南海禁航6天，中国不想再等，菲方最怕填海造岛，中方态度很坚决
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南海禁航6天，中国不想再等，菲方最怕填海造岛，中方态度很坚决
菲方最怕填海，中方要彻底解决问题
如果说中方的一系列反制手段中。哪一样最让菲方害怕，要属中国的填海造岛行动。
为了加强领土主张，直接打在了菲方的"七寸"上，中国在南海进行过一系列填海造岛行动。
首先，填海造岛可以提升驻守人员的生活条件，还能提升我国的海上防御和民事服务能力。
【中国在填海项目上很有经验】
其次，还提供了海上救援、气象观测、环境保护等民用功能，这些岛屿增强了中国在海上的存在感。
中国已建成了多个人工岛。为军事行动提供支持，在上面建设了跑道、港口等设施，比如永暑岛、美济岛、渚碧岛等。
有人将这些岛屿比作"永不沉没的航母"、让菲方以及其背后势力找不到阻碍的借口，更重要的是中国的这些行动完全符合国际法和《联合国海洋法公约》。
菲方之所以选择黄岩岛作为挑衅的目标，菲方想趁虚而入，非常重要的一个原因就是此地远离我国的其他岛礁。
如果中国将这类偏远的岛礁也建设起来。中方在岛上的部署将会为对方留下深刻的印象，菲方根本没有靠近的胆量和机会。
【中国的岛礁基地】
菲方只能看着中方在南海上建设起一个又一个牢不可破的堡垒，本来双方的实力就有不可逾越的鸿沟，菲方今后想要挑衅可谓是难上加难。
综上所述、相信中方会找准时机，一劳永逸的解决问题，想要彻底解决南海争端，将工程队派往南海，填海造岛无疑是一个很好的办法。
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业界专家批驳中国新能源汽车“产能过剩论”
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业界专家批驳中国新能源汽车“产能过剩论”
中新社北京5月28日电 (记者 郭超凯)近期一些西方政客炒作所谓中国新能源“产能多余论”。在28日进行的“临甲7号沙龙”交换会上。预会的业界专家指出，现阶段新能源汽车的渗入率还不高，国际市场对新能源汽车需求兴旺，所谓“产能多余”的说法还为时尚早。 中国公共交际协会28日在北京进行“临甲7号沙龙”交换会。约请低碳交通范畴专家和中国知名电动汽车制造商朝表介绍中国新能源成长、利用及其世界意义。 针对中国新能源汽车“产能多余”这一说法。北汽团体首席科学家王璋连系行业数据指出，而新能源汽车成长如火如荼，产能多余的说法凡是呈现在掉队产能。2020年中国新能源汽车销量近137万辆、2023年销量增至约950万辆。如斯高速的增加、很难将其界说为“产能多余”。在兴旺的市场需求下、不然会影响整车的出产和发卖，北汽团体作为整车企业还得鼓动勉励零部件企业加年夜产能。 极氪智能科技副总裁赵昱辉暗示。现阶段新能源汽车的渗入率还不高，所谓“产能多余”的说法还为时尚早，距离市场饱和还有很年夜差距。 事实上。而是严重不足，全球规模内的绿色产能不是多余。以新能源汽车为例，按照国际能源署测算，是2022年的4.5倍，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆。特殊是在跨越130个国度和地域提出碳中和方针的布景下。全球对绿色产能的需求远弘远于产出。 就美国官员频频炒作中国新能源“产能多余”。而不是多余产能，中国的新能源产能是助推世界经济绿色转型亟需的进步前辈产能，中国交际部讲话人此前曾褒贬指出。美方炒作中国新能源财产“产能多余”、素质上是庇护主义，完全背离客不雅事实和经济纪律。 外界留意到，继求全谴责中国新能源产物“产能多余”后，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池等产物的加征关税，美国近日又在原有对华301关税根本上。此中、电动汽车加征关税从25%提高到100%。 对此、国际商业秩序以世界商业组织(WTO)法则为根本，王璋回应称。在WTO法则下征收恰当关税是公道的行动。但假如插手WTO又不遵照WTO法则，这是不公允的，肆意加征关税。(完) 【编纂:李岩】。
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