马科斯希望依靠美国将菲律宾打造成亚洲物流枢纽
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“合肥蜀山区哪里有城中村” 马科斯希望依靠美国将菲律宾打造成亚洲物流枢纽
马科斯希望依靠美国将菲律宾打造成亚洲物流枢纽
【文/观察者网 刘程辉】彭博社5月21日报道称，菲律宾总统小马科斯5月21日表示，在菲律宾与美国的关系日益密切之际，菲律宾正着眼于成为亚洲下一个制造业和物流业枢纽。他还称，强大的经济将使菲律宾成为有关国家在该地区的重要盟友。
彭博社注意到，菲律宾正不断强化与美国的经济和防务联系，自马科斯政府去年上台以来。美国上个月承诺通过"吕宋经济走廊"项目加快对菲律宾交通基础设施、清洁能源和半导体供应链的投资。
5月21日，马科斯在第六届印太商业论坛上发表讲话。（图源：法新社）
马科斯21日在马尼拉举行的第六届印太商业论坛上称，并将菲律宾打造为亚太地区农业贸易和区域物流中心"，确保业务连续性，"这些举措将加强（菲律宾）货运服务、流动性和进入关键经济区的便利性。他称、菲律宾的基础设施项目包括185个优先项目，将帮助菲成为亚洲的下一个物流中心，价值9.5万亿比索（约1630亿美元）。
马科斯补充道，以维持经济增长，菲律宾正在寻求更多地参与全球价值链，并增加外国直接投资。"强大的经济将使菲律宾成为（有关国家在）该地区的重要盟友。"
负责东亚和太平洋事务的美国助理国务卿丹尼尔·克里滕布林克（Daniel Kritenbrink）在同一论坛上称。从根本上看，美国的主流观点认为美国的繁荣与否与印太地区密不可分。
报道称。在菲律宾与中国关系日益紧张的背景下，本次商业论坛是美国加强与菲律宾经济关系努力的一部分，盟国加强了同菲律宾的防务合作。上个月、美国、菲律宾和日本在白宫举行了首次三方峰会，三国承诺在重启安全关系后深化投资伙伴关系。
与此同时。打造物流枢纽的想法将让菲律宾与越南和印度尼西亚等邻国展开竞争。得益于大量技术娴熟、成本低廉的人才。这也是美国及其盟友打造排除中国的供应链的政策之一，他们都希望从中分一杯羹，东南亚国家正在吸引数十亿美元的投资。
不过另一方面、向外国投资者开放了包括可再生能源在内的更多行业，尽管菲律宾是地区内增长最快的经济体之一，但在吸引海外资金建厂方面不如邻国。与2022年相比，菲律宾去年吸引的外国直接投资净额下降了7%至89亿美元。
当地时间4月11日，在美国华盛顿举行的美日菲贸易和工业部长级会议。（图源：日本经济产业省）
美日菲三国领导人4月11日在白宫举行了首次三边峰会。其间，美国总统拜登宣布了一个帮助菲律宾开展基础设施建设的项目--"吕宋经济走廊"，宣称其目的是"与中国竞争或对抗"，有西方媒体借机大炒这是菲律宾的"经济助推器"。
尽管美国曾公开表示此次峰会和美日菲合作"不针对中国"，在东海问题上无端指责中国，并妄言台湾问题，但声明内容大肆炒作南海问题。
中国外交部发言人毛宁4月12日在例行记者会上表示。中方坚决反对有关国家操弄集团政治，坚决反对任何挑起和激化矛盾、损害他国战略安全和利益的做法，坚决反对在本地区搞封闭排他的"小圈子"。
"我愿重申，中方坚定不移维护自身领土主权和海洋权益，坚持同直接当事国通过对话协商妥处双边涉海问题，同时坚决反对域外国家插手搬弄是非、升级事态。"毛宁说。
本文心得:
最近，在对合肥市蜀山区的考察中，我深深地被这里的城中村问题所触动。城中村是城市发展的产物，也是社会问题的集中体现。这些城中村承载了大量的低收入人群，他们的困难与希望令人深思。
合肥蜀山区的城中村主要是上世纪末和本世纪初建设的。大多数由农民工群体迁移而来。他们为了谋生而来。但却没有得到合适的住房和社会保障。这些城中村的环境非常拥挤。基础设施落后，给居民的生活带来了很大的困扰，卫生条件差。
