遭退市警告，极星汽车“四面楚歌”
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来历：国际金融报 背靠吉祥、沃尔沃的新权势车企——极星汽车（下称“极星”）摊上事了。 近年、国内新能源车市竞争逐步白热化，例如极星，固然也有计谋完全相反的车企，海外成为新权势的第二发力点，当国内市场份额逐步饱和后，卷价钱、卷智驾、卷设置装备摆设早已不足为奇。 因总部位于瑞典哥德堡，和他人去卷价钱、卷参数，海外知名度远高于国内，也卷不动，“中国市场太卷，极星选择由外向内成长，卷不外，极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾暗示，我们没有太年夜优势。” 但专注海外市场的短处正在显现。 近日、“八方受敌”的极星事实还能撑多久？极星门店 吴迪摄 收到“退市正告” 事迹迟迟未发布致使极星近期收到纽交所的“退市正告”，叠加此前存在的吃亏加重、销量难提、裁人等问题，极星收到了“退市通知”，因为未实时发布2023年财报数。 5月17日，通知称极星汽车不合适纳斯达克上市法则5250（c）（1）中划定的延续上市的按期财政陈述提交要求，极星官网动静称，公司已收到纽约纳斯达克证券买卖所的通知，因为未实时提交截至2023年12月31日财年的年度陈述。 按照纳斯达克上市法则、自通知之日起，极星汽车将有60天时候向纳斯达克提交合规打算。假如纳斯达克接管该打算。极星可能会取得从年度财报到期日起最多180天的额外刻日，即直到2024年11月11日，以从头合适延续上市的划定。 假如极星未能在上述划定时候内恢复合规、那末其股票将从纳斯达克退市。 公司官网动静称、并发布2024年第一季度未经审计的初步财政事迹和运营成果，正尽力在可行的环境下尽快提交公司年报。对此、《国际金融报》记者向极星方面求证，截至发稿并未获得答复。 盘古智库高级研究员江瀚告知记者、将进一步下降投资者对公司的信赖度，若公司不克不及在划定时候内提交财政陈述，股票退市将致使投资者面对庞大的损掉。 痛掉先发优势 2017年，极星品牌回声成立，原属于沃尔沃汽车旗下的高机能部分公布自力成长，两边同时成为极星的“靠山”，由于彼时沃尔沃已被吉祥收购。 惋惜的是。两年夜品牌赋能并未令极星“起飞”，反而是较长的新品推出周期、交付迟延等缘由消磨失落了极星的先发优势。 2018年9月极星旗下的首款车Polestar 1上市、售价145万元，定位高端，没法走量。三年后。第一梯队的交付量逐步爬坡，虽定位公共，极星先发优势已然消逝，车型售价不输Polestar2，第二款新车Polestar 2才迟迟与消费者碰头，但彼时抱负、小鹏、蔚来都已开启年夜范围交付，同时。 为此，为包管品牌奢华性质，售价高达69.8万元的Polestar 3与29.98万元的Polestar 4接踵上市，后者成为Polestar 2以后又一跑量车型，自客岁起极星成心识的加速产物推出节拍，且首要面临中国市场，前者照旧定位小众。 但这未有较着好转，极星交付上的“迟延”问题依然待解。据计较，比原按时间推延了泰半年；Polestar 2上市一年后才最先交付；Polestar 3本打算客岁第四时度开启首批交付，但因为沃尔沃汽车公司针对纯电平台必需做进一步的软件开辟和测试，Polestar 1从表态到交付用了3年时候，其出产交付还在期待当中；新上市的Polestar 4已于客岁11月份正式下线并于12月份开启交付。 固然，新能源时期痛掉中国市场，这仅是拖累极星成长的部门缘由，也许才是要害。 中国市场掉利 曾有业内助士说。“得中国汽车市场者，这句话在新能源海潮囊括全球后表现的更加较着，得全国”。 但极星并未重点发力中国市场、回首前三年，乃至销量占比正遭紧缩，国内销量并没有起色，极星的销量有较着爬升，但此中进献大都来自国外。 数据显示、此中在华发卖仅2048辆、1717辆，极星2021年与2022年的全球销量别离为2.9万辆、5.15万辆，占全球总比的7%和3%。 在极星看来、海外市场的消费者更合适极星，因为欧洲市场很是正视平安问题，沈子瑜介绍，同时欧洲人力本钱高，这同样成为极星选择将成长中间放至欧洲等海外市场的主要身分之一，人们更习惯本身买车开，极星取得欧洲部门消费者的承认，极星“遗传”了沃尔沃的平安性。 他也认可、这是事实，极星在中国算是起个年夜早赶个晚集。 《国际金融报》记者访问了位于上海的多家极星门店。