多条高铁线路实行市场化票价机制！官方回应→
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多条高铁线路实行市场化票价机制！官方回应→
来历：央视财经 据中国铁路动静、6月15日起，由本来的固定、单一票价机制优化调剂为矫捷扣头、有升有降的市场化票价机制，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300千米及以上动车组列车。 一问：若何理解4条高铁由今朝固定、单一的票价机制优化调剂为矫捷扣头、有升有降的市场化票价机制？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：固定、单一的票价机制是指统一高铁线路、统一站间、统一速度品级的动车组列车、均履行不异的票价，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等身分。市场化票价机制是指综合斟酌季候、日期、时段、旅时等身分，对动车组列车票价实施分歧幅度的扣头，充实表现有升有降、优良优价的市场原则，以发布票价为上限。 好比。达到时候为23时08分，G7536次二等座票价为48元、比调剂前低34.2%，调剂前，发到时候欠好的比发到时候好的票价廉价39元，但票价不异；调剂后，达到时候为16时33分，G7376次二等座票价为87元、比调剂前高19.1%，沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车，前者发到时候好，二等座票价均为73元，G7376次动身时候为15时40分，而G7536次动身时候为22时23分，后者发到时候欠好。 再如、G82次观光时候为3小时47分，调剂前，G82次二等座票价为553元、比调剂前高19%，旅时较长票价比旅时较短票价廉价249元，二等座票价均为463.5元，但票价不异；调剂后，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，而G1132次观光时候为4小时50分，G1132次二等座票价为304元、比调剂前低34%，这两趟列车旅时分歧。 二问：此次4条高铁票价优化调剂、综合斟酌列车发到时刻、停站几多、旅时长短和客流散布等各类身分，以发布票价为上限公道肯定各次列车车票的具体履行票价，票价若何表现“有升有降”？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：实施市场化票价机制后。即对一些旅速较快、持久求过于供的列车车票履行不打折票价，对一些停站较多、便利沿线搭客出行的列车车票履行打折票价。以武广高铁为例，此次履行不打折票价的均为上座率较高的列车，而履行打折票价的均为上座率较低的列车。 整体看。实施市场化票价机制后，表现了“有升有降”，履行不打折票价和履行打折票价的列车数目根基相当。票价“有升有降”既丰硕了搭客搭车选择。也可以或许经由过程价钱杠杆调理平衡客流，进一步提高铁路运输资本操纵效力。 三问：高铁与其它交通运输体例是不是存在竞争关系，是不是具有垄断属性？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：高铁与其它交通运输体例存在竞争关系。起首，投资主体多元化，高铁线路都是由合伙公司贷款承建，企业经营市场化，从投资主体看。其次。从运输市场看，高铁是综合交通运输系统的一部门，只是搭客出行选择之一。好比。高铁与公路构成了竞争合作关系；在500~1500千米的中远程距离上，高铁与平易近航构成了竞争合作关系，在500千米内的中短途距离上。同时就铁路企业内部来讲，也构成了竞争合作关系，与高铁平行线路上还放置开行了普速搭客列车。充实的市场竞争、可以或许更好更公允惠及搭客大众，有用束缚了运输企业的订价行动。 四问：4条高铁实施市场化票价机制后。与其它交通体例比拟是不是还有竞争优势？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：4条高铁地点区域各类交通运输体例竞争充实，其与其它交通运输体例的比价关系更加公道，将进一步巩固高铁的性价比优势，为人平易近大众供给更好的出行办事，更有益于充实阐扬综合交通运输系统感化，实施市场化票价机制后。好比。票价为74~80元，二等座票价为48~87元，高铁平均旅时1小时，公路旅时约2小时，二等座票价为47~85元，票价为78~128元；从杭州东至宁波，公路旅时约2小时，高铁平均旅时1小时，与公路远程客车比拟：从上海虹桥至杭州东。