习近平同匈牙利总理欧尔班举行会谈
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“镇江约茶” 习近平同匈牙利总理欧尔班举行会谈
习近平同匈牙利总理欧尔班举行会谈
本地时候5月9日下战书。国度主席习近平在布达佩斯总理府同匈牙利总理欧尔班进行漫谈。两国带领人公布。将中匈关系晋升为新时期全天候周全计谋火伴关系。 习近平指出。当前，中匈关系正处于汗青最好期间。中匈周全计谋火伴关系连结高程度成长，建立了构建新型国际关系的典型，各范畴合作获得丰富功效，两国政治互信不竭加深。本年是中匈建交75周年，中匈关系成长迎来新的主要契机。两国要继续做互信合作的好伴侣、合作双赢的好火伴，以成立新时期全天候周全计谋火伴关系为契机，为两国人平易近首创加倍夸姣的明天，为两国合作注入新的壮大动力。 习近平强调、中方赞美匈方持久果断奉行对华友爱政策，在涉台、涉港、人权等问题上旗号光鲜果断撑持中方。中方果断撑持匈牙利走合适本国国情的成长道路。增强两国当局、立法机构、政党交换，继续果断撑持彼此焦点好处和重年夜关心，愿同匈方筑牢政治互信。中国式现代化必然会为包罗匈牙利在内的世界列国带来更多机缘。接待匈牙利成为中国式现代化道路上的同业者。中方愿同匈方增强两国成长计谋对接。有序推动根本举措措施、绿色能源等范畴合作，阐扬好中匈当局间“一带一路”合作委员会等机建造用，定期完成匈塞铁路扶植。积极拓展洁净能源、人工智能等新兴范畴合作。 习近平说、鼓动勉励两国青少年配合传承成长中匈友爱事业，我覆信匈中双语黉舍学生，客岁年头。两边要继续撑持两国说话讲授、增强人文交换。中方愿同匈方增强多边沟通协作、提倡同等有序的世界多极化和普惠包涵的经济全球化，保护国际公允公理，鞭策全球治理朝着加倍公道公道的标的目的成长，为鞭策构建人类命运配合体作出积极尽力。 习近平指出、是实现中国式现代化的主要火伴，欧洲是多极世界中的主要一极。但愿匈方作为本年下半年欧盟轮值主席国，为鞭策中欧关系健康不变成长阐扬积极感化。中国-中东欧国度合作具有壮大内活泼力，但愿匈方继续阐扬主要感化，鞭策中国-中东欧国度合作更好造福列国人平易近。 欧尔班暗示。强烈热闹接待习近平主席对匈牙利进行国是拜候。我对15年前您访匈的情形记忆犹新。很兴奋15年来我们各自国度和匈中关系都获得了庞大前进。匈中关系的成功证实巨细国度可以彼此尊敬、互利合作。您的到访再次揭示了匈中之间的深挚友情和庞大潜力。对匈牙利和匈中关系具有主要汗青意义。我们公布将匈中关系定位晋升为新时期全天候周全计谋火伴关系。为将来匈中关系成长指了然标的目的。我对匈中关系的前景布满决定信念。 欧尔班暗示。匈方不会健忘中方在匈牙利遭受坚苦时实时供给贵重撑持，撑持中方保护本身焦点好处和合法权力，将继续果断不移做中国的“铁杆”伴侣。匈方曩昔、此刻、未来都果断固守一个中国原则。匈中共建“一带一路”获得庞大成功，为匈牙利缔造了就业、改良了平易近生。匈方但愿同中方继续在“一带一路”框架内推动匈塞铁路等年夜型根本举措措施项目合作，接待更多中国企业赴匈投资合作，增强经贸、新能源等范畴合作。匈方不认同所谓“产能多余”或“去风险”等说法。匈方深化对华合作的决心果断不移、不会遭到任何气力的干扰。匈方撑持习近平主席提出的系列全球倡议、赞美中方为增进世界和平阐扬的主要感化。中国的成长对欧洲是机缘而不是风险。匈方愿同中方增强多边沟通协作、配合保护世界和平与不变。作为下半年欧盟轮值主席国、匈方愿为鞭策欧中关系健康成长和中东欧国度同中国合作作出积极尽力。 两国带领人就乌克兰危机深切互换了定见。习近平强调、中方始终致力于劝和促谈，愿继续同有关各方一道，为早日实现和平作出积极尽力。 漫谈后，两国带领人配合见证互换共建“一带一路”、经贸、投资、科技、文化、农业等范畴多项双边合作文件。 两国带领人还配合会面了记者。 两边颁发《中华人平易近共和国和匈牙利关于成立新时期全天候周全计谋火伴关系的结合声明》和拜候功效文件清单。 蔡奇、王毅等出席上述勾当。 【编纂:房家梁】。
