搅闹台海的“哈尔西”号，大起底！
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“盐城李城区会所” 搅闹台海的“哈尔西”号，大起底！
搅闹台海的“哈尔西”号，大起底！
中新网北京5月10日电 5月8至10日，美军阿利·伯克级导弹摈除舰“哈尔西”号先是过航台湾海峡并公然炒作，继而不法闯入中国西沙领海。解放军闻警而动、当即组织海空军力予以果断回应。细心察看可见、这艘屡教不改的美舰“惯犯”可谓疲态尽显，劣迹斑斑。 美国阿利·伯克级导弹摈除舰“哈尔西”号于2024年5月8日穿越台湾海峡。图/美国水兵官网 南部战区新闻讲话人田军里空军年夜校暗示，美“哈尔西”号导弹摈除舰未经中国当局核准，依法依规跟踪监督并正告驱离，不法闯入中国西沙领海，5月10日，中国人平易近解放军南部战区组织海空军力。美方行动严重加害中国主权和平安、充实申明美是彻彻底底的“南海平安风险制造者”，是南海和安稳定的“最年夜粉碎者”，是其年夜弄“航行霸权”、制造“南水兵事化”的又一铁证。战区军队时刻连结高度防备，果断捍卫国度主权平安和南海地域和安稳定。 两天前，5月8日，美“哈尔西”号导弹摈除舰过航台湾海峡并公然炒作，东部战区新闻讲话人李熹水兵年夜校暗示。中国人平易近解放军东部战区组织海空军力对美舰过航步履全程跟监鉴戒，依法依规措置。战区军队时刻连结高度防备，果断捍卫国度主权平安和地域和安稳定。 中新网查询美军官网发现，早在2020年8月末，“哈尔西”号就曾由北向南从澎湖水道穿越台湾海峡。别的，可谓对华搬弄的“惯犯”和“急前锋”，该舰还驶入中国南海实行所谓“自由航行”，加入过以中方为设想敌的美日“白”年夜范围结合军演。 虽然此番“哈尔西”号过航台湾海峡，不难看出美水兵甚至美国对外政策的外强中干，又擅闯中国西沙领海，但透过该舰近期动态，对华搬弄意味仍然稠密。 本年2月下旬。没过1个月就曝出舰上1名炮手神秘灭亡，“哈尔西”号还在与印度水兵进行结合演习，为此美军还告急放置“精力科快速干涉干与特殊小组”上舰为水兵供给心理疏浚沟通。然后。就是5月8日该舰过航台湾海峡为平易近进党政府“撑腰打气”。 也恰是这一次。难怪外媒慨叹“美舰保护和调养工作的不足已成为一个比中俄更加严重的挑战”，美国军方放出的视频和图片显示“哈尔西”号战备状态仿佛欠安：炮管布满铁锈、船面污迹斑斑、杂物乱堆乱放……《洛杉矶时报》表露，美国水兵每一年因舰艇生锈损掉最少30亿美元。 5月8日，美军水兵在阿利·伯克级导弹摈除舰“哈尔西”号路过台湾海峡时瞭望。图/美国水兵官网 按理说，“哈尔西”号本不应如斯崎岖潦倒，作为一艘2005年7月入役、正值丁壮的军舰。但有资料显示。“哈尔西”号就因值班人员喝酒误事激发火警，早在2006年11月初次海外摆设时代，造成850万美元损掉，该舰的规律松弛、治理不善是有前科的。2009年和2011年、死因至今扑朔迷离，这艘不祥之船又有2名舰员(包罗一位女中士)丧生。 而纵不雅最近几年来，造成了“哈尔西”号从人员到设备的力有未逮，美水兵舰艇频倡议火、撞船乃至撞山等变乱，恰是美国四周插足、煽风焚烧的霸权政策和多年的去工业化，究其底子。 由美国军方公然动静可知。最近几年来“哈尔西”号的平均海外摆设时候跨越6个月，称其为“东跑西颠、疲于奔命”其实不过度，航迹遍及中国南海、波斯湾、阿拉伯海、印度洋和西承平洋。好比2020年4月10日至10月29日，“哈尔西”号就在海上浪荡近7个月(202天)才返回母港。 美国阿利·伯克级导弹摈除舰“哈尔西”号于2024年5月8日穿越台湾海峡。图/美国水兵官网 “哈尔西”号只是一个缩影、现实上，包罗11艘现役航母在内的全部美水兵都在超负荷运转。以“艾森豪威尔”号为例、这艘负责撑持以色列的美军航母已在中东执勤跨越200天，因为巴以烽火至今未息。 中新网还留意到一个细节、从国防部陆续酿成了东部战区和南部战区，表现出“战术上鄙视敌手”的定力与自傲，此举的深入内在值得回味，自2022年以来，就美舰过航台湾海峡、擅闯中国西沙领海颁发谈话的军地契位。 5月8日下战书，我国第三艘航母福建舰美满完成为期8天的初次航行实验使命。图/中国号角微博 想昔时。都可能让我方如临年夜敌，一艘美军宙斯盾舰穿越台湾海峡。而今疲态尽显的“哈尔西”号不管再怎样张牙舞爪，包罗居心选在福建舰成功首航返港的统一天穿越台湾海峡，在日趋壮大的人平易近水兵眼前都已不敷看了。 萧瑟金风抽丰今又是，换了人世。最后，你累不累？ 【编纂:何颖】，就想问一句：“哈尔西”号。
