又一条陆海大通道来了，“带头大哥”是它
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又一条陆海大通道来了，“带头大哥”是它
全国九省区构成的“沿黄伴侣圈”，正越靠越近。 在近日召开的“2024·办事黄河道域高质量成长钻研会”上，沿黄九省区代表齐聚济南，鞭策共建沿黄陆海年夜通道。年夜会配合倡议倡议，号令阐扬现代物流“筋络”感化，协力打造国度和区域物流关键，通顺毗连日韩、欧亚、东南亚的陆海联动年夜通道。 本年是黄河重年夜国度计谋提出5周年。此次黄河道域跨省域合作明显意义非凡。 一向以来，与长江流域比拟，贫乏一条高效通顺的陆海通道，被视为制约黄河道域内资本设置装备摆设与区域经济整体竞争力的一年夜掣肘。 为此、特别是作为九省区独一沿海年夜省的山东，沿黄各省区在尽力改变场合排场。 最近几年来，更进一步将笼盖规模向内陆延长，山东不竭放年夜“沿黄最经济便捷的出海口”优势，志在把“出海口” 搬到黄河道域城市“家门口”，不但与同为沿黄经济和生齿年夜省的河南屡屡“牵手”合作。 跟着各地抓紧“抱团”合作，一条串连沿黄省区的陆海年夜通道有望为黄河道域带来新一轮成长利好。汗青性机缘在前，实现河海交汇，蜿蜒向东，终究汇入渤海湾，别离流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九个省区，山东又若何担任扬起黄河龙头的“带头年老”？ 扬起龙头 九曲黄河，从世界屋脊青藏高原奔流而下，飞跃万里。山东济南百里黄河风光区 图片来历：新华社 公然数据显示，所流经区域地域出产总值约为23.9万亿元，黄河道域面积约752443平方千米，作为我国第二长河，流域生齿达4.2亿，截至2018年末。但是、黄河道域都存在较年夜差距，比拟长江、珠江流域，不管从流域水系灵通性仍是沿岸地域的经济联系看。 2019年，黄河道域生态庇护和高质量成长座谈会召开，黄河道域生态庇护和高质量成长上升为国度计谋。有专家受访指出，被定位为国度计谋不但是“锦上添花”，仍是“济困扶危”，黄河道域面对生态情况严重、经济需要鼎力成长等问题。 随后、要扬起黄河道域生态庇护和高质量成长龙头，山东在2020年当局工作陈述中亮相，抢抓重年夜汗青机缘。 扬起黄河龙头。凭甚么是山东？ 中共中心、国务院印发的《黄河道域生态庇护和高质量成长计划纲领》明白提出，晋升黄河道域高质量成长程度”，“加速构建表里统筹、陆海联动、工具互济、多向并进的黄河道域开放新款式。 也就是说、一个主要冲破口就是加速构建开放新款式，黄河道域高质量成长。在国度发改委综合运输研究所所长汪鸣看来。黄河道域各省区的“工具互济、陆海联动”，现实上是以口岸为龙头，从而带动内陆地域的成长，沿着运输通道去打造财产走廊。 用本地媒体的话说、那末处于黄河入海口区域、经济总量排名北方第一的山东，就是兼有地舆属性和经济层面两重意义的黄河龙头，假如把黄河比作一条巨龙。 事实上。山东的底气不单单来自黄河道域独一出海口的区位优势。 数据显示。山东口岸2023年完成吞吐量17.1亿吨、集装箱量4132万尺度箱，同比别离增加5.6%、10.8%，货色吞吐量稳居全球第一名，增幅别离位列全国沿海首要口岸第二位和第一名，集装箱量超出新加坡港、位居世界第二位。 这意味着、这无疑进一步强化了山东的计谋“棋眼”地位，实力不菲的山东口岸某种水平上已具有办事沿黄内陆腹地的能力，作为毗连陆海运力的主要载体。 豫鲁联动 基于国度计谋机缘与“陆海兼备”的优势。联动沿黄各省区共建陆海年夜通道成为山东积极鞭策的方针。济郑高铁长清黄河铁路特年夜桥 图片来历：新华社 山东省交通运输厅制订的《黄河道域生态庇护和高质量成长交通运输“十四五”专项计划》明白提出。构建绿色交通系统，重点实行年夜通道、年夜关键、年夜收集“三年夜工程”。此中、年夜通道即阐扬山东沿黄流域陆海联动和东部沿海对外开放区位优势，构成黄河道域“东联日韩、西接欧亚”的陆海年夜通道。 这一年夜工程要顺遂推动。“先手棋”或“样板工程”的选择特别要害。 “你好河南。我是你的出海口。”本年3月。明白表达出与河南“牵手”合作的意愿，山东省口岸团体总司理李奉利到河南推介时的一句亮相。 为何是河南？ 本地媒体解读，山东和河南不但同为首屈一指的两个经济年夜省，也是东部和中部毗连的“第一环”，其合尴尬刁难于黄河道域成长极具计谋意义，放眼沿黄九个省区。 两者高度契合的互补优势，不但腹地广漠，更加市场选择缔造了有益前提：素有“九州腹地、十省通衢”之称的河南，郑州国际航空货运关键、全国铁路关键仍是承东启西、连南贯北的主要节点；山东是沿黄九省区独一沿海省分、黄河道域对外开放的门户，经山东口岸入海则是河南货色融入“海上丝绸之路”的主要通道。 