本文心得:
近日、在江苏省镇江市兴隆街道举行了一场别开生面的活动——镇江约茶。这是一场由市民自发组织的社交活动、旨在推广传统的茶文化，促进人与人之间的交流和互动。
镇江素有“茶乡”的美誉，产茶历史悠久，茶文化深厚。镇江约茶活动旨在让更多的人了解到茶文化的魅力、从而传承和弘扬这一宝贵的文化遗产。参加活动的市民可以自带喜爱的茶叶或茶具、分享彼此的茶叶知识和心得体会，与其他爱茶的人士一起品茶、聊天。
镇江约茶活动的初衷是为了促进社交互动。参与者可以在茶桌上结识新朋友，拓宽社交圈子。大家可以一边品茶一边交流，分享彼此的经历、兴趣爱好和喜好，增进了解和友谊。这种交流不仅仅是茶文化的传递，更是一种心灵的交流和连接。
陈刚：屡教不改，日本名企IHI造假四十年的前因后果
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“拉萨100元1个小时快餐” 陈刚：屡教不改，日本名企IHI造假四十年的前因后果
陈刚：屡教不改，日本名企IHI造假四十年的前因后果
【文/观察者网专栏作者 陈刚】
一家企业偶尔造假。就不只是简单的情理问题了，该是企业制度失灵、工业生产的社会风气出现败坏，情理难容；造假能绵延几十年。
日本IHI公司的造假，便是这样一个典型案例。
近日，其下属一家子公司2003年以来篡改了超过4000台发动机的燃油效率数据，IHI公司承认。而这类不该有的造假，已不是这家企业第一次承认。
日媒报道截图
IHI公司创建于135年前（1889年）。这两家企业现在依然沿用汉字名称，原名"石川岛播磨重工业株式会社"，不过对日本产业较为熟悉的人可能仍对"石川岛播磨重工"更熟悉一些，IHI则在2007年就将"商号"从汉字改为英文，是日本三大重工企业之一--另外两家为三菱重工业（MHI）和川崎重工业（KHI）。
"重工企业"在日语中专指从事飞机、船舶、大型工业设备、巨大建筑及发电等社会基础方面的巨型设备的制造企业，由不得半点胡来，业务内容关乎国计民生。在2019年3月。IHI公司总裁刚在日本电视摄影机面前深深地低下头，让人觉得这家百年老店多少有点病入膏肓了，IHI副总裁重演这么一出，五年后的2024年4月24日，对企业过去三十余年的造假行为表示追悔莫及。
实际上、造假不仅仅限于IHI这样的老牌企业，还相当普遍地存在于其他日企的日常运营中。
可以说。造假是这种老化现象的最直接体现，百余年的日本制造体制已经相当老化。
近四十年，四千多台引擎的油耗数据造假
"我们认为。事关制造型企业的根本，问题极为严重，这是对日本国内外客户的背信弃义。"IHI副总裁盛田英夫4月24日在日本媒体镜头前说出这话时满脸羞涩。
在能确认的范围内、有将近九成的产品（4215台）出现了油耗数据造假问题，IHI全资子公司IHI原动机（发动机）2003年以后生产的4881台引擎中。这些引擎被用到了政府船只、渔船及驳船上。从日媒报道的内容看，也是为了让数字在整体上保持平衡"，造假是"为了让油耗数字更好看。
不是实际测试出来的检测数字。"以前的工作人员一直这样做，将人为因素加进去，而是在填写数字的时候，我们也传承了下来。""从上世纪80年代开始，就已经有这样的不合适的做法了。"IHI进行内部问询时，公司一线负责人如是回答。