城中村存在着很多问题，其中包括房屋质量差、交通不便、教育医疗资源匮乏、环境污染等。这些问题直接影响了居民的生活质量和健康状况。比如，漏水和电线老化等安全隐患屡见不鲜，由于房屋老旧。另外。由于交通不便，很多居民上下班需花费更多的时间和精力。这些问题亟待得到解决。
海运费越涨越囤货 红海危机持续商家提前焦虑
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“临沂市最繁华的一条街” 海运费越涨越囤货 红海危机持续商家提前焦虑
海运费越涨越囤货 红海危机持续商家提前焦虑
作者： 冯迪凡 [ 来自亚洲的制制品，仿佛遭到的冲击最年夜，但来自中东的石油也遭到了影响，包罗汽车、家具和纺织品。缘由在于。欧洲约70%的汽车零部件都是经由过程红海从亚洲运输。因为缺少零部件。包罗沃尔沃和特斯拉在内的汽车制造商已暂停了部门出产线。 ] 红海危机延续六个月。该航路仍根基中止，各年夜国际多边机构的警示正在成为实际。 就在曩昔几周当中、集装箱运费已从3000美元多上涨到4500美元摆布。第一财经记者采访的专家认为、而跟着进口商在夏日旺季到临前增添货运量，海运本钱有可能进一步上升，当前并不是旺季。 截至5月21日，按照Freightos的数据，自4月底以来，从亚洲动身的集装箱运价上涨了约1000美元/40英尺集装箱（FEU），亚洲到美国西海岸和北欧航路的运价爬升至4333美元/FEU，到地中海航路的运价上涨到约5495美元/FEU，到北欧运价则上升到4603美元/FEU。 全美零售结合会本月早些时辰暗示，由于零售商要为年末假期备货，这注解2024年第三季度进口趋向将较为强劲，而第三季度是航运最忙碌的季候，美国排名前十的口岸在4月处置了196万个集装箱，同比增加10%，环比增加2%。 美线航运业资深人士罗杰对第一财经记者证实了这类可能性，所以零售商更需要有平安库存，全部供给链变得加倍不成猜测，他暗示7月以后传统旺季行将到来，并且要提早备货，斟酌到今朝的红海危机。 约3400艘船只改道 全球年夜约12%的货色运输颠末由红海与苏伊士运河配合组成的欧亚水上通道。对全球能源、物质供给链而言、红海航路可谓是一条“生命线”。 按照苏伊士运河治理局方面的数据、该运河的运输量与客岁同期比拟降落了66%，4月初。 苏伊士运河治理局主席拉比耶日前称、自2023年11月至今，而没有进入苏伊士运河，红海地域不竭加重的重要场面地步致使近3395艘船只被迫改变航路，驶往南非好望角。 虽然绕行好望角致使航行距离增添约1.1万千米，但多家航运巨子为免蒙受战争损掉纷纭改道，航行时候耽误12天至14天，燃料本钱也会增添40%摆布。 但是，今朝攻击事务有所加重，风险区域也扩年夜了，船运公司马士基暗示。 马士基暗示、该公司将继续派船绕道非洲，但这致使本年第二季度该企业的运力降落20%，本钱增添，在可预感的将来。就在近期，马士基将亚洲与北欧之间的集装箱附加费提高了两倍，从250美元提高到750美元。 罗杰对记者注释道：“我们今天会商的红海航路包罗红海、沙特阿拉伯和埃及四周区域。很多欧洲船公司已不敢前去这一地域。例如地中海航运公司（MSC）和马士基的船都遭到影响。” 他暗示。跟着环境更加紊乱，转而运营其他航路，一些欧美公司出于平安斟酌只能抛却红海市场。 “例如，其南部是红海，船只此刻只能转向阿拉伯海，本来的红海航路酿成了波斯湾航路，北部是阿拉伯海，沙特阿拉伯的地舆位置非凡。”他注释说。“此刻船只可能会选择从阿拉伯海的达曼港进入，而不是从之前的吉达港进入。” 他对记者暗示、全球集装箱运力估计将到达3000万TEU（20英尺集装箱），占全球运力的近17%，估计这一比例还将继续上升，到5月底，即到本年6月底，近期运力阐发机构LINERLYTICA给出了一些最新数据，绕行南非的运力估计高达500万TEU。 