京东每月1.4万人次代打卡，每次收费15元？新规要求午休时间缩短为一小时，不得关灯
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“徐州万达A座 b座 spa(享受尊贵服务的绝佳选择)” 京东每月1.4万人次代打卡，每次收费15元？新规要求午休时间缩短为一小时，不得关灯
京东每月1.4万人次代打卡，每次收费15元？新规要求午休时间缩短为一小时，不得关灯
5月25日、有媒体报导称，每月有1.4万人次找人代打卡，针对近期员工代打卡已构成财产链的问题，京东内部查询拜访。代打卡一次收取15元、一小我可替20小我代打卡。 今朝、午休时候由两小时缩短为一小时，且打消午休关灯，京东针对此问题严抓考勤。 在此布景下，历来不拼搏的人，京东开创人、董事会主席刘强东在日前的高管会上直言：“凡是持久事迹欠好，不是我的兄弟。” 图片来历：刘强东微博 “不拼搏不是兄弟” 据媒体报导。治理上呈现严重问题，认可京东团体系统存在“年夜企业病”，乃至比“国企还国企”，今朝全部京东高层都在反思曩昔数年间在治理上呈现的掉误。 一位京东员工暗示：“有员工一年里代打卡近百天，还有一些练习生乃至两个月都不来，可是能领到全额薪水，骗走了公司1.5万的工资，天天4点就下班，但经由过程代打卡。传闻内部统计代打卡的人次每个月近万次。” 有内部人士流露：“治理层简直在反思曩昔几年京东的治理模式过于疏松，是以今朝推出了更加严酷的考勤轨制，首要营业板块企业文化呈现严重问题，致使公司在剧烈的竞争情况中成长迟缓、事迹成长不达预期，和股价持久低迷的场合排场。” 此前、比拟其他互联网公司，乃至可以熄灯睡觉，京东午休时长达2个小时，京东有很多员工2点半才最先下战书的工作。 京东内部查询拜访，每月有1.4万人次找人代打卡。代打卡一次收取15元，一小我可替20小我代打卡。 是以京东近期最先调剂午休法则，并最先严覆按勤。新规要求午休时候缩短至1小时，12时至13期间间不得熄灯；严禁代打卡行动，一经发现将严厉处置相干人员；非工作微信群全数闭幕等。 接近京东方面人士暗示。“凡是持久事迹欠好，京东开创人刘强东在5月24日的高管会上说，历来不拼搏的人，不是我的兄弟。” 对京东此次严酷考勤轨制现实上是变相裁人的说法、京东方面予以否定。 值得留意的是、称对该谎言已报警，公安机关已最先立案侦察，京东方面暗示否定，包罗鼓动勉励员工举报身旁不投入工作的现象，对收集传播的8条京东考勤新划定。 年夜厂对“年夜公司病”开刀 5月16日，同比增加17.2%，京东发布2024年一季报，京东团体共实现营收2600亿元，在非美国通用管帐准则下净利润为89亿元，同比增加7.0%。 京东近三年财报显示、其2021年至2023年员工总数从39万增加到52万，两年内降落约37.18万元，员工人均年创收金额别离约为246.94万元、232.25万元、209.76万元。 截至5月24日美股收盘。京东股价为每股30.27美元，比拟之下股价较高位跌幅达70%，总市值为481.8亿美元，而在2021年京东股价最高达101美元（前复权）。 近日，要向“年夜公司病”开刀，阿里高层亦公然暗示。 5月23日晚。阿里巴巴发布2024财年年报，同时蔡崇信、吴泳铭以阿里团体主席与首席履行官的身份颁发了第一封结合签名的致股东信。 “阿里巴巴永久存眷将来。”蔡崇信、吴泳铭在股东信中坦诚地写道、在曩昔的25年里，他们同时表达了将积极对“年夜公司病”开刀、连结创业精力的决心：“在接下来的10年里，也呈现了一些“年夜公司病”的症状，我们将再次视本身为一家草创企业，苦守‘让全国没有难做的生意’的任务初心，阿里巴巴履历了不竭成长，以创业的精力延续立异。我们将秉承持久主义。为今天而弃取，为明天而投资。” 编纂|卢祥勇 易启江 校订|段炼 逐日经济新闻综合自红星本钱局、证券时报、21世纪经济报导 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
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遭退市警告，极星汽车“四面楚歌”
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“推测@data注解的使用方法（泻火社区）” 遭退市警告，极星汽车“四面楚歌”
遭退市警告，极星汽车“四面楚歌”
来历：国际金融报 背靠吉祥、沃尔沃的新权势车企——极星汽车（下称“极星”）摊上事了。 近年。固然也有计谋完全相反的车企，当国内市场份额逐步饱和后，卷价钱、卷智驾、卷设置装备摆设早已不足为奇，例如极星，海外成为新权势的第二发力点，国内新能源车市竞争逐步白热化。 因总部位于瑞典哥德堡。我们没有太年夜优势，极星选择由外向内成长，也卷不动，和他人去卷价钱、卷参数，卷不外，极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾暗示，“中国市场太卷，海外知名度远高于国内。” 但专注海外市场的短处正在显现。 近日。叠加此前存在的吃亏加重、销量难提、裁人等问题，因为未实时发布2023年财报数，极星收到了“退市通知”，“八方受敌”的极星事实还能撑多久？极星门店 吴迪摄 收到“退市正告” 事迹迟迟未发布致使极星近期收到纽交所的“退市正告”。 5月17日。