对中国电动汽车“发难”解决不了欧盟问题
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对中国电动汽车“发难”解决不了欧盟问题
欧盟委员会(以下简称“欧委会”)日前推延了原打算在6月5日发布对中国电动汽车加征关税的决议。欧洲媒体称。欧委会推延发布对华加征关税，是为了避开6月6日至6月9日进行的欧洲议会选举。欧盟在对华加征关税问题上的“一变再变”、反应出其内部立场正日趋割裂。 6月4日、影响中国企业在欧投资成长决定信念，欧方最近采纳的系列商业庇护办法，而是一条危险的绝路末路”，严重干扰两边财产互利合作，“庇护主义不是前途，中国商务部部长王文涛在里斯本会面葡萄牙经济部长雷斯时指出。 或自7月起对中国电动汽车征收姑且关税 欧委会在客岁10月公布对原产自中国的进口电动汽车睁开反补助查询拜访、需时最多13个月。同时、欧委管帐划在查询拜访最先9个月后征收姑且反补助税，有关办法原打算在本年6月5日前后发布。受欧洲议会选举影响、欧委会日前推延这一打算。动静人士流露、新的加征姑且关税发布日期多是6月10日。 另据喷鼻港《南华早报》报导、欧盟官员6月3日向中国汽车制造商暗示，欧委会估计将从7月4日起对中国电动汽车征收姑且关税。知恋人士流露。但欧方并未流露关税税率，中国车企被奉告将于7月4日最先征收姑且关税，在6月3日布鲁塞尔进行的一场听证会上。若这一办法实行。那末自7月4日征收姑且关税之日起，欧委会将有4个月时候与成员国协商，是不是将这一姑且关税变成永远关税。 德国《明镜》周刊也称。姑且关税估计会在7月初临时生效，终究可能在11月初正式生效，颠末欧盟与相干制造商和成员国商量后。欧委会主席冯德莱恩认为、应操纵这个最后刻日与中国进行构和。 “推延公布关税的决议反应了欧委会在选举时代对敏感经济问题的计谋方针。”英国路透社阐发称、这一推延也凸显出欧盟与中国商业关系的奥妙均衡。虽然欧盟追求庇护其内部财产、但它也必需应对国际商业交际的复杂性。 加征关税“损人晦气己” “从市场数据角度、欧委会对中国电动汽车的各种打压是‘使人费解’的。”北京年夜学国际关系学院、南南合作与成长学院传授查道炯在接管中青报·中青网记者采访时暗示、以整车品牌计较，从中国进口的电动汽车仅占欧盟市场的8.4%。反补助查询拜访中因“中国电动汽车‘产能多余’、并向欧洲推销”的来由完全站不住脚。 此次针对中国电动汽车的反补助查询拜访并不是基于欧洲汽车行业提出的申请、因而可知，查询拜访从一最先就有较着的政治念头，而是由欧委会自动倡议并主导的。查道炯指出：“欧委会的政客担忧因在对华经贸政策上没能与美国同步。而遭到来自美国的压力。” 在5月美国总统拜登公布将对自中国进口的电动汽车等产物加征关税后。欧盟如继续“政治跟风”行动，应谨慎政策的“盘旋镖”击中本身，只为一己私利，很多欧洲财产人士和专家学者就发出正告：美国对中国加征关税，效仿美国对中国电动汽车加征关税，只会给欧盟带来不幸。 欧洲专家的对内正告不无事理。一方面。明白到2050年要使欧洲在全球规模内率先实现“碳中和”，早在2019年，到2030年要让欧洲温室气体净排放量较1990年的程度最少削减55%，欧委会就提出《欧洲绿色和谈》。眼下欧委会的“绿色打算”正行相当键十字路口。欧盟火急需要制订行之有用的情况政策，以回应公家“言行信果”的等候，跟着欧洲议会选举邻近。在此布景下，无疑与其撑持绿色财产成长的许诺各走各路，出于商业庇护主义对中国电动汽车加征关税。综合开辟研究院(中国·深圳)财产经济成长研究中间主任研究员陈雯璐在接管中青报·中青网记者采访时暗示：“欧洲奉行新能源汽车的一个主要斟酌、就是要解脱对油气资本的严重依靠。