与平易近航比拟：从武汉至广州南。最高2000多元；从杭州东至长沙南，最高快要1500元，平易近航旅时约2小时，平易近航旅时约2小时，二等座票价为267~485元，高铁平均旅时4.4小时，二等座票价为304~553元，高铁平均旅时4小时，经济舱票价最低快要500元，经济舱票价最低500元摆布。 五问：此次高铁票价优化调剂、开行高品质标杆列车，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能，设置“静音车箱”，在晋升办事质量方面有何办法？若何表现优良优价？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：最近几年来、前后增配智能型中兴号动车组，铁路部分延续晋升高铁运营品质和办事程度，120个车站实现便捷换乘，80个车站供给互联网订餐办事等，为搭客供给“一盒好饭”，让搭客出行体验加倍舒适、加倍夸姣，积极推行计次票、按期票、旅游套票等新型票礼服务，为老幼病残孕等重点搭客和脱网人群供给贴心办事。此次高铁票价优化调剂的列车不管是硬件举措措施、仍是软件办事，均可以或许知足搭客高品质的出行需求。铁路部分将始终秉承人平易近铁路为人平易近的办事主旨、延续推出高铁办事行动，尽力晋升办事程度，为泛博搭客供给更好的出行体验。 在此次高铁票价优化调剂中。铁路部分开行更多旅时更短的列车，供给更多优惠打折的客运产物，丰硕了搭客出行的选择。对旅时较短、开行时刻较好、持久求过于供的高铁列车、加年夜票价扣头力度，履行不打折票价；对其它非岑岭时段开行旅时稍长的高铁列车，充实表现了优良优价、公允公道的市场原则。同时。进一步增进了平衡运输，优化了搭客搭车情况。 六问：此次票价优化调剂的4条高铁平行线路上的普速列车是不是会削减开行数目？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：斟酌到铁路运输办事的普惠性、平衡性、可及性、铁路部分始终连结着普速搭客列车的开行范围。此次对票价优化调剂的4条高铁平行线路上的普速列车开行数目没有调剂打算、现有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行。 七问：为什么选择京广高铁武广段等4条高铁实施市场化票价机制？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：首要斟酌到这4条高铁笼盖华南、东中部经济较为发财地域。综合交通运输系统较完美，各类交通运输体例竞争充实，且开通10余年来一向实施固定、单一票价机制，票价优化调剂后与其它交通运输体例的比价关系更加公道，有益于充实阐扬综合交通运输系统感化；同时。与周边其它高铁线路上运行的同类动车组列车票价程度也更加均衡，有益于在铁路企业内部构成公道的比价关系，完美铁路客运产物价钱系统，为人平易近大众供给更好的出行办事。 八问：4条高铁实施市场化票价机制对铁路运输企业经营有何影响？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：4条高铁别离于2009年至2014年间开通、现行票价机制已较着不顺应市场化经营情势，而时代的高铁运营保护本钱产生了较年夜转变，运营10余年来一向实施固定、单一票价机制。成立以市场为导向的票价机制，加强高铁客运产物市场竞争力，鞭策高铁可延续成长，更好办事人平易近大众平安便捷出行，有益于晋升铁路运输企业市场化经营程度、改良经营效益，经由过程应用矫捷的价钱东西。 九问：高铁客流不平衡首要表示在哪些方面？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：年夜数据阐发显示。今朝高铁客流不平衡首要表示为：一是分歧日历客流差别年夜。节沐日、双休日搭客发送量通常是800万~1800万人。峰谷差近三分之一，而周一至周五工作日则在600万~1200万人。二是分歧停站客流差别年夜。列车途中停站几多、观光时候长短。对客座率影响较着。以武广高铁为例。平均客座率到达94.2%；G1135次半途停7站，观光时候为4小时39分，由于履行一样票价，半途停2站，平均客座率仅为54.6%，G883次在武汉站至广州南站间，观光时候为3小时54分。三是分歧时段客流差别年夜。由于票价无差别。