但在国外很受接待，“来看车的人很少是直奔我们来的，极星门店仍然冷僻，极星在国内的数目确切少，位于静安区的门店发卖张康（假名）告知记者，即便是周五下班后的人流岑岭期。”从其口中、Polestar 2此刻国内已没有存货，同时，需要从国外调货，极星正加快在中国市场的投入，记者领会到，今朝极星对国内首要输出车型是Polestar 4。 如其所言、极星今朝正成心加码中国市场，沈子瑜曾说，“我们在中国市场要补的课良多，不管是工场扶植、总部项目落户或是发卖渠道结构扩大等。” 被贬“一文不值” 受销量影响，极星这几年的财政数据也不睬想。 2021年、2022年和2023年前三季度、极星累计营收为56.43亿美元，累计吃亏19.41亿美元。2023年前三季度、其毛利为2120万美元，较上年同期的5750万美元降落约63%。 这意味着极星的自我造血能力正愈来愈差。极星将面对保存危机，其持久依托沃尔沃和吉祥“输血”，一旦没有新的资金注入。 面临极星逐年下滑的事迹、本钱市场的反映最为直接，自2022年6月上市后，蒸发超240亿美元，两年内公司股价已从13美元每股跌至现在0.84美元每股，市值从上市首日的265.95亿美元缩水至17.9亿美元。 灾患丛生、本年初，其股票阐发师认为“极星已成了拖累”，对极星的品牌估值从180亿克朗下降到0克朗，极星被沃尔沃上市时的首要参谋、北欧最年夜的金融团体之一——北欧斯安银行（SEB）看空，这意味着，今朝的极星“一文不值”，据彭博社报导。 即便极星曾说、但SEB确认这将是完全没法实现的，公司将在2025年实现盈利。SEB阐发师暗示，上市以来，以实现将来两年产量翻番的方针，极星一向在追求其首要撑持者沃尔沃汽车和吉祥团体的新资金注入。但因为软件耽搁和中国市场竞争加重，极星很难在当前市场中篡夺市场份额。 记者 吴迪 编纂 王克 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
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格拉斯·刘易斯公司：特斯拉股东应该拒绝马斯克的薪酬
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格拉斯·刘易斯公司：特斯拉股东应该拒绝马斯克的薪酬
一家年夜型代办署理咨询公司催促特斯拉公司股东否决首席履行官埃隆·马斯克（Elon Musk）提出的总额为560亿美元的薪酬方案，这给特斯拉董事会带来了冲击。 格拉斯·刘易斯公司（Glass Lewis & Co．）在周六发布的一份陈述中提出了这一建议，来由是该薪酬方案“范围过年夜”，且在行权时存在“稀释效应”。 陈述称：“在2018年的授与之前，这一环境进一步恶化，而跟着他以高调体例收购了此刻的X公司，马斯克的一系列与公司无关的耗时项目已广为人知。” 这一建议可能会影响年夜型机构投资者在特斯拉6月13日年度股东年夜会上的投票。假如该提案被否决、CEO可能会兑现开辟特斯拉以外产物的要挟。 下个月的投票将是马斯克薪酬方案第二次提交股东审议。该薪酬方案最初于2018年制订、但本年早些时辰，称投资者并未充实领会要害细节，一位特拉华州法官公布该方案无效。假如特斯拉董事会可以或许证实抵偿方案仍获得普遍撑持，这可能有助于对判决提起法令上诉。另外一方面，将是一个重年夜的为难，注解投资者正在落空对马斯克带领力的信赖，假如掉败。投票只是建议性的。这意味着特斯拉可以选择轻忽它。 年夜约四分之三的投资者在六年前撑持马斯克的薪酬方案。格拉斯·路易斯那时建议他们否决该方案。来由是本钱太高，会稀释其他股东的好处。 特斯拉一向在试图经由过程争夺股东撑持的勾当往返应公家对马斯克薪酬的攻讦。董事会主席罗宾·丹纳姆正在与年夜型机构投资者接触，而一个“投票撑持特斯拉”的网站则在争夺该公司重大的散户股东的撑持。 别的，特斯拉还要求股东鄙人个月就一项将公司章程从特拉华州迁至德克萨斯州的提案进行投票。格拉斯·刘易斯（Glass Lewis）建议投票否决此举，同时也投票否决埃隆·马斯克（Elon Musk）的兄弟金巴尔·马斯克（Kimbal Musk）蝉联董事会成员。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
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