退票贵、退票难问题频现，梯次退票是演唱会最优解吗
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“衡阳哪里有站大街的” 退票贵、退票难问题频现，梯次退票是演唱会最优解吗
退票贵、退票难问题频现，梯次退票是演唱会最优解吗
江苏消保委则认为、最年夜化包管市场活力，供给更人道化的办事来均衡票务发卖治理的需乞降消费者权益，票务平台应结合主办方优化退票法则。 2023年以来、乃至迎来了后疫情时期的报复性反弹，表演市场显现蓬勃生气和活力。 但是，退票手续费高、分歧地域退票有别等问题也随之表露。江苏省消保委数据显示，2024年4月15日-5月6日，江苏全省有关文娱表演的消费维权 【下载黑猫投诉客户端】舆情高达125676条。 “不撑持退票”是霸王条目吗 近日、林豪杰演唱会正在全国巡演。林豪杰5月25日姑苏场演唱会、退票手续费小到几百年夜到近千元，退票手续费依照时候段分为4个梯次：无前提退票、门票价钱20%、门票价钱50%、不撑持退票，按照其演唱会380-1880的票价来计较。一样是林豪杰演唱会。哈尔滨6月22日场次的演唱会，退票按时候分3个梯次：无前提退票、门票价钱30%和不撑持退票。 对“不撑持退票”这一说。很多消费者是不买账的。有消费者提出疑问。能七日内退货，法令庇护消费者在电商平台网购商品，且不必申明来由。为什么表演门票不克不及“七天无来由退款”？ 此前有消费者在某票务平台采办了一张巡回演唱会门票，但因为购票提早了近两个月，时代她生病了，需要住院医治。此时距离演唱会最先还有一个月，但她却发现该票务平台上没有退票进口。 北京嘉维律师事务所律师赵占据接管第一财经记者采访时暗示，演唱会、片子等门票确切有必然的非凡性，假如撑持肆意退票，确切可能会给经营者的发卖带来较年夜影响。可是也并不是所有退票城市影响商家二次发卖。其实不会因退票而影响再次发卖的，特殊是距离表演最先的时候较长时。从统筹消费者及商家的好处斟酌、可以全数退款，不然可以收取必然比例的退票手续费，同时参考火车票、机票退改签的做法，可以出台相干法令划定或行业尺度，提早必然时候好比24小时或48小时退票。 一名表演行业从业者则告知记者：“疫情以后、良多演唱会主办方企业都处于吃亏状况。有些勾当并没有想象的那末赚钱。大师看到高流量艺人的演唱会可以赚钱、包罗盈利其实不都是主办方所得，可是有些掮客公司也会介入分成。所以退票费是主办方均衡风险的体例之一。而按照艺人流量凹凸、演唱会地点地的城市线级分歧，在退票问题上会有所放松，演唱会退票机制会分歧，究竟高流量艺人演唱会门票不愁卖。” 江苏消保委则认为、最年夜化包管市场活力，供给更人道化的办事来均衡票务发卖治理的需乞降消费者权益，票务平台应结合主办方优化退票法则。对错购、不成抗力、非凡缘由的退票问题，平台可以在审核撤退退却回全数价款，或按照发卖本钱恰当扣除部门费用撤退退却款，假如消费者可以或许供给相干证据证实确有其事，例如因非凡缘由如家人归天、本人生病等环境没法参加不雅演的消费者，削减实践中的障碍，平台、主办方可以恰当扩年夜免费退票的规模。 梯次退票是最优解吗 上文说起的林豪杰演唱会梯次退票机制、已应用在了很多演唱会中。 华东政法年夜学常识产权法令与政策研究院研究员杨勇认为、决议了其退票轨制的非凡性，表演票与一般的商品比拟具有的非凡性。杨勇指出，“强实名”轨制一方面遏制了本来表演市场的黄牛乱象，但另外一方面有可能激发消费者关于退票的胶葛，梯次退票需求的素质诱因是“强实名”轨制的出台。根据两边合同公允性原则和两边权益的均衡。该当答应消费者具有答应退票的权力，表演购票“强实名”以后。 有关部分已留意到了表演勾当的退票机制问题。2023年9月，文旅部分提出表演举行单元该当成立年夜型表演勾当退票机制，设定公道的梯次退票收费尺度。 不外。因为表演类型多、演员流量巨细纷歧等缘由，今朝业内还没有出台较为具体和同一的演唱会梯次退票机制。 杨勇认为，阶梯性售票的“公道性”问题值得当局、学界、行业配合进一步研究。从平易近事权益的角度看，主办方在没有明白细则的景象下，有权力按照本身的市场消费需求、市场划定来商定本身的退票法则，但其退票法则必需昭示。 杨勇暗示、平台方应在当局部分的牵头下成立细化阶梯性的退票政策及表演票让渡、转赠等公道轨制，有关部分应进一步完美阶梯性退票的行业规范、细则。而让渡、转赠的过程当中可能会触及增添运营本钱等问题，平台可以收取恰当的中介费，另外一方面保障了用户权益，一方面庇护主办方的好处。