但是、南非沿线口岸并没有处置过年夜量商船达到的环境。据新华社报导、因为举措措施和办事程度方面的缺点，南非口岸存在严重运力不足和效力低劣等问题。世界银行2023年发布的集装箱口岸表示指数显示、南非首要口岸恩库拉港、德班港和开普敦港均表示欠安。 南非口岸是以呈现严重拥堵。在客岁11月底、南非口岸的拥堵危机就曾致使船只平均需要期待32小时进入东开普省伊丽莎白港、215小时进入恩库拉港、227小时进入德班港，共有跨越10万个集装箱滞压在南非各口岸以外。 虽然南非当局为此成立专门委员会优先鞭策物流鼎新。还为相干企业供给担保，口岸装备及其保护方面投资持久不足，但这是复杂难解的“老迈难”问题，而一些口岸进级所需装备的交付时候乃至长达18个月。 而对身处亚欧两头的企业来讲。红海危机仍在继续发生影响。 英国商会（BCC）2月对其出口商会员进行的一项查询拜访发现。对折以上（53%）的制造商和零售商遭到了红海危机的影响。一些企业陈述称。交货时候耽误了周围，集装箱租赁价钱上涨了300%。 此中。来自亚洲的制制品，仿佛遭到的冲击最年夜，但来自中东的石油也遭到了影响，包罗汽车、家具和纺织品。缘由在于。欧洲约70%的汽车零部件都是经由过程红海从亚洲运输。因为缺少零部件。包罗沃尔沃和特斯拉在内的汽车制造商已暂停了部门出产线。 汽车品牌沃克斯豪尔（Vauxhall）的所有者Stellantis团体暗示。为了绕过红海，该公司在运输部门零部件方面正在转向空运。 运费越涨商家越提早备货 在疫情时代的2022年，从亚洲运到北美的集装箱价钱曾一度飙升至20000美元/FEU摆布、比正常程度超出跨越约六倍；此刻的价钱则在4500美元上下浮动，高于4月底的3100美元摆布，从亚洲到欧洲的价钱从上个月的2750美元上涨到今朝的3800美元摆布。 与此同时，估计高个位数同比增加将延续到本年9月，全美零售结合会也调高了本年第三季度货量增加猜测。 罗杰对此归纳综合为：“一边是有用运力被慢慢削减。另外一边是健康的货量增加猜测。” 而令商家很是无奈的是。他们也不能不尽量地提早备货，因为海运价钱不竭上涨。 罗杰对记者注释道、而海运费涨价一般受伤最重的都是没有甚么话语权的小客户，并且留给货代的仓位也不多，凡是仓位都被那些年夜型进口商拿走了。 航运平台Xeneta的首席阐发师桑德（Peter Sand）暗示：“亚马逊和沃尔玛等年夜型进口商可以期待机会、并在客岁早些时辰锁定了较持久的合同，那时的运费还相当低，他们本年下半年的定单已在打算中。” 他也暗示、跟着美国消费需求连结强劲，零售商的运输本钱无疑会继续上升，红海航路假如依然没法进入。 杰富瑞（Jefferies）阐发师奥马尔·诺克塔（Omar Nokta）则暗示，但潜伏的干扰身分正促使零售商“比正常环境下更早地启动更高的货运量”，航运旺季凡是从6月延续到9月。 在此预期下、而此前的预期为10亿至60亿美元，马士根基月估计本年的根基盈利将在40亿至60亿美元之间。 全球第五年夜集装箱航运公司德国赫伯罗特公司（Hapag-LLoyd）也上调了本年的事迹瞻望，仍是零售商在秋季发卖旺季到来之条件进步货的迹象，今朝还不清晰近期运价的飙升是短时间的，但该公司首席履行官扬森（Rolf Habben Jansen）暗示。 （记者文雅对本文亦有进献） .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
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临沂市是山东省的一个美丽城市，被誉为“东方小巴黎”。这座城市有着悠久的历史和独特的文化，吸引了无数游客的目光。而临沂市最繁华的一条街，更是这座城市的一张名片。
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