哈马斯积极回应新停火协议 以色列推进拉法军事行动
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哈马斯积极回应新停火协议 以色列推进拉法军事行动
中新社北京6月1日电 综合动静：据外媒报导、美国总统拜登5月31日公布一项由以色列提出的新停火和谈，巴勒斯坦伊斯兰反抗活动(哈马斯)积极回应了该和谈。统一天。军队在拉法中部展开军事步履，以色列军方确认正在拉法推动攻势。 美联社报导，拜登当天在白宫颁发讲话，介绍新和谈详情。该和谈分三阶段。包罗“周全完全停火”；以色列戎行撤出加沙地带生齿密集区；以方释放数百名巴勒斯坦囚犯，换取哈马斯释放人质中的妇女、白叟和伤患，第一阶段延续六周。第二阶段哈马斯释放所有人质。以军撤出加沙。第三阶段将对加沙地带进行重建。 美联社称。该和谈已于5月30日递交给哈马斯。 据路透社报导。条件是以色列明白公布对此类和谈的许诺，实行真实的囚犯互换，哈马斯在一份声明中对此和谈作出回应，称预备以“积极和扶植性”体例处置成立在永远停火、以军从加沙地带周全撤兵、重建加沙、流浪掉所者返回家园等内容根本上的停火和谈。 路透社援用一名熟习构和环境的巴勒斯坦官员的话称、要求其想法实现停火，哈马斯看到拜登当局加年夜对以色列施压，是以立场改变。 据《耶路撒冷邮报》报导、哈马斯31日还放出了一段被拘留收禁人质的视频。一名女性人质呼吁以色列人向当局施压、尽快实现人质互换。以色列“人质和掉踪家庭论坛”颁发声明称、以色列当局必需尽快救回所有人质，但以色列不该遭到哈马斯此类“宣扬视频”的影响。 美国有线电视新闻网说。以色各国防军31日在拉法中部展开步履，在本地发现了哈马斯的火箭发射器、地道竖井和兵器，以军断根了本地的哈马斯兵器库存。 《以色列时报》说，以军方31日发布一段视频，展现哈马斯在加沙和埃及边疆沿线摆设的火箭发射器和用来私运兵器的地道。以军方称已在该区域摧毁了5个火箭发射点和数十条此类地道。 据阿拉伯新闻网报导，结合国世界食粮打算署(WFP)巴勒斯坦区域主任马修·霍林沃斯31日说，在以色列对拉法实行地面入侵后，加沙南部部门地域的平常糊口好像“世界末日”。本地的医疗卫生前提极其卑劣；因为缺少燃料和补给，WFP在拉法的烘焙坊全数封闭；因为战乱，WFP在加沙南部的一座食物仓库中的2700余吨食物被掳掠或是粉碎。 半岛电视台称，该机构查询拜访发现，以色列戎行操纵空袭、炮击和推土机系统性地粉碎加沙地带建筑，以制造缓冲区。今朝加沙地带约三分之一的地域已不合适人们栖身。 《以色列时报》说。以军31日对约旦河西岸进行突袭，打死18名哈马斯人员。统一天。以色列上加利利地域遭到来自黎巴嫩标的目的的火箭弹攻击，三人受轻伤。(完) 【编纂:张乃月】。
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国内网约车行业现状：平台、司机、乘客，各有“苦衷”
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国内网约车行业现状：平台、司机、乘客，各有“苦衷”
十余年前的一场“网约车年夜战”，改变了很多人的出行体例。 现在再看国内网约车市场，滴滴占有主导地位，其他平台如首汽、易到、曹操出行等纷纭推出各自的网约车办事，构成“一超多强”的竞争款式。 红星本钱局留意到。国内一些腰部网约车平台“扎堆”港交所，冲刺上市，本年以来。 本年3月，享道出行CEO倪立诚也在客岁底暗示，如祺出行向港股倡议冲刺；4月，嘀嗒出行和曹操出行前后向港交所递交招股书；另外，享道出即将在2024年下半年准备并启动IPO打算。 这些网约车平台为什么选择此时“扎堆”港交所。企业营业规模有所分歧，今朝国内网约车行业近况又是若何？ （一） 顺风车比网约车“更赚钱” 据近期递表的三家企业（曹操出行、如祺出行和嘀嗒出行）招股手札息。 曹操出行成立于2015年、办事涵盖出行办事、车辆租赁、车辆发卖及其他，由吉祥控股团体孵化。如祺出行于2019年由广汽团体、腾讯结合倡议创建、首要涵盖车辆及司机的运营治理、电动汽车电池充电等营业。 从营收布局看、曹操出行和如祺出行收入都首要来自出行办事。 招股书显示、此中出行办事收入别离占公司收入总额的96.3%、97.9%、96.6%，2021-2023年，曹操出行实现收入别离为71.53亿元、76.31亿元、106.68亿元。来历：曹操出行招股书 比拟之下、如祺出行的体量更小一些。招股书显示、2021-2023年，来自出行办事的收入占比别离为99.9%、91.3%、84.0%，如祺出行营收别离为10.14亿元、13.68亿元、21.61亿元。 嘀嗒出行则首要做顺风车营业。招股书显示。供给顺风车平台办事的收入占比从89%提高至95%，嘀嗒出行的收入别离为7.81亿元、5.69亿元、8.15亿元；此中，2021-2023年。来历：嘀嗒出行招股书 因为营业模式分歧、企业的盈利能力也存在较年夜差别。 以网约车为主的曹操出行与如祺出行、今朝仍处于延续吃亏中。2021-2023年、3年累计吃亏达20亿元，曹操出行吃亏别离为30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元，三年合计吃亏近70亿元；同期如祺出行别离吃亏6.85亿元、6.27亿元、6.93亿元。 