如果是从1980年代就开始造假的话、至今已有40年左右的时间了。要知道1980年代可正是"日本制造"的黄金时期、"Made In Japan"在全世界所向披靡，被认为是世界制造的楷模。IHI从那个时代就开始造假，可见虚荣在变为时尚，而要改变这一点会相当地艰难。
企业经营的不稳定，是造假的一个重要原因。
2019年以后，高的时候能达30%左右（2019年），但营业利润率忽高忽低，IHI原动机的销售额一直在700亿日元上下，低时则为-20%（2023年）。从公司财务报表看、换言之，2023年度的销售额为700亿日元，但营业利润率为负数，亏损了18亿日元。
该如何处理这4000多台引擎的燃油效率造假问题，目前IHI原动机尚未给出明确的回答。
"我们只是修改了燃油数值、但不会给产品安全带来直接影响，这个数值和引擎的（节能）性能有关。"盛田副总裁辩解道。这问题的解决方法、可能需要和数千客户一对一地谈，或向对方提供一定补偿，或以新换旧，对IHI原动机来说都是一笔巨大的支出，不论采取哪个方式。
日本政府做出的相关决定、让IHI原动机的处境雪上加霜。到能够确认IHI原动机已经遵守了日本国土交通省规定的一氧化氮（NOx）规则前、该企业生产的引擎将拿不到政府颁发的证明，这样一来企业实际上处于产品禁止出厂状态。
2024年的收入无疑将进一步下滑，毕竟数据造假可不是轻描淡写解释一下就能蒙混过关的小事。
五年前，四万台飞机引擎出现检查记录问题
在IHI公司这里，并非出了大事就能引以为戒。
2019年3月8日，IHI总裁满冈次郎在日本媒体前鞠躬致歉："我们在民用飞机引擎的维修事业上出了问题。"
所谓的问题是，对208台引擎做了维修保养方面的检查，出现了3起未按顺序进行操作的现象，而且在引擎的组装上，使用有检查资格的专业人员的名字，没有检查资格的人。
自2017年开始。日本企业在检查产品时出现了大量的"不正"（造假）问题。这年秋天。日产汽车、斯巴鲁汽车等企业让没有检查资格的人从事相关检查，IHI的问题便是在这波自查中发现的，日本相当多的企业开始自查，事态暴露后。
2018年4月，IHI公司内部开始有人反映"没有检查资格的人在从事相关工作"。这声音很快就通过"企业伦理热线"传到负责航空·宇宙·军工方面工作的常务董事识名朝春那里。IHI总务部门迅即派人到一线打听具体情况，反馈非常及时："并无没有资格的人进行检查的情况。"识名常务董事很快就放下心来。
到了夏天，再度出现了通过"企业伦理热线"举报问题的情况，出现"不正"的工厂为位于东京的瑞穗工厂--这是一家得到了日本国土交通省航空局、美国联邦航空局等世界主要航空机关认可的"认定工厂"，这次在公司内部网页上刊载了相关信息。
为成为"认定工厂"、企业需要向国家航空局提交自己制定的保养、检查方面的规则、手续、操作流程等，并要保证会按提交的规则从事相关生产、检查工作。各个国家的航空当局在发放证明后。各国可以根据需求在事先通知的情况下，"临时进入一线进行检查"，也会按每两年一次的频率对该工厂进行检查；在定期检查之外。
2019年1月，日本国土交通省对IHI进行检查时，感觉这里具有检查资格的人数与检查产品的数量之间严重不平衡，检查产品数量之多，即使相关负责人一天干30个小时也干不完，因此询问："工作量太大，会不会有资格者之外的人参与了检查？"
IHI赶紧对过去两年的4万份检查记录重新进行整理。发现瑞穗工厂确实存在这一问题。154名检查员中。有32人承认"自己并无相关的检查资格，但借用了有资格者的图章。"
