陈刚：屡教不改，日本名企IHI造假四十年的前因后果
最佳回答:
“龙华相亲角在哪里” 陈刚：屡教不改，日本名企IHI造假四十年的前因后果
陈刚：屡教不改，日本名企IHI造假四十年的前因后果
【文/观察者网专栏作者 陈刚】
一家企业偶尔造假。该是企业制度失灵、工业生产的社会风气出现败坏，就不只是简单的情理问题了，情理难容；造假能绵延几十年。
日本IHI公司的造假，便是这样一个典型案例。
近日、其下属一家子公司2003年以来篡改了超过4000台发动机的燃油效率数据，IHI公司承认。而这类不该有的造假，已不是这家企业第一次承认。
日媒报道截图
IHI公司创建于135年前（1889年）、是日本三大重工企业之一--另外两家为三菱重工业（MHI）和川崎重工业（KHI），不过对日本产业较为熟悉的人可能仍对"石川岛播磨重工"更熟悉一些，原名"石川岛播磨重工业株式会社"，这两家企业现在依然沿用汉字名称，IHI则在2007年就将"商号"从汉字改为英文。
"重工企业"在日语中专指从事飞机、船舶、大型工业设备、巨大建筑及发电等社会基础方面的巨型设备的制造企业、由不得半点胡来，业务内容关乎国计民生。在2019年3月、让人觉得这家百年老店多少有点病入膏肓了，五年后的2024年4月24日，IHI公司总裁刚在日本电视摄影机面前深深地低下头，对企业过去三十余年的造假行为表示追悔莫及，IHI副总裁重演这么一出。
实际上、还相当普遍地存在于其他日企的日常运营中，造假不仅仅限于IHI这样的老牌企业。
可以说、造假是这种老化现象的最直接体现，百余年的日本制造体制已经相当老化。
近四十年，四千多台引擎的油耗数据造假
"我们认为、问题极为严重，这是对日本国内外客户的背信弃义，事关制造型企业的根本。"IHI副总裁盛田英夫4月24日在日本媒体镜头前说出这话时满脸羞涩。
在能确认的范围内、IHI全资子公司IHI原动机（发动机）2003年以后生产的4881台引擎中，有将近九成的产品（4215台）出现了油耗数据造假问题。这些引擎被用到了政府船只、渔船及驳船上。从日媒报道的内容看、造假是"为了让油耗数字更好看，也是为了让数字在整体上保持平衡"。
不是实际测试出来的检测数字，我们也传承了下来，将人为因素加进去，"以前的工作人员一直这样做，而是在填写数字的时候。""从上世纪80年代开始，就已经有这样的不合适的做法了。"IHI进行内部问询时，公司一线负责人如是回答。
如果是从1980年代就开始造假的话、至今已有40年左右的时间了。要知道1980年代可正是"日本制造"的黄金时期、"Made In Japan"在全世界所向披靡，被认为是世界制造的楷模。IHI从那个时代就开始造假，可见虚荣在变为时尚，而要改变这一点会相当地艰难。
企业经营的不稳定，是造假的一个重要原因。
2019年以后。低时则为-20%（2023年），IHI原动机的销售额一直在700亿日元上下，高的时候能达30%左右（2019年），但营业利润率忽高忽低。从公司财务报表看、2023年度的销售额为700亿日元，换言之，亏损了18亿日元，但营业利润率为负数。
该如何处理这4000多台引擎的燃油效率造假问题，目前IHI原动机尚未给出明确的回答。
"我们只是修改了燃油数值，但不会给产品安全带来直接影响，这个数值和引擎的（节能）性能有关。"盛田副总裁辩解道。这问题的解决方法。不论采取哪个方式，或向对方提供一定补偿，对IHI原动机来说都是一笔巨大的支出，可能需要和数千客户一对一地谈，或以新换旧。
日本政府做出的相关决定、让IHI原动机的处境雪上加霜。到能够确认IHI原动机已经遵守了日本国土交通省规定的一氧化氮（NOx）规则前、这样一来企业实际上处于产品禁止出厂状态，该企业生产的引擎将拿不到政府颁发的证明。
2024年的收入无疑将进一步下滑，毕竟数据造假可不是轻描淡写解释一下就能蒙混过关的小事。
五年前，四万台飞机引擎出现检查记录问题
在IHI公司这里，并非出了大事就能引以为戒。
2019年3月8日，IHI总裁满冈次郎在日本媒体前鞠躬致歉："我们在民用飞机引擎的维修事业上出了问题。"
所谓的问题是，出现了3起未按顺序进行操作的现象，对208台引擎做了维修保养方面的检查，而且在引擎的组装上，没有检查资格的人，使用有检查资格的专业人员的名字。
自2017年开始、日本企业在检查产品时出现了大量的"不正"（造假）问题。这年秋天、事态暴露后，日产汽车、斯巴鲁汽车等企业让没有检查资格的人从事相关检查，IHI的问题便是在这波自查中发现的，日本相当多的企业开始自查。