做顺风车营业的嘀嗒出行却实现了盈利。2021-2023年。嘀嗒出行经调剂利润净额（非国际财政陈述准则计量）别离为2.38亿元、0.85亿元及2.26亿元。 为什么嘀嗒出行能盈利。嘀嗒出行的盈利模式首要是经由过程向平台的私人车车主收取办事费发生收入，曹操出行与如祺出行却延续吃亏？ 这首要是顺风车营业相对更轻资产，是以毛利率程度也较高。 不外需要指出的是、顺风车营业也有短板，好比市场空间较为受限。 据弗若斯特沙利文陈述。出租车、网约车、顺风车的市场份额（按买卖总额）占比别离为58.5%、37.8%及3.7%，顺风车市场份额的占比最小，2022年，中国客运市场。 嘀嗒出行也意想到这一点，除顺风车外，但成长其实不及预期，也在积极扩大出租车等其他营业。招股书显示。占收入的4.2%；到2023年，只有1133万元，嘀嗒的聪明出租车营业收入为3263万元，2021年，占比降至1.4%。 （二） 网约车平台，网约车行业竞争剧烈，为什么延续吃亏？ 一方面，平台给司机的办事费照旧是年夜头。 招股书显示。2021-2023年，此中2021、2022年的数据都跨越了昔时总营收，曹操出行发卖本钱别离为89亿元、79.7亿元、100.52亿元，2023年占营收约94.2%。来历：曹操出行招股书 招股书显示。曹操出行的发卖本钱包罗出行办事的司机收入及补助、折旧费用、车服本钱及付给运力合作火伴的佣金等。 此中，发卖本钱最年夜的部门就是出行办事的司机收入及补助，占有总发卖本钱的八成摆布，2021-2023年别离为72亿元、62.85亿元、81.46亿元。 如祺出行的钱也首要花在了司机身上。2021-2023年、但绝对值是延续增添的，如祺出行司机办事费占收入本钱的百分比从2021年的93.5%降落至2023年的77.6%，3年增加了快要6个亿，固然比例降落。 另外一方面，存量竞争下，腰部及以下网约车平台都需要依托聚合平台来完成获客，现在网约车平台已趋于饱和。 按照曹操出行招股书，别离占企业同期总GTV的43.8%、49.9%及73.2%，曹操出行来自聚合平台的定单GTV（总买卖额）别离为39亿元、44亿元及89亿元，2021-2023年。 与此同时、从2021年的2.76亿元增至2023年的6.67亿元，占发卖及营销开支比例从54.7%增至79.7%，曹操出行付出给第三方聚合平台的佣金本钱也在延续走高。来历：曹操出行招股书 在如祺出行的招股书里、增加也十分敏捷，2023年为9551.7万元，接近2021年的14倍，这项费用被称为“第三方出行办事平台的办事本钱”。 站在企业角度。很少有消费者会零丁下载这些腰部网约车平台的APP，企业想获得流量天然要给“中介费”。 对网约车平台而言，一边是快速增加的第三方办事费，若何降本增效，仍然是摆在曹操出行和如祺出行这类腰部网约车平台眼前的重要困难，一边是昂扬的司机办事费。 （三） 司机赚钱更难了。司机数目却仍在飞速增加，乘客盼晋升办事质量 现在，网约车行业面对一个十分严重的问题——定单范围的空间已有限。 据交通部的数据，网约车月定单量根基盘桓在8亿单上下，但驾驶员证数目从2020年5月的208万本提高到了2023年12月的657.2万本，从2021年到2023年，猛增216%。 本年以来。提示企业和小我谨严选择网约车行业，全国多地发布网约车行业风险预警。 从司机的角度看。行业竞争加重，会呈现定单量削减、平台抽成增添等环境，从而使网约车司机收入下滑，供需掉衡下。 在如祺出行的招股书中、可以清楚地看到这一行业趋向。 2021-2023年、如祺出行网约车办事的月平均活跃司机数目从2021年的1.19万上升至2023年的3.68万，司机数目增添了2倍。 而同期，每笔定单的嘉奖由2021年的2.87元削减至2023年的1.46元，如祺出行对供给网约车办事的注册司机的嘉奖别离为1.32亿元、1.13亿元和1.42亿元。司机办事费占收入本钱的百分比也从2021年的93.5%降落至2022年的85.2%。并进一步降落至2023年的77.6%。也就是说。司机们赚钱变得加倍不容易。 从消费者的角度看。网约车平台浩繁，办事质量良莠不齐成为存眷核心。 好比客岁以来，激发网友普遍热议，诸如“网约车为何老是臭臭的”“打到臭车的几率愈来愈高了”等话题屡次登上微博热搜。 在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台上、用户对网约车平台的“吐槽”更是“八门五花”。 好比在黑猫投诉平台上、关于如祺出行的相干投诉有1522条，首要集中在“遗掉物品长时候不解决”“司机立场欠好”“乱收费”等问题上。 曹操出行在黑猫投诉平台上相干投诉达6996条。投诉缘由年夜体近似，包罗“司机绕路”“司机立场欠好”“拒载”等等。来历：黑猫投诉 小结 总的来讲，现在国内的网约车行业显现“一超多强”的竞争款式，各项支出不竭吞噬企业利润，但位于行业腰部及以下的网约车平台日子其实不好过。另外，行业饱和也让司机的内卷加重，而乘客则需要更好的搭车体验。三者若何找到最优解，这也许还需要时候去验证。 红星新闻记者 刘谧。
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