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近日。吸引了众多市民的关注和参与，盐城李城区一家高端会所盛大开业。这是李城区近年来发展的一个重要标志，也是满足市民休闲娱乐需求的新场所。
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会所内还设有多个高级餐厅、供应各种美食和特色饮品。这里的厨师团队由多位国际厨师组成、为顾客提供精致可口的菜品。市民们在会所内可以一边品味美食、一边感受高品质的服务，尽情享受休闲时光。
在中国试乘十几辆电动车后，美记者感慨：西方车企完蛋了
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“浴足 95” 在中国试乘十几辆电动车后，美记者感慨：西方车企完蛋了
在中国试乘十几辆电动车后，美记者感慨：西方车企完蛋了
【文/观察者网 阮佳琪】当地时间5月9日，美国新能源车行业媒体"InsideEVs"网站刊登了资深汽车媒体人凯文·威廉姆斯（Kevin Williams）在中国参观北京国际车展的一周见闻。凯文在这篇长文中称，他惊觉"西方车企完蛋了"，试乘过十几辆中国品牌的电动汽车后。
在他的观察中。中国电动车技术先进，新产品层出不穷，又愿意迎合消费者的喜好做出创新。再加上中国城市基础设施的完善、只想傲慢地卖掉他们自己想造的车，西方汽车制造商尤其是美国制造商压根就没有努力，能够点燃全国"电动车热潮"；反之，没有试图了解并满足中国市场的需求。
他直言："亲眼所见之后。我终于明白了为什么中国自主品牌会获得这么多人的追捧。这让我有些尴尬。而非其自身过错，（因为）我曾试图理解这些西方品牌被挤出中国市场是政治因素导致的。但事实上我亲眼看到的是，我们只会一个劲地抱怨，在中国努力进步的同时。"
凯文认为，美西方对于中国新能源汽车领域的批评是错误的，打压中国进口产品完全是赤裸裸的保护主义，往中国头上扣锅是一种"酸葡萄心理"，事实上西方车企的节节败退是咎由自取。
"当西方车企、科技公司和监管机构打压中企时、更像是在哗众取宠，那种所谓的'保护市场'的说辞显得非常空洞。这不是在竞争，而是想把竞争完全排除在外。"他批评道。
截图自凯文·威廉姆斯的X账号
凯文·威廉姆斯在文章开头称、中国在制造业上的进步，只是在通过大量补贴的方式打入别国，其中一些批评者毫无根据地坚称，他曾与许多汽车界业内人士、工程师和专家学者讨论过，尤其是开发和销售电动汽车方面。
这些人的论据是。西方车企的销量也不会出现如此急剧下降，中国消费者就会继续大量购买西方汽车，如果中国是一个真正开放的市场。凯文说。"这种想法就太幼稚了，是酸葡萄心理"，如果只是将中国电动汽车的成功简单归咎于此。
4月下旬、参加了汽车行业的盛会北京国际车展，凯文在中国待了一周。在与其他几名国际记者试乘了十几辆汽车、坐进了更多的汽车体验，倾销劣质产品的说法完全是错误的，那些宣称中国在电车领域过度投资，他发现，还进行了许多的重要谈话后。事实上、西方车企一败涂地，很大程度上是自己造成的。
根据凯文的介绍、也有不少西方品牌，他先来到上海，因为车上跑着的大多是新能源车，品牌五花八门，但不同的是这里非常安静--听不见在美国甚至是在欧洲经常能听到的那种汽车引擎声和排气声，有中国本土品牌，这里和美国市区一样繁忙。他说、已经足以证明他一直被告知中国"排挤西方品牌"的说法是个伪命题，就这五分钟。
在参观一家中国本土汽车企业总部时、凯文惊讶于其所展示的各类新款产品，都有着令人难以置信的高新科技、性能卓越，无论价位高低。"这是我在欧美制造商那里从未体验过的"，他感慨万分。
