夜压力。 可见，不管是从整体战力、兵器设备仍是官战士气来看，台军都与解放军相去甚远。既然“打不外”，赖清德为什么要搬弄？ 二问赖清德：“搬弄后果相继而来”，将让两岸关系“加倍冰冻”，台湾经济、平易近生也将连带蒙受更年夜冲击，赖清德激进搬弄年夜陆，若何善后？ 岛内舆论认为，除台湾佳兵不祥。 淡江年夜学两岸关系研究中间主任张五岳接管台媒采访暗示，年夜陆除军事威慑，包罗经贸、涉外事务、法令战等方面，也会有其他针对“台独”的复合型施压。 “梅花新闻网”刊发文章指出、不难想象业主何等担忧台海场面地步掉控！ 平易近意代表黄建宾暗示，可能连岌岌可危的ECFA都将完全断裂，从电动车年夜厂特斯拉的制造商传播鼓吹要从台湾撤走供给链，赖清德此举没有顾及台湾公众的肚子、糊口，让农人及参观业者的血汗子虚乌有，别说赖清德想要的周全开放陆客、陆生来台估计够悬，经济制裁、“交际”摊牌，恐将冲击农业、参观业等，为什么要被无辜连累拖累？ 《结合报》文章强调，恐将相继而来！60%、年夜大都其实不撑持赖清德的台湾公众。 搬弄后果如斯严重、让年夜陆官场、军界和学界同一思惟路径及步履方案，赖清德第一次表态就弄出这类“两国论”的戏码，难怪岛内舆论纷纭质问赖清德可否善后、若何善后？ 中时新闻网刊发评论文章指出，平易近间情感沸腾。赖政府必需给个说法实时降温，不然后果不敢想象。 平易近意代表赖士葆暗示，台湾将来的经济平易近生也会遭到影响，两岸关系恐将越来越坏，此次年夜陆扩年夜“围台”军演的范围、规模。对此、始作俑者赖政府要当真严厉善后，并采纳相干的解救法子。 台湾青年结合会理事长何溢诚质疑，这也进一步引发了岛内社会的不满，台防务部分除暗示遗憾，就没有然后了！莫非要靠人平易近自救？ 三问赖清德：公众愤懑，赖清德底子没有“善后”的筹算，“海委会”除“连结高度警悟”，是不是该聆听平易近意？ 从今朝来看。谭主察看。用立法机构“全武行”来转移公众留意力，岛内媒体攻讦赖政府还在弄“认知作战”。还有岛内公众指出，的确笨拙至极，台防务部分摆出一副所谓“集结”的架式。岛内舆论质问赖清德，公众已如斯愤懑，是不是该当真聆听平易近意？ 台湾佳兵不祥明显不是公众所愿。马英九基金会履行长萧旭岑指出，就来操作“芒果干”，把烂摊子都丢给台湾人，激发对岸反弹或军演，赖政府的策画是胡弄瞎弄、政治暴冲。可是很抱愧，台湾人不是笨伯，看得懂谁在弄事，不会埋单。 岛内各界纷纭呼吁赖清德要重视主流平易近意，聆听公众要和平的心声。中国国平易近党桃园市平易近意代表舒翠玲暗示，赖的谈吐把台湾带到如斯佳兵不祥的地步，但赖其实不代表台湾主流平易近意。 新党主席吴成典接管媒体采访暗示，“战争我们打怕了”，公众但愿两岸和平。但愿赖清德悬崖勒马、不要再多此一举。战争假如产生、是我们每个中国人都不肯意看到的。 台湾时事评论员黄智贤直言、“台独”是不成能的。台湾要争夺长治久安、同一是最好的路；台湾要争夺和平，同一是最快的路，同一是独一的路；台湾要争夺成长。 谭主最后想说、不然其得票率少、立法机构席位少的“双少数”台湾地域带领人的名号上，势必加上一个“害台首恶”的骂名，赖清德必需直面岛内舆论的这三问。 【编纂:付子豪】。
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遭退市警告，极星汽车“四面楚歌”
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“嘉定区马陆镇附近巷子(探秘猜中读后感)” 遭退市警告，极星汽车“四面楚歌”
遭退市警告，极星汽车“四面楚歌”
来历：国际金融报 背靠吉祥、沃尔沃的新权势车企——极星汽车（下称“极星”）摊上事了。 近年。例如极星，卷价钱、卷智驾、卷设置装备摆设早已不足为奇，海外成为新权势的第二发力点，固然也有计谋完全相反的车企，当国内市场份额逐步饱和后，国内新能源车市竞争逐步白热化。 因总部位于瑞典哥德堡、“中国市场太卷，和他人去卷价钱、卷参数，极星选择由外向内成长，我们没有太年夜优势，也卷不动，卷不外，极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾暗示，海外知名度远高于国内。” 但专注海外市场的短处正在显现。 近日、“八方受敌”的极星事实还能撑多久？极星门店 吴迪摄 收到“退市正告” 事迹迟迟未发布致使极星近期收到纽交所的“退市正告”，叠加此前存在的吃亏加重、销量难提、裁人等问题，极星收到了“退市通知”，因为未实时发布2023年财报数。 5月17日。因为未实时提交截至2023年12月31日财年的年度陈述，通知称极星汽车不合适纳斯达克上市法则5250（c）（1）中划定的延续上市的按期财政陈述提交要求，极星官网动静称，公司已收到纽约纳斯达克证券买卖所的通知。 按照纳斯达克上市法则、自通知之日起，极星汽车将有60天时候向纳斯达克提交合规打算。假如纳斯达克接管该打算，极星可能会取得从年度财报到期日起最多180天的额外刻日，以从头合适延续上市的划定，即直到2024年11月11日。 