2018年4月，IHI公司内部开始有人反映"没有检查资格的人在从事相关工作"。这声音很快就通过"企业伦理热线"传到负责航空·宇宙·军工方面工作的常务董事识名朝春那里。IHI总务部门迅即派人到一线打听具体情况，反馈非常及时："并无没有资格的人进行检查的情况。"识名常务董事很快就放下心来。
到了夏天、这次在公司内部网页上刊载了相关信息，再度出现了通过"企业伦理热线"举报问题的情况，出现"不正"的工厂为位于东京的瑞穗工厂--这是一家得到了日本国土交通省航空局、美国联邦航空局等世界主要航空机关认可的"认定工厂"。
为成为"认定工厂"。企业需要向国家航空局提交自己制定的保养、检查方面的规则、手续、操作流程等，并要保证会按提交的规则从事相关生产、检查工作。各个国家的航空当局在发放证明后、也会按每两年一次的频率对该工厂进行检查；在定期检查之外，"临时进入一线进行检查"，各国可以根据需求在事先通知的情况下。
2019年1月，日本国土交通省对IHI进行检查时，感觉这里具有检查资格的人数与检查产品的数量之间严重不平衡，检查产品数量之多，即使相关负责人一天干30个小时也干不完，因此询问："工作量太大，会不会有资格者之外的人参与了检查？"
IHI赶紧对过去两年的4万份检查记录重新进行整理，发现瑞穗工厂确实存在这一问题。154名检查员中，但借用了有资格者的图章，有32人承认"自己并无相关的检查资格。"
"我有相关技术，未获得相关证书，但英语不好，也有公司颁发的检查资格证书。"一位冒用他人图章在检查报告上盖章的员工解释道。
"技术上没的说。能胜任检查方面的工作。"一线员工如是说。可见不重视资格的情况相当普遍。结果在出现举报后。去一线调查也查不出个所以然来，负责法务的总公司总务部门。
和IHI原动机一样。IHI本身的效益也常出问题。2022财年。IHI因为参与航空引擎项目而亏损了1600亿日元。原计划在2023财年能盈利数百亿日元。但造假等丑闻被曝光后，2023财年的最终损益为900亿日元的赤字。
日企造假已司空见惯
由于汽车一直是日本媒体的最大广告投入商之一，日媒对汽车企业的丑闻通常讳莫如深。尽管如此，2023年12月30日的《朝日新闻》仍总结了这些年日本汽车企业的主要造假案例：
2016年，三菱汽车篡改了轻型车的燃油性能数值；
2017年，日产汽车、斯巴鲁让没有资格者进行车检，修改了废气排放及燃油费用方面的数据；
2018年，马自达对废气排放、燃油费数据做了手脚，铃木汽车同样修改了相关方面的测定数值，让没有资格的人进行车检，隐瞒相关事实；
2022年，日野汽车杜撰排放废气及燃油方面的性能；
2023年，丰田集团的大发汽车发现在车检认定实验上有174起猫腻，对象车包括64种车型及三种引擎。
图自《朝日新闻》
汽车是日本制造的代表性产业，汽车如此，造假更难以成为舆论热点；而且"虱子多了不咬人"，IHI等日常很少与消费者接触的企业更隐蔽，企业也容易就此蒙混过关，频发的造假事件让人对揭发造假的新闻已不觉得新鲜。
更大的问题在于：为何如此众多的著名日企，包括日本最具有代表性的汽车企业，会在这么长的时间里大量造假？
这就不能不谈几句笔者了解到的众多日企当下的内部环境。
上下等级森严，让一线的员工难以将实际情况反映到上面，上意下达的企业作风。领导往下压任务、完不成任务就只能造假，下属不得有任何意见。
一旦造假被默认后。就会渐渐地变成某种潜规则。所有人都知道造假不对。不如睁一只眼闭一只眼，但揭发、举报意味着自己也要多干、苦干。
上世纪80年代前后泡沫经济时，一线人员也只能通过造假应付，工作负担重，规则却愈发详细、严厉，新人补充不上来，人浮于事，给造假打下了基础；这些年劳动力严重不足。
尤其是进入21世纪后、日本的投资大部分投到国外，对国内的投资反而严重不足。工厂设备老。工人更是年龄大、体力虚弱，日本已经明显处于落后状态，愈发难以在生产制造时执行高规格的质量标准，和拥有新设备、劳动力年轻的国外同行比。
想维持"日本制造"的光环，现实却是心有余而力不足。合理推测今后会继续有新的造假丑闻被揭发出来，但日本社会也将愈发见怪不怪。
尾声
"日本制造"有百年以上的历史。过去在世界市场上有产品质量好、品牌口碑高等优点。而如今。似乎和世界消费者渐去渐远了，其先是失去了站在技术革新最前沿的形象，紧接着又不断出现砸自家品牌的丑闻。
再不对固化已久的企业管理体制、社会制造风气进行改革，恐怕"日本制造"就只能日落西山了。
IHI等企业已一次次地敲响警钟。