在李奉利看来，豫鲁两省在财产链的集成、供给链的通顺和价值链的缔造方面，都有良多可发掘的互利双赢合作点。 在此布景下，山东与“最主要的邻人和腹地”——河南很快传出合作进展。 2023年8月，共建沿黄陆海年夜通道，山东省当局、河南省当局配合签订《关于增强交通互联互通 办事支持黄河道域生态庇护和高质量成长的合作和谈》，提出17条具体合作办法。此中明白，要重点增强河南中豫港务团体与山东口岸团体合作；常态化开行“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列等。 在近日召开的“2024·办事黄河道域高质量成长钻研会”上，上述行动也迎来本色性进展。 据公然报导，山东省口岸团体与河南中豫港务团体在会上进行豫鲁“郑日韩”铁海快线开通典礼，进一步加速打造经济、高效、便捷的海铁联运物流系统。同时。山东口岸还与河南省新乡市当局等6家合作火伴进行了计谋合作签约。 “双向奔赴”下。豫鲁两省经贸来往愈发慎密。 数据显示。河南地域80%的集装箱进出口营业都在山东口岸完成，今朝山东口岸已在河南郑州、洛阳、南阳等地结构扶植9个内陆港，开通海铁联运班列线路12条。2023年、山东口岸在河南地域完成海铁联运操作箱量达9.8万标箱、同比增加143.2%；本年一季度，同比增加46.91%，海铁联运操作箱量2.85万标箱。 联通世界 放年夜来看，共建沿黄陆海年夜通道，把“出海口”搬到黄河道域城市的“家门口”，而是要让辐射规模进一步向内陆延长，山东想要买通的明显不只是华夏年夜省河南。山东口岸日照港 图片来历：新华社 为此、山东也在积极经营与其他沿黄省区抓紧“抱团”，在鼎力鞭策豫鲁合作的同时。持续两年召开的“办事黄河道域高质量成长钻研会”恰是一个直不雅印证。 在客岁的年夜会上。配合倡议《关于成立黄河道域现代物流工作调和推动机制的倡议》，山东省有关省直部分、地市、单元与中国物流与采购结合会联袂沿黄流域当局物流工作部分、行业协会、海关、铁路及重点物流企业。 在机制鞭策下，一年来，鞭策黄河道域合伙合作、项目签约等100余项，黄河道域城市间快运班列达52条，部门线路物流本钱下降30%以上。 本年、机制介入单元再度倡议《关于共建沿黄陆海年夜通道·融入全国同一年夜市场的倡议》，并签订多项计谋合作和谈，为共建沿黄陆海年夜通道按下“加快键”。 公然数据显示，初步构成笼盖山东、辐射黄河道域的陆海联动成长款式，山东口岸团体今朝已累计结构扶植内陆港50个、开通海铁联运班列100条。 具体到与沿黄省区的陆海联动上，山西60%的外贸铁矿石经过山东口岸进口，2023年山东口岸向山西地域疏运铁矿石冲破4000万吨；陕西对折以上的出口货色均从青岛港出海，除河南外。 依照假想，沿黄各地域将依托这条年夜通道在互联互通与资本同享中实现互利双赢，沿黄陆海年夜通道建成后，这不但于各地成长有益，还能年夜年夜晋升黄河道域整体竞争力。 前景广漠。挑战也并不是没有。 作为陆海兼顾要害节点的山东口岸成长程度。和沿黄各城市物流环节跟尾、关隘办事程度、交通一体化水平等，都决议着这条年夜通道的终究“成色”与现实效能。 今朝来看、但一些短板仍然亟待补齐，解脱了曾持久存在的不公道资本结构，虽然山东口岸在履历年夜范围整合重组以后。好比。“最后一千米”问题仍较为凸起，在山东世界级口岸群扶植及第足轻重的青岛港董家口口岸疏港铁路仍面对瓶颈制约；传统内陆港的运作模式难以知足需求，内陆无水港扶植还需进级等。 利好将至、要做的还有良多，山东要真正成为沿黄省区连通世界的“端口”。 记者|程晓玲 编纂|卢祥勇 刘艳美 盖源源。
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三乡镇位于广东中山市南部，是一个历史悠久的地方，拥有许多独特的文化景点和美丽的自然风景。其中，有一个被称为“站小巷”的地方引起了人们的关注。那么，中山三乡镇的哪个地方有这样一个叫做站小巷的地方呢？
据当地老人们的口述，站小巷的历史可以追溯到清朝时期。那个时候，而站小巷就是当时的主要交通枢纽之一，三乡镇是一个繁华的商贸中心。商贩们在这里摆摊贩卖商品，熙熙攘攘，是一片繁忙的景象，人来人往。随着时间的推移，但站小巷作为三乡镇的历史符号一直被人们传承和保护着，尽管社会发展带来了许多变化。
长江有色：顺应市场情绪波动沪锡弱势震荡 4日锡价或小跌
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据最新消息、引起了广泛关注，长沙市出现了一条价格实惠的小巷子。不少市民纷纷前往探索，希望找到经济实惠的购物地点。
这条小巷子位于长沙市天心区的老城区、地理位置优越。它藏在繁忙的购物区和商业街旁边、有些隐秘，但又不乏独特的魅力。