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“西安适合男的去的小巷子” 游客太多 京都交通不堪重负
游客太多 京都交通不堪重负
现在。京都会平易近要等三四趟满载的公交车才能上车的环境其实不少见。就算上了车。与他们争抢空间的不只是其他乘客,还有年夜行李箱,也经常找不到坐位。 “我接到良多当地人的投诉、“京都的布局是旅游景点和通俗居平易近的糊口区有良多重合的处所,”曾担负过日本内阁官房副主座的自力人士松井孝治(Koji Matsui)说,但愿我能给公共交通做些甚么。” 包罗京都会在内的京都府总生齿约250万,但2023年吸引了近3200万留宿旅客。这一数字反应了外国旅客首要因日元疲软而激增的环境,虽然京都也是首要的国内旅游目标地。固然全球一些其他城市也在出力解决过度旅游问题,但京都因其范围和结构而面对着分歧的挑战。 “我不认为人们会在威尼斯如许的处所频仍乘坐公共汽车,”京都年夜学专门研究城市治理和公共交通的副传授扬-德克·施莫克(Jan-Dirk Schmöcker)说,凡是会有标致的老城区,“欧洲城市的环境略有分歧,人们到那边后会步行。但在这里、分歧景点之间都有一段旅程。” 京都具有17处结合国教科文组织世界文化遗产和岚山竹林等闻名景点、总面积约为曼哈顿的14倍,是以从一个景点步行到另外一个景点很是坚苦。别的、与东京等旅客可以加倍分离开来的年夜都会比拟,这座古都的范围较小。 因为京都只有两条地铁线。是以京都的年夜大都人都乘坐公交车,并且不直接经停金阁寺(Golden Pavilion)等胜景景点。不外。铁路也没好到哪里去——人们前去岚山所乘坐的JR嵯峨野线也常常是人满为患。 23岁的京都酒伙计工竹村梓(Azusa Takemura)说。但当局该当采纳办法来冲击过度旅游,不克不及只存眷经济效益,虽然旅游业繁华意味着员工的奖金增添。 京都会测验考试了多种解决方式,如许旅客就会选择乘坐火车,例如停售一日巴士通票。还有一个比力非同平常的设法。把旅客吸引到不那末拥堵的车箱,就是在火车月台的终点摆放忍者的雕像。 今朝、和利用储物柜或向旅客供给行李输送办事,进行错峰参观,例如在主火车站增设新的检票口,同时推行骑自行车和步行,京都在出力进行鼎新。松井孝治还将从6月起开通票价高于通俗公交车的快速公交车。其他站点不断车,只前去旅游景点。 松井孝治说、在京都勾留更长时候,抱负环境下,他但愿旅客能探访一些非主流景点,以削减拥堵。但因为京都以竹林和伏见稻荷年夜社的红色鸟居等特定景点而著名——它们跟着金·卡戴珊(Kim Kardashian)和尼尔·帕特里克·哈里斯(Neil Patrick Harris)等外国名人涌入日本而进一步增添了知名度——他的欲望可能不轻易实现。 这些景点“出名是有缘由的。但另外一方面,这实际上是在自我强化。由于良多人去了、“试图打破这类反馈轮回——才应当是真实的方针,就会有更多人去,”京都年夜学的施莫克说。” 终究。就像欧洲一些城市爆发的否决旅游业的抗议勾当所证实的那样,他不想让京都成为一个市平易近不但愿外国人再来的处所,新市长暗示。 “让泛博市平易近理解旅客来到京都的意义和洽处很是主要、“我们不克不及让市平易近傍边舒展对旅客的冤仇情感,” 松井孝治说。”
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本文心得:
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