另外、杨勇提出可以经由过程候补订票的体例均衡各方权益，候补订票可分为以主办方为主的直接候补订票和以第三方平台为主的间接候补订票两种体例。间接候补订票更有益于全部市场所理的畅通和本钱的节制、但其手续费也应获得公道节制。 江苏消保委则指出了梯次退票的不完美的地方。因为存在梯次退改、会按照退票及一二级市场票品分派环境进行二次、三次售票，部门表演在初次售票后。今朝的梯次退改政策同一合用于所有售票流程、二次、三次售票时的退改梯次的时候与初次售票不异。因为年夜多无前提退票根基限于初次售票后48小时内、却没有享遭到划一的退票权力，相较于初次购票的消费者，二次售票时常常已过无前提退票时限，采办回流票的消费者固然付出了不异的价钱，此时消费者没法享受完全退票政策，可能存在同票分歧权的环境。也存在回流票开售时候晚于有前提退票时限，需承当全数票价损掉，此时消费者在购票后已没法享受退票政策。。
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衡阳是一个具有悠久历史和独特文化的城市，在这座城市中有许多值得一游的地方。然而，最近有一种新的现象正在衡阳逐渐兴起，那就是在街头站立宣传的人群。
衡阳的大街小巷。向过往的行人发放资料或者直接宣传自己的产品，手握各种宣传册子，不时可以看到一些人站在路边。他们可能是某个旅游景点的工作人员，也可能是某个商家的销售代表。无论他们代表了哪个团体或者机构，他们的出现都给衡阳的大街带来了一股新的生机。
站大街的人不仅仅是在街头发放宣传材料，还会通过大声喊话或者展示特色表演来吸引人们的眼球。他们用自己独特的方式，将衡阳的丰富资源和独特文化推荐给游客和当地居民。衡阳是一个富有文化底蕴的城市，拥有许多历史遗迹、传统手工艺和特色美食。站大街的人通过他们的宣传活动，让更多的人了解并加深对衡阳的认知。
紧跟美国？加拿大部长声称：正考虑所有措施，不排除对中国电动车征收类似关税可能
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“贵阳哪家spa有飞机” 紧跟美国？加拿大部长声称：正考虑所有措施，不排除对中国电动车征收类似关税可能
紧跟美国？加拿大部长声称：正考虑所有措施，不排除对中国电动车征收类似关税可能
【文/观察者网 阮佳琪】近年来一直与"大哥"美国亦步亦趋的加拿大，又摆出了一副充当遏华急先锋的姿态。
综合加拿大广播公司（CBC）、《环球邮报》17日报道、渥太华正在"考虑所有措施"，不排除征收类似关税的可能性，在美国宣布将对中国电动汽车和其他相关商品加征关税后，当地时间周五，加拿大创新、科学和工业部长商鹏飞（François-Philippe Champagne）在一档节目中宣称。
他称，"我们正在与美国同步努力，加拿大不会成为中国进入北美电动汽车市场的通道。加拿大从未也永远不会成为中国进入北美市场的后门，我们的美国朋友也明白这一点。"
对于此举可能会引来中国的"报复"、商鹏飞表示，对电动汽车电池制造中所需的关键矿物实施出口管制，加拿大必须加强本国的关键矿物生产。报道提到，以增加地区供应，本周四加拿大和美国刚宣布将首次共同投资两家加拿大关键矿物生产商。
加拿大创新、科学和工业部长商鹏飞 视频截图
另据彭博社17日报道，加拿大正在考虑是否需要提高对中国制造的电动汽车的关税，加拿大出口促进、国际贸易和经济发展部长伍凤仪（Mary Ng）在电话访问中也称，同一天。
当被问及加拿大是否可能需要调整本国关税与美国新规保持一致时。加拿大政府正在与美国官员就这一政策进行对话，伍凤仪再次表示，"我们绝对会考虑这一点。"
她还强调。加拿大方面的工作重点是在国内生产电动汽车。其透露。特鲁多政府已与本田汽车和大众汽车等汽车制造商签署协议，计划在人口及经济总量第一大省安大略省生产电动汽车、电池或零部件。
据美媒报道。而且对于购买外国制造电动汽车的消费者还提供联邦退税优惠，加拿大目前对中国制造的汽车征收少量关税，约为6%左右。
报道称，加拿大进口中国制造的电动汽车数量"激增"，自去年（5月）美国车企特斯拉在中国上海的超级工厂完成对北美的首批发货后。去年从中国运抵温哥华港的汽车数量增长了五倍多，达到4.44万辆。
彭博社制图
在加拿大销售的特斯拉主要来自上海工厂和美国加利福尼亚州的弗里蒙特工厂。
加拿大交通部的数据显示。在截至3月31日的过去一年中，每10个申请联邦退税的加拿大电动汽车买家中，共有约5.1万辆，就有3人购买了特斯拉汽车。不列颠哥伦比亚省等一些省政府还为电动车车主提供了价值数千美元的额外退税。