这一幕已经足以令人印象深刻了、他才发现自己"见识少了"：整个展会人头攒动，而当凯文来到了北京车展现场，与美国国内车展媒体预览日那种空荡荡的"鬼城"景象不可同日而语。他所到之处，到处都是乌央乌央的人。
"我后来才知道、这次车展有100多款新车型首发和概念车发布。这与去年9月的底特律车展简直是天壤之别。当时底特律的车展只有一款全新车型亮相、另外两款是已上市版本的改款，而且没有一款是电动车。"他回忆道。
2023年9月13日，2023北美国际车展在美国底特律举行 图自视觉中国
凯文说。表现得非常努力，"任何一款价格适中的中国电动车，都要比一些售价在六位数的欧美汽车要更胜一筹，每一家都在竭尽全力试图证明自己的实力，北京车展的展厅里停满了来自各家中国车企推出的新款电动车型，它所载有的基本信息娱乐系统。"
他还提到，并且装满高端处理器和先进技术，汽车公司和科技公司步调一致地共同探索，满足有着更高要求的中国买家，让电动车联网，中国有许多自主品牌是与本土科技公司合作的产品。
凯文称，中国科技公司小米新推出的电动车人气相当高，排队人数众多
"中国自主品牌的展台大排场龙、不过西方品牌没享受到这种热度。"凯文说起他无意间走到一家美国品牌车企展台时的情景、"这家车企推出了两款概念车。可人都去哪儿了？那可是北京车展的第一天。两款概念车当天上午刚亮相、似乎无人在意，但别克展台前的观众却寥寥无几。"
这时、和他一起逛展的"China Driven"网络节目的威尔·桑丁（Will Sundin）告诉他："中国人并不真正关心概念车，他们要的是可以马上买到，然后开了走的东西。"
桑丁还向他详细阐述了西方制造商在中国市场节节败退的原因。他认为。而且这些厂商提供的软件和产品也都质量不足，部分原因就在于西方品牌无法快速实现电动化。
"亲眼所见之后，我终于明白了为什么中国自主品牌会获得这么多人的追捧。"凯文直言不讳道，却曾试图理解这些西方品牌被挤出中国市场是政治因素导致的，（因为）我虽然身在中国，"这让我有些尴尬，而非其自身过错。"
如此鲜明对比。公众要做的只有接受，这一幕正在中国重演，让凯文仿佛梦回上世纪80年代末：当时的美国制造商就认为他们可以向公众出售任何不够成熟的车型。
他写道。他们只想卖掉自己想造的车；相比之下，中国本土汽车制造商在更努力地了解消费者的想法，西方车企没有试图了解和满足中国市场需求的努力。
"西方制造商、似乎根本没有努力，尤其是美国制造商。比如。中国车企就想出了解决办法，中国消费者想要配有大屏幕的联网汽车，还做得不错。而在中国努力进步的时候，我们只会一个劲地抱怨。"
这让他觉得，"他们说是为了保护我们自己的市场，同时默认了他们根本不打算努力做得更好，反而还让人觉得是在哗众取宠，西方汽车制造商、科技公司和监管机构用于打压中国企业的说辞虚伪至极，这种说法很空洞。"
凯文指出，"所谓对网络安全的担忧并不能解决这个问题：与中企目前推出的产品相比，这种行为不是在竞争，我们的产品糟透了，而是想把竞争排除在外。做工不行，联网也很差。"
他进一步分析道，无法为中国或其他国家的用户提供服务，西方汽车制造商与科技公司的合作并不深入。他们也没有像中国那样在建立电池供应链方面抢占先机。这些西方厂商似乎也不想通过不断更新产品线以灵活地迎合中国市场或其他任何市场。
凯文哀其不争："那么，什么时候这种责备会从针对中国的经济政策，转移到（西方）汽车制造商本身的行为上呢？这完全是西方制造商误判中国市场、没能生产出中国消费者真正需要的产品的缘故，和他们所谓的中国'不公平补贴'有什么关系？为什么西方车企如此傲慢，认为中国就一定会永远购买他们的低品质产品和稍作修改的'回锅肉'？"
他补充道、所有的西方汽车企业高管和一些对华鹰派专家都清楚，"在内心深处，因为这本质上就是赤裸裸的保护主义，就算美欧真的在打压中国进口产品上如愿以偿，中国的新能源汽车比欧洲和美国品牌的产品更有吸引力，这也不会为消费者带来性能更好的汽车产品。"
"我亲眼所见、我们一败涂地"，凯文在文末写道。
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