"我有相关技术。但英语不好，未获得相关证书，也有公司颁发的检查资格证书。"一位冒用他人图章在检查报告上盖章的员工解释道。
"技术上没的说、能胜任检查方面的工作。"一线员工如是说、可见不重视资格的情况相当普遍。结果在出现举报后、负责法务的总公司总务部门，去一线调查也查不出个所以然来。
和IHI原动机一样。IHI本身的效益也常出问题。2022财年。IHI因为参与航空引擎项目而亏损了1600亿日元。原计划在2023财年能盈利数百亿日元。2023财年的最终损益为900亿日元的赤字，但造假等丑闻被曝光后。
日企造假已司空见惯
由于汽车一直是日本媒体的最大广告投入商之一，日媒对汽车企业的丑闻通常讳莫如深。尽管如此，2023年12月30日的《朝日新闻》仍总结了这些年日本汽车企业的主要造假案例：
2016年，三菱汽车篡改了轻型车的燃油性能数值；
2017年，日产汽车、斯巴鲁让没有资格者进行车检，修改了废气排放及燃油费用方面的数据；
2018年，马自达对废气排放、燃油费数据做了手脚，铃木汽车同样修改了相关方面的测定数值，让没有资格的人进行车检，隐瞒相关事实；
2022年，日野汽车杜撰排放废气及燃油方面的性能；
2023年，丰田集团的大发汽车发现在车检认定实验上有174起猫腻，对象车包括64种车型及三种引擎。
图自《朝日新闻》
汽车是日本制造的代表性产业、企业也容易就此蒙混过关，汽车如此，造假更难以成为舆论热点；而且"虱子多了不咬人"，IHI等日常很少与消费者接触的企业更隐蔽，频发的造假事件让人对揭发造假的新闻已不觉得新鲜。
更大的问题在于：为何如此众多的著名日企，包括日本最具有代表性的汽车企业，会在这么长的时间里大量造假？
这就不能不谈几句笔者了解到的众多日企当下的内部环境。
上下等级森严，让一线的员工难以将实际情况反映到上面，上意下达的企业作风。领导往下压任务、完不成任务就只能造假，下属不得有任何意见。
一旦造假被默认后。就会渐渐地变成某种潜规则。所有人都知道造假不对。但揭发、举报意味着自己也要多干、苦干，不如睁一只眼闭一只眼。
上世纪80年代前后泡沫经济时。人浮于事，新人补充不上来，规则却愈发详细、严厉，工作负担重，给造假打下了基础；这些年劳动力严重不足，一线人员也只能通过造假应付。
尤其是进入21世纪后，日本的投资大部分投到国外，对国内的投资反而严重不足。工厂设备老，日本已经明显处于落后状态，愈发难以在生产制造时执行高规格的质量标准，工人更是年龄大、体力虚弱，和拥有新设备、劳动力年轻的国外同行比。
想维持"日本制造"的光环，现实却是心有余而力不足。合理推测今后会继续有新的造假丑闻被揭发出来，但日本社会也将愈发见怪不怪。
尾声
"日本制造"有百年以上的历史。过去在世界市场上有产品质量好、品牌口碑高等优点。而如今。其先是失去了站在技术革新最前沿的形象，似乎和世界消费者渐去渐远了，紧接着又不断出现砸自家品牌的丑闻。
再不对固化已久的企业管理体制、社会制造风气进行改革，恐怕"日本制造"就只能日落西山了。
IHI等企业已一次次地敲响警钟。
本文心得:
拉萨是一座充满神秘与魅力的城市、拥有丰富的文化遗产和美食资源。最近、原因就在于他们推出了一份特殊的菜单：100元1个小时快餐套餐，一家名为“快乐食堂”的快餐店引起了广泛的关注。
这家快餐店位于拉萨市中心、面积不大却生意兴隆。每位顾客进店后、将被引领至一间奢华装修的包间，服务员将提供一份菜单，里面包含了各类美食与饮品的选择。从当地传统藏式美食到国际化的西餐，应有尽有。
菜单上的价格是固定的：100元。无论你选择什么食物，只要在1个小时以内吃完，总价就是100元。这意味着无论你想尝试多少道美食，都可以轻松地享受到，只要能消化掉。