截至2024年3月31日，过去一年里，加拿大电动汽车补贴申请最多的是特斯拉汽车
没能分到这杯羹。这引起了加拿大一些汽车行业者的不满。他们把矛头直指中国电动车。呼吁加拿大总理特鲁多效仿白宫，采取更多措施保护国内汽车产业。
加拿大汽车零件制造商协会的主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）就满腹牢骚称："在加拿大。这笔钱里还包括与特斯拉竞争的加拿大公司，并获得由加拿大纳税人提供的5000加元购车激励金（约合人民币2.654万元），你可以买一辆在上海制造的特斯拉汽车。"
"我们现在门户大开。而美国已经注意到这一点。"在美国14日宣布对话关税新规后。沃尔佩周二再次要求加拿大也必须实施类似税收政策，"既然美国人已经筑起了关税墙，我们就不能让侧门开着。"
他进一步声称，将阻碍其本国的电动汽车生产，中国廉价产品若充斥加拿大市场。"加拿大没有理由在实现汽车市场电气化后，又把市场拱手让给中国人。"
但彭博社指出，真正在这里占据主导地位的亚洲汽车制造商主要来自日韩，事实上加拿大对中国制造的汽车而言，仍是一个相对新兴的市场。
此外。电动汽车在加拿大汽车市场上的所占份额仍然相对较小，和美国一样。去年、在加拿大共注册了约18.5万辆电池电动汽车和插电式混合动力汽车，比前年增长了近50%，但仍只占新车注册总量的11%。
加拿大《环球邮报》17日发表评论文称、"拜登政府的对华关税新规让加拿大在电动汽车方面陷入困境"。文章指出、美国此轮关税政策在一定程度上表现出的是大选年期间的政治姿态，但比关税直接影响更重要的是其背后的长期战略政策考虑。
其表示。对第二次"中国冲击"（China Shock）的恐惧，正在西方国家的政策制定者们中蔓延。但加拿大需要扪心自问，自己是否"能够"、"必须"以及"应该"效仿美国的保护主义做法。所谓"中国冲击"的话术，是在中国于2001年加入世界贸易组织（WTO）之后出现的。美西方炒作渲染称，中国的出口增长冲击了美国和欧洲制造业。
文章认为，美国单方面征税可以说是违反了世贸组织的规定，加拿大的任何贸易对策都应尽力与世贸组织保持一致，遵守规则更符合其国家利益，而加拿大作为一个依赖国际贸易的中等强国。
文章警告称。如果为了保护"北美堡垒"的完整性，加拿大将陷入困境，被迫在维持自主贸易政策和保留美国市场准入之间做出选择。"我们有一条实现气候、贸易和产业政策目标平衡的道路。但要找到并沿着这条路走下去，需要付出努力。"
当地时间14日、进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税，宣布在原有对华301关税基础上，美方发布对华加征301关税四年期复审结果。
此次新出台的对华关税预计将在未来三年内分阶段实施，涵盖了价值约180亿美元的中国进口商品。外媒报道分析称，企图在选举年赢得更多支持，拜登此举冒着加剧中美之间加大摩擦的风险。白宫方面发布的声明称，并进一步加大对其他产品的关税力度，拜登政府将继续保留美国前任总统特朗普时期实施的关税政策。
5月15日，世贸组织已明确作出结论，是违反国际法的行为，美国的301关税违背世贸规则，中国驻美国使馆发言人就美对华加征关税回答记者提问时指出。美方的这一做法损人不利己。令美国消费者付出更大的代价，让美国企业和消费者承担更多的损失，只会显著推升进口商品成本。
同日，中国外交部发言人汪文斌也表示，加征关税是破坏全球贸易的下策，有多位欧洲政要表示，中方注意到。我们敦促美方切实遵守世贸组织的规则，立即取消对华加征关税措施。中方将采取一切必要措施捍卫自身权益。
国家统计局17日发布的数字显示。我国4月份国民经济运行延续回升向好态势，4月份规模以上工业增加值增长6.7%。法新社称。这一数字高于3月份的4.5%，也高于彭博社经济学家预测的5.5%。
国新办当天举行的新闻发布会上，国民经济整体运行显现出比较强的韧性和潜力，供需衔接不断改善，今年以来，在被问及"美国新征关税将对中国商品出口有什么影响"时，国家统计局新闻发言人、总经济师、国民经济综合统计司司长刘爱华回应表示，国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的联动效应积极发挥，有利于化解外部冲击带来的影响，中国经济运行持续向好。
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