极星官网动静称，因为未实时提交截至2023年12月31日财年的年度陈述，通知称极星汽车不合适纳斯达克上市法则5250（c）（1）中划定的延续上市的按期财政陈述提交要求，公司已收到纽约纳斯达克证券买卖所的通知。 按照纳斯达克上市法则、自通知之日起，极星汽车将有60天时候向纳斯达克提交合规打算。假如纳斯达克接管该打算。即直到2024年11月11日，以从头合适延续上市的划定，极星可能会取得从年度财报到期日起最多180天的额外刻日。 假如极星未能在上述划定时候内恢复合规，那末其股票将从纳斯达克退市。 公司官网动静称，正尽力在可行的环境下尽快提交公司年报，并发布2024年第一季度未经审计的初步财政事迹和运营成果。对此、截至发稿并未获得答复，《国际金融报》记者向极星方面求证。 盘古智库高级研究员江瀚告知记者。股票退市将致使投资者面对庞大的损掉，若公司不克不及在划定时候内提交财政陈述，将进一步下降投资者对公司的信赖度。 痛掉先发优势 2017年、由于彼时沃尔沃已被吉祥收购，原属于沃尔沃汽车旗下的高机能部分公布自力成长，极星品牌回声成立，两边同时成为极星的“靠山”。 惋惜的是、两年夜品牌赋能并未令极星“起飞”，反而是较长的新品推出周期、交付迟延等缘由消磨失落了极星的先发优势。 2018年9月极星旗下的首款车Polestar 1上市、没法走量，售价145万元，定位高端。三年后，但彼时抱负、小鹏、蔚来都已开启年夜范围交付，第二款新车Polestar 2才迟迟与消费者碰头，车型售价不输Polestar2，虽定位公共，同时，极星先发优势已然消逝，第一梯队的交付量逐步爬坡。 为此。为包管品牌奢华性质，前者照旧定位小众，售价高达69.8万元的Polestar 3与29.98万元的Polestar 4接踵上市，后者成为Polestar 2以后又一跑量车型，自客岁起极星成心识的加速产物推出节拍，且首要面临中国市场。 但这未有较着好转、极星交付上的“迟延”问题依然待解。据计较、Polestar 1从表态到交付用了3年时候，但因为沃尔沃汽车公司针对纯电平台必需做进一步的软件开辟和测试，比原按时间推延了泰半年；Polestar 2上市一年后才最先交付；Polestar 3本打算客岁第四时度开启首批交付，其出产交付还在期待当中；新上市的Polestar 4已于客岁11月份正式下线并于12月份开启交付。 固然。也许才是要害，这仅是拖累极星成长的部门缘由，新能源时期痛掉中国市场。 中国市场掉利 曾有业内助士说，这句话在新能源海潮囊括全球后表现的更加较着，得全国”，“得中国汽车市场者。 但极星并未重点发力中国市场，国内销量并没有起色，回首前三年，乃至销量占比正遭紧缩，极星的销量有较着爬升，但此中进献大都来自国外。 数据显示、占全球总比的7%和3%，此中在华发卖仅2048辆、1717辆，极星2021年与2022年的全球销量别离为2.9万辆、5.15万辆。 在极星看来。这同样成为极星选择将成长中间放至欧洲等海外市场的主要身分之一，因为欧洲市场很是正视平安问题，极星取得欧洲部门消费者的承认，极星“遗传”了沃尔沃的平安性，人们更习惯本身买车开，海外市场的消费者更合适极星，同时欧洲人力本钱高，沈子瑜介绍。 他也认可、极星在中国算是起个年夜早赶个晚集，这是事实。 《国际金融报》记者访问了位于上海的多家极星门店。位于静安区的门店发卖张康（假名）告知记者，“来看车的人很少是直奔我们来的，即便是周五下班后的人流岑岭期，但在国外很受接待，极星门店仍然冷僻，极星在国内的数目确切少。”从其口中，Polestar 2此刻国内已没有存货，需要从国外调货，记者领会到，同时，今朝极星对国内首要输出车型是Polestar 4，极星正加快在中国市场的投入。 如其所言，极星今朝正成心加码中国市场，沈子瑜曾说，“我们在中国市场要补的课良多，不管是工场扶植、总部项目落户或是发卖渠道结构扩大等。” 被贬“一文不值” 受销量影响，极星这几年的财政数据也不睬想。 2021年、2022年和2023年前三季度、累计吃亏19.41亿美元，极星累计营收为56.43亿美元。2023年前三季度、其毛利为2120万美元，较上年同期的5750万美元降落约63%。 这意味着极星的自我造血能力正愈来愈差，其持久依托沃尔沃和吉祥“输血”，一旦没有新的资金注入，极星将面对保存危机。 面临极星逐年下滑的事迹、蒸发超240亿美元，自2022年6月上市后，两年内公司股价已从13美元每股跌至现在0.84美元每股，本钱市场的反映最为直接，市值从上市首日的265.95亿美元缩水至17.9亿美元。 灾患丛生、其股票阐发师认为“极星已成了拖累”，今朝的极星“一文不值”，据彭博社报导，极星被沃尔沃上市时的首要参谋、北欧最年夜的金融团体之一——北欧斯安银行（SEB）看空，对极星的品牌估值从180亿克朗下降到0克朗，这意味着，本年初。 即便极星曾说。公司将在2025年实现盈利，但SEB确认这将是完全没法实现的。SEB阐发师暗示，上市以来，极星一向在追求其首要撑持者沃尔沃汽车和吉祥团体的新资金注入，以实现将来两年产量翻番的方针。但因为软件耽搁和中国市场竞争加重，极星很难在当前市场中篡夺市场份额。 记者 吴迪 编纂 王克 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
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