本文心得:
龙华是深圳市一个繁荣的地区，以其丰富的经济资源和高品质的生活环境而闻名。除了这些吸引人的条件，龙华还拥有一个备受追捧的地方——龙华相亲角。这个相亲角吸引了许多单身男女前来寻找自己的另一半。
位于龙华中心区的相亲角每周六、周日的傍晚都会聚集了大批单身男女。相亲角是一个公共广场，被专门设计成富有浪漫氛围的环境。婚介机构会在这个地方搭建临时的展台，提供相亲服务并帮助单身人士找到合适的伴侣。
相亲角内、展台上的工作人员会根据单身人士的要求和条件，进行有针对性的匹配。他们会通过线下活动、线上交流等方式，让他们有更多的了解彼此的机会，为单身男女创造机会。
两岸青年辽宁感受科创发展新动能：融合、融通、融心
最佳回答:
“威海14招包含什么” 两岸青年辽宁感受科创发展新动能：融合、融通、融心
两岸青年辽宁感受科创发展新动能：融合、融通、融心
5月13日，营员们走进中国科学院年夜连化学物理研究所长兴岛园区。杨毅 摄 中新网年夜连5月14日电(记者 杨毅)“年夜陆的科技立异能力很强，但愿能有更多台籍学子来加入勾当，领会真实的年夜陆。”在北京邮电年夜学人工智能学院就读硕士的台生黄隽杰、近日参不雅中国科学院年夜连化学物理研究所长兴岛园区、恒力(年夜连长兴岛)财产园后说。 12日-14日、经由过程专题讲座、调研考查、座谈交换等体例，30余名两岸青年和台盟盟员代表环绕“科技立异青年行融会成长青年说”的主题，台盟辽宁省委会、台盟吉林省委会配合承办的两岸融会成长交换营辽宁分营在年夜连进行，由台盟中心主办，实地感触感染辽宁科技立异成长新动能。 在中国科学院年夜连化学物理研究所长兴岛园区、营员们在可不雅可触的真实场景中，感触感染科学手艺在故国成长的庞大转变和影响力，从一块煤到一根丝”的完全财产链条；在我国百兆瓦级液流电池储能调峰电站，两岸青年和台盟盟员代表参不雅了基于可调极紫外相关光源的综合尝试研究装配——年夜连相关光源，营员们见证了企业若何实现“从一滴油到一匹布，深切领会新一代光源手艺；在恒力(年夜连长兴岛)财产园。 “这几天的参不雅让我感慨故国科技的成长速度之快。”在暨南年夜学就读新闻学专业的台生吴怡萱说、要想法把我们的绿色低碳、储电储能等方面的手艺成绩传布出去，“我是学新闻传布的，良多台湾学生对年夜陆的科技立异程度不是很领会。” 5月13日、营员们走进中国科学院年夜连化学物理研究所长兴岛园区。杨毅 摄 13日下战书、预会者环绕科技与文化若何增进两岸融会，台湾科学家在新能源和新材料范畴的科研工作等议题睁开会商，台胞在年夜陆的糊口、进修与就业，融会成长青年说交换会进行。 在北京年夜学就读国际政治专业的台生林景茂说：“融会需要做到全范畴、曩昔我们更多加入的是文旅、村落振兴的调研勾当，此次以科技立异为主题的融会成长交换营为台生揭示了极新的视角，但愿能在年夜陆有更多进修和熬炼的机遇。” 台青丁翊凯今朝在平潭台创园做台胞台企政策研究工作。最主要的是要调剂本身心态，台湾青年来到年夜陆，在他看来，台青只有真正融入到年夜陆傍边，才会有机遇去实现本身的心中抱负和方针。 台青林文皓本年3月选择来年夜陆工作，在他看来，方才硕士卒业的他想在年夜陆追梦、圆梦，这里有广漠的六合。“年夜陆对台青创业就业赐与了很是友善的政策。但愿能早日融入这个大师庭。” 5月13日。营员们在恒力(年夜连长兴岛)财产园参不雅。 此次交换营勾当旨在鞭策两岸交换融合、强化两岸同胞豪情毗连。正如全国政协常委、台盟中心副主席、台盟吉林省委会主委孔令智对营员们所说：“融会是精力层面的价值同享。终究目标是增进彼此领会，成立信赖。经由过程交换营勾当、但愿包罗教师、学生在内的台湾各界人士经由过程如许的交换，配合缔造夸姣将来，让两岸关系加倍慎密。”(完) 【编纂:李岩】。
本文心得:
近日、旨在推动经济发展，提升城市竞争力，威海市政府发布了一项名为“威海14招”的计划。这项计划涵盖了多个领域，包括产业引进、科技创新、人才培养等方面。威海市将全力以赴推动这些新举措的落地，助力经济发展和民生改善。
威海市将加大力度吸引外商投资、在制造业、现代服务业等领域引进高质量项目。通过优惠政策和良好的投资环境、吸引更多企业来威海投资兴业。同时、加强对已经引进的外资企业的扶持，为其提供更好的发展机遇。
威海市将大力推动科技创新、支持企业研发和技术创新，加大科研经费投入。着力培育创新型企业和高新技术产业。加强与高校、研究机构的合作，促进科技成果转化和产业升级。同时，鼓励创新创业，为初创企业提供相关支持和服务。