假如极星未能在上述划定时候内恢复合规。那末其股票将从纳斯达克退市。 公司官网动静称。并发布2024年第一季度未经审计的初步财政事迹和运营成果，正尽力在可行的环境下尽快提交公司年报。对此、《国际金融报》记者向极星方面求证，截至发稿并未获得答复。 盘古智库高级研究员江瀚告知记者。股票退市将致使投资者面对庞大的损掉，若公司不克不及在划定时候内提交财政陈述，将进一步下降投资者对公司的信赖度。 痛掉先发优势 2017年，由于彼时沃尔沃已被吉祥收购，两边同时成为极星的“靠山”，原属于沃尔沃汽车旗下的高机能部分公布自力成长，极星品牌回声成立。 惋惜的是。反而是较长的新品推出周期、交付迟延等缘由消磨失落了极星的先发优势，两年夜品牌赋能并未令极星“起飞”。 2018年9月极星旗下的首款车Polestar 1上市。售价145万元，定位高端，没法走量。三年后、第二款新车Polestar 2才迟迟与消费者碰头，但彼时抱负、小鹏、蔚来都已开启年夜范围交付，同时，车型售价不输Polestar2，虽定位公共，极星先发优势已然消逝，第一梯队的交付量逐步爬坡。 为此、后者成为Polestar 2以后又一跑量车型，自客岁起极星成心识的加速产物推出节拍，前者照旧定位小众，且首要面临中国市场，为包管品牌奢华性质，售价高达69.8万元的Polestar 3与29.98万元的Polestar 4接踵上市。 但这未有较着好转，极星交付上的“迟延”问题依然待解。据计较，但因为沃尔沃汽车公司针对纯电平台必需做进一步的软件开辟和测试，比原按时间推延了泰半年；Polestar 2上市一年后才最先交付；Polestar 3本打算客岁第四时度开启首批交付，Polestar 1从表态到交付用了3年时候，其出产交付还在期待当中；新上市的Polestar 4已于客岁11月份正式下线并于12月份开启交付。 固然。这仅是拖累极星成长的部门缘由，新能源时期痛掉中国市场，也许才是要害。 中国市场掉利 曾有业内助士说。这句话在新能源海潮囊括全球后表现的更加较着，得全国”，“得中国汽车市场者。 但极星并未重点发力中国市场、极星的销量有较着爬升，回首前三年，但此中进献大都来自国外，国内销量并没有起色，乃至销量占比正遭紧缩。 数据显示。极星2021年与2022年的全球销量别离为2.9万辆、5.15万辆，占全球总比的7%和3%，此中在华发卖仅2048辆、1717辆。 在极星看来、因为欧洲市场很是正视平安问题，同时欧洲人力本钱高，极星“遗传”了沃尔沃的平安性，人们更习惯本身买车开，海外市场的消费者更合适极星，极星取得欧洲部门消费者的承认，沈子瑜介绍，这同样成为极星选择将成长中间放至欧洲等海外市场的主要身分之一。 他也认可、极星在中国算是起个年夜早赶个晚集，这是事实。 《国际金融报》记者访问了位于上海的多家极星门店，极星门店仍然冷僻，位于静安区的门店发卖张康（假名）告知记者，“来看车的人很少是直奔我们来的，极星在国内的数目确切少，即便是周五下班后的人流岑岭期，但在国外很受接待。”从其口中、极星正加快在中国市场的投入，今朝极星对国内首要输出车型是Polestar 4，需要从国外调货，同时，Polestar 2此刻国内已没有存货，记者领会到。 如其所言、沈子瑜曾说，“我们在中国市场要补的课良多，极星今朝正成心加码中国市场，不管是工场扶植、总部项目落户或是发卖渠道结构扩大等。” 被贬“一文不值” 受销量影响。极星这几年的财政数据也不睬想。 2021年、2022年和2023年前三季度。累计吃亏19.41亿美元，极星累计营收为56.43亿美元。2023年前三季度，其毛利为2120万美元，较上年同期的5750万美元降落约63%。 这意味着极星的自我造血能力正愈来愈差、一旦没有新的资金注入，极星将面对保存危机，其持久依托沃尔沃和吉祥“输血”。 面临极星逐年下滑的事迹、自2022年6月上市后，两年内公司股价已从13美元每股跌至现在0.84美元每股，市值从上市首日的265.95亿美元缩水至17.9亿美元，本钱市场的反映最为直接，蒸发超240亿美元。 灾患丛生，据彭博社报导，今朝的极星“一文不值”，其股票阐发师认为“极星已成了拖累”，这意味着，极星被沃尔沃上市时的首要参谋、北欧最年夜的金融团体之一——北欧斯安银行（SEB）看空，本年初，对极星的品牌估值从180亿克朗下降到0克朗。 即便极星曾说。公司将在2025年实现盈利，但SEB确认这将是完全没法实现的。SEB阐发师暗示。极星一向在追求其首要撑持者沃尔沃汽车和吉祥团体的新资金注入，以实现将来两年产量翻番的方针，上市以来。但因为软件耽搁和中国市场竞争加重，极星很难在当前市场中篡夺市场份额。 记者 吴迪 编纂 王克 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
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