历时近十年建设！川青铁路成黄段德胜隧道贯通 年内有望通车
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中新网松潘5月11日电 (记者 刘忠俊)“蜀道之难。难于上彼苍。”5月11日。扶植者用时近十年的艰辛奋战，为川青铁路成都东至黄胜关段全线通车奠基了坚实根本，四川成都至青海西宁铁路(以下简称“川青铁路”)镇江关至黄胜关段的德胜地道成功贯通。 贯通典礼现场。记者 刘忠俊 摄 川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道主要构成部门。甘肃省甘南藏族自治州，线路起自成都东站，接入西宁站，为国度Ⅰ级双线铁路，设计时速200千米，正线全长约836千米，经四川成都会、阿坝藏族羌族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市。此中，仅剩镇江关至黄胜关段还未通车，川青铁路青白江东至镇江关段已于2023年11月28日开通运营。 德胜地道兰州标的目的。刘忠俊 摄 德胜地道全长22943.419米。位于阿坝州松潘县境内，最年夜埋深约750米，由中铁二院设计，是我国最长的单洞双线合修山岭地道，中铁二局和中铁十六局承建。地道2014年9月1日开工，2024年5月11日贯通。 德胜地道穿越龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极其严重，千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬瓜代，地动多发。此中，业内称为“在豆腐上打洞”，不变性极差，千枚岩遇水软化。同时、地道还穿越17个次级褶皱、1条断层、超70%为软岩段，具有“四极、三高、五复杂”特点。“全隧年夜变形产生比例高达32.6%。被挤成了一个10米摆布的“葫芦”状，受地应力挤压，好比之前开挖的一个18米圆形断面地道。”中铁十六局成兰铁路(松潘)批示部总工程师王建江称、是我国最为艰巨的越岭地道之一，德胜地道施工平安风险极高。 德胜地道贯通后，施工人员抓紧进行洞壁加固施工功课。刘忠俊 摄 所谓四极：地形切割极其强烈、组织前提极其复杂活跃、岩性前提极其薄弱虚弱破裂、汶川地动效应极其显著；三高：高地壳应力、高地动烈度、高地质灾难风险；五复杂：复杂的组织活动汗青、复杂的组织形迹、复杂多变的复理岩建造、复杂的地应力情况、复杂的地下水前提。“在‘沙堆’一样的地道周围，将10米长锚杆深深扎进岩层，并加装每米重50千克的双层HW200型钢拱架，将岩层‘锁紧抓牢’。”王建江称，但地道耗时近十年才顺遂买通，动车7分钟就可以穿过地道。 德胜地道防灾救济站在设计时。我国还没有在单洞双线合修地道内建筑的防灾救济站的先例。该防灾救济站由35个洞室群构成。长度跨越3100米，范围重大、布局复杂。防灾救济站各洞室间距离很近，施工难度庞大，有的乃至要下穿地道主线，施工开挖扰动后一旦发生群洞效应，轻易产生年夜面积变形粉碎。“救济站像一个‘蚂蜂窝’、为‘上层排烟、中层分散、底层撤离(逃生)’三层布局。”中铁二局成兰铁路工程批示部副司理陈飞称、降服良多坚苦，零近接交叉洞室布局施工手艺等，施工中采取了节制爆破手艺。 德胜地道单洞双线合修地道防灾救济站。摆布洞口为平安分散通道，顶部洞口为排烟通道。刘忠俊 摄 德胜地道开工以来。铁路从属工程摧毁、道路损毁、扶植物质欠缺等坚苦，屡次履历洪灾、泥石流、滑坡及危岩落石等天然灾难。“线路路过三星堆、九寨沟、黄龙等景点。开车从成都前去九寨沟需约7小时，通车后乘动车仅需约3小时摆布。”成兰铁路公司成兰扶植批示部批示长李群称。 据悉、各参建单元还将进行整体道床浇筑、铺轨、四电工程等施工，川青铁路德胜地道贯通后，川青铁路镇江关至黄胜关段有望在2024年内通车。(完) 【编纂:李岩】。