早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率遍及不足60%，较着低于全路高铁列车73%的平均程度。 十问：最近几年来哪些高铁实施了市场化票价机制？获得了哪些成效？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：2020年以来，增进了客流平衡化，前后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实施了市场化票价机制，新开通的高铁线路同步实施了该机制，市场反应较好，价钱杠杆感化获得充实阐扬，综合运输效能获得晋升，有用指导了搭客错峰出行，均衡了市场供需。 好比。2020年京沪高铁最先实施市场化票价机制，观光时候为6小时2分，以后平均客座率降落为90.3%；G149次半途停10站，此中，G19次半途停2站，观光时候为4小时28分，之前平均客座率为62.4%，以后平均客座率上升为73%，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，之前平均客座率为94.3%。。
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56家机构联合声明：不参加电商平台大促销！如此价格战没有赢家
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56家机构联合声明：不参加电商平台大促销！如此价格战没有赢家
原题目《56家机构结合声明：不加入！如斯价钱战没有赢家》 来历：经济日报 比来。56家出书机构结合声明不加入某电商平台年夜促销，激发社会普遍存眷。 该电商平台提出的促销方案为全品种图书价保2折至3折，还有可能赔钱，这意味着出书社每卖一本书不单不赚钱。这份结合声明表达了出书机构一向以来对电商平台订价机制的不满，也掀起一场关于图书价钱战的会商。 最近几年来、我国图书销量从巅峰期间一路下滑，图书订价却比年上涨，显示出书行业的为难处境。陪伴人们浏览习惯的改变。低本钱电子书、线上浏览不竭冲击纸质书发卖。数据显示。约三分之一图书年销量不足5本，2019年至2023年图书零售市场中。这些鲜有人问津的图书、订价却未便宜。有些书订价高是由于版权本钱高；有些书因为印刷量较少、也能为出书社留出更年夜利润空间，致使印制本钱增高；还有些书的价钱表现在过度装帧上，究竟精装书上架更吸睛。 电商平台乐于弄价钱战。由于促销不但深受消费者接待，更能为平台引流获客，也能知足出书社销量诉求。最近几年来、营销创意不敷叠加理性消费风潮，价钱战便成为电商平台的主要竞争手段，各年夜电商平台纷纭面对流量瓶颈。 出书社也被迫卷入价钱战。开初，出书社自动拥抱电商，怪异性不足、议价能力衰，更需要流量暴光，特殊是一些同质化严重的册本，为了清库存、降本钱。跟着电商话语权日趋加重、出书机构逐步处于弱势地位，加上头部主播在价钱战上火上加油。面临愈演愈烈的价钱战、进一步鞭策书价从“高”走向“虚高”，出书机构现实利润不竭缩水，为了包管利润，出书社不得已抬升图书订价。 在这场价钱战中，受冲击最年夜的多是实体书店。电商价钱战固然让读者得了实惠，但实体书店的沉醉感仍让很多读者留连忘返。比起在年夜促时代一口吻囤够半年的“浏览量”，良多人纪念那份泡在书店一成天不被打搅、临走时还能随手买走心爱图书的消费体验。没有人愿意看见实体书店在价钱战中灭亡。 从行业角度说，价钱战或加快洗牌，那些缺少竞争力的出书机构会被裁减出局。出书机构需要在价钱战中自动作为。要不竭晋升本身的内容价值，面临读者的高需求、高等候，做强本身的优势种别，改良图书的订价机制。 图书分歧于通俗商品。在一些国度，这些做法都值得参考，还有的国度全力保护实体书店，隔年册本不答应低于八折，不让图书过量依靠电商等，昔时新书不答应打折。不管从何处发力、让读者在线上线下都能舒心消费，让出书社、实体书店和电商平台在良性竞争中实现双赢，让书价回归理性，当务之急是要摒除出书业高订价、低售价乱象。来历/经济日报（作者姜天骄），原题目《图书价钱战没有赢家》。
近日，在温州市爱情广场附近发生了一起令人震惊的事件。一对年轻恋人在广场上争吵不休，原因竟然是他们无法找到100块钱的爱情。这一场景引起了当地居民的关注和热议。
据了解。他们原本是一对平凡的青年，这对年轻恋人名叫小明和小红。然而、在现实生活中，他们发现越来越难以找到100块钱的爱情。在这个物欲横流的社会。许多年轻人面临着经济压力和生活困境，他们渴望拥有一份纯粹的、不被金钱冲昏头脑的爱情。