假如欧盟对中国电动汽车提高关税、会直接减缓新能源汽车出场，欧洲能源多元化计谋也将受阻。” 另外一方面、两者的经贸关系慎密而普遍，中国是欧盟主要的商业火伴。德国总理朔尔茨5月14日曾暗示：“今朝(西方)从中国进口的电动汽车中、有50%是由西方制造商本身在中国出产的。”加征关税也会毁伤欧洲汽车制造商的好处、拖累欧洲汽车财产电动化转型。不管从哪方面看、欧盟对中国电动汽车加征关税，都是“损人晦气己”。 摆正心态而非“抽剥消费者福利” 欧洲一些政客之所以盯上中国电动汽车、与其活着界市场的表示密不成分。最近几年来、欧洲、阿拉伯、中亚、东南亚等地域市场对中国新能源汽车的青睐有目共睹。全国乘用车市场信息联席会近日发布的数据显示、2023年中国新能源乘用车占比世界新能源车份额的63.5%。 在欧洲市场、中国新能源汽车广受好评。据汽车市场数据阐发机构JATO Dynamics 发布的2023年数据、非中国新能源汽车品牌售价为52.9万元，欧洲中国新能源汽车品牌售价在38万元摆布。欧洲新闻台报导称，中国汽车制造商能快速发现买家“痛点”，如供给靠得住的维修和调养办事。 对此。特殊是新能源汽车手艺“已在引领全球的新能源汽车手艺的成长标的目的，我国的电动汽车是获得国内年夜范围市场的充实验证和承认的，陈雯璐暗示，相干车企也是全球领先程度”。在她看来，另外一方面也能够助力更多国度实现可延续成长”，我国新能源汽车“出海”“一方面可觉得全球的消费者供给多元的消费选择。 今朝欧洲汽车制造商在电动汽车范畴聚焦高端产物，短时间内没法给通俗消费者供给性价比高的选择。假如欧盟疏忽本身消费者好处与多边商业系统法则，由此发生的电动汽车手艺、人力、能源等诸多本钱的年夜幅上涨，执意推动对华“脱钩”、采纳商业庇护主义办法，终究也将被转嫁到本土消费者身上。 英国《泰晤士报》专栏作者多米尼克·劳森在其文章中直指美欧国度限制中国电动汽车的行动自相矛盾。却想法禁止公众采办来自中国的‘最实惠电动汽车’，他们积极鞭策洁净能源摆设；另外一方面，且“荒诞好笑”：“一方面。”陈雯璐也指出，欧盟短时间内看似庇护欧洲电动汽车市场的行动，现实上“是对消费者福利的一种褫夺”。 中国新能源财产的成长不是靠补助 “中国新能源财产的成长不是靠财产补助。”交际部讲话人汪文斌日前在驳倒美欧炒作所谓中国电动汽车、电池、太阳能面板“产能多余”问题时指出，是企业持久手艺堆集和开放竞争的成果，是在充实竞争中拼出来的，而不是靠财产补助补出来的，中国新能源财产的成长。中国的新能源产能是助推世界经济绿色转型亟须的进步前辈产能、而不是多余产能。 6月3日、欧盟对中国电动汽车实行反补助查询拜访是典型庇护主义，中国商务部部长王文涛在拜候西班牙巴塞罗那时代暗示。但愿西方阐扬积极感化。鞭策欧盟在绿色新能源范畴连结理性开放立场。 德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒也呼吁。加征关税或成立新商业壁垒等庇护主义做法不是准确前途，公允竞争才是汽车财产成长的主要基石。 事实上。欧洲汽车行业要想强化其品牌认同，就必需摆正公允心态，重视财产近况，借商业庇护主义牵萝补屋，而不是沉沦于旧日光辉，介入到良性竞争中来。 交际部讲话人毛宁6月5日也暗示、假如欧方出台任何侵害中欧经贸合作的办法，将采纳一切需要办法果断保护本身正当权益，中方不会坐视。 本报北京6月6日电 中青报·中青网见习记者 蒋继璇 记者 蒋天 来历：中国青年报 【编纂:张子怡】。
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