东西问·汉学家丨“洋夫子”孟巍隆：怎样向国际“摆渡”中华文化？
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东西问·汉学家丨“洋夫子”孟巍隆：怎样向国际“摆渡”中华文化？
中新社济南5月23日电 题：如何向国际“摆渡”中汉文化？ ——专访山东年夜学儒学高档研究院副传授、《文史哲》国际版履行主编孟巍隆 中新社记者 赵晓 李欣 “学术功效的翻译和对别传播是当前中国粹界两项相当主要又密不成分的事业。”近日。有助于国际读者顺畅读懂中国，并在海外出书刊行，培育外国翻译团队译介中国粹术期刊，鞭策中外学术界沟通对话，美籍“洋夫子”孟巍隆在接管中新社“工具问”栏目专访时暗示。 在山东年夜学执教14载的孟巍隆。被学生们尊称为“洋夫子”，尤其“痴迷”中国古代汉语、古典文献学，酷爱中国文化。他同时担负中国人文社科类学术期刊《文史哲》国际版履行主编，为中外人文社科学术界架设沟通对话的桥梁，近10年持续介入和鞭策该期刊的对别传播。 山东年夜学儒学高档研究院副传授、《文史哲》国际版履行主编孟巍隆。赵晓 摄 “弃武从文”相逢人文学刊 1977年。孟巍隆诞生在美国旧金山，使他对汉语、中国技击有着稠密爱好，自幼接触华裔。他曾在美国拜过一名姓孟的中国工夫教员、受师父赐名，有了属于本身的中文名字——孟威龙(在中国肄业时代改成“孟巍隆”)。 “技击梦”是最初吸引孟巍隆来到中国肄业的焦点“磁铁”。 “年夜学卒业后，我曾特地到河南少林寺拜师，但没有成功。经伴侣介绍，也错过了最好熬炼时候，很快发现本身魁伟的体态不合适练武，到山东济南学武半年。”孟巍隆说、“技击梦”牵引他来到中国，但真正促使他留在中国的是古代汉语。 2002年，孟巍隆“弃武从文”，进入山东年夜学研习古汉语。“这完满是爱好使然。”孟巍隆坦言，想弄清晰中国古代哲人的不雅念和思惟中所包含的聪明与事理，外国人进修中国文言文的挑战性很是年夜，但他发自心里喜好。 尔后近10年时候。上下求索，前后获得山东年夜学古典文献学专业硕士学位、北京年夜学古典文献学专业博士学位，埋身卷帙众多的中国古籍，孟巍隆从古汉语入手。 博士卒业后、一路建立了《文史哲》国际版编纂团队，由此开启“中西文化交换使者”的新身份，孟巍盛大新回到山东年夜学，受时任《文史哲》杂志主编王学典约请。 2014年、孟巍隆加入新加坡AAS-in-Asia博睿出书社《文史哲》国际版推行会。《文史哲》编纂部供图 组“外籍译团”破“说话坚冰” “国外汉学家若想有用地研习中国传统学问和近现代学术、领会最新研究动态，必需获得古籍、专著、学刊等‘第一手’材料。”孟巍隆称、国外汉学快乐喜爱者、研究者获得此类资料并不是易事。 他阐发有两方面阻碍、一是空间距离问题。年夜部门国外汉学家没有机遇到中国持久拜候、偶然到中国加入短时间会议，也没法展开深切的学术交换。二是说话障碍。国外汉学家的汉语听读写能力有限、在贫乏译本的环境下，他们很难取得一手研究材料，对学术说话和古文言文更难把握。 为填补上述缺憾。以“为中外学术界搭建沟通对话之桥”为初志，延续《文史哲》杂志沉稳厚重的古典学术气概，《文史哲》国际版于2014年应运而生。每期聚焦一个国表里学界配合存眷的议题，择选中国优异文章和理论作品进行翻译，在国际出书传布。 “创刊伊始，翻译是最辣手的问题之一。”孟巍隆注释道，还要根基把握，做好这项工作既要具有将学术中文翻译成学术英文的能力，包罗古汉语在内的丰硕的中国国粹常识。 一方面、必需随时贯通、消化原文，并不是通俗读物，再去缔造性地用第二个语种表达出来；另外一方面，作为两种判然不同的语种，人文学科的理论文章含金量高，中英文翻译少少存在一对一的转译功能。译者必需对中国古代哲学史、文学史、思惟史等具有综合的熟悉，才能读懂原文，包罗根本的古汉语，如典章轨制、官员名称等，乃至要从微不雅上领会中国史实。 孟巍隆介绍说、《文史哲》国际版曾礼聘过分歧类型的翻译人材。“比力以后发现、同时把握中国现代汉语和国粹常识(包罗根本古汉语)的外国人是最好译者。创刊10年来、我们组建了一支外国翻译团队，成员年夜多是攻读汉学硕士、博士的外国人。” 孟巍隆暗示、翻译团队成员既通汉语，能读懂和消化中国文章；还能以国外读者接管的行文体例，把文章译成地道、正宗的英文。“我们的方针就是让西方读者读刊物时、不受说话障碍影响，像在读英文原创文章一样，以最顺畅的体例读懂中国，集中精神存眷文章的概念和学术内在。” 因强调“国际化口胃”，《文史哲》国际版被全球范围最年夜的摘要和引文数据库——美国Scopus数据库收录，2018年。2019年被收入欧洲人文社会科学研究索引。 《文史哲》国际版。《文史哲》编纂部供图 “阳春白雪”与“下里巴人”并重 扎根中国人文学术范畴20年，孟巍隆察看发现，中国不乏一流的学者和超卓的学术功效，中国贫乏介入国际对话的渠道，受说话、交通等障碍影响，中西方彼此领会不敷、互信不足，但持久以来。 “培育外籍翻译团队译介中国刊物。在国外出书，是《文史哲》国际版摸索出的成功路径，能有用提高‘中国粹界声音’的传布质量和结果。”孟巍隆说。 同时也要熟悉到。存在没有走近通俗公众的短板，读者群首要面向国外学者和常识份子，在学术层面鞭策中西文化交换和学术对话，《文史哲》杂志所涉足的范畴专业性和学术性强。 “专著与学术期刊颁发的内容方向阳春白雪的文化会商，而通俗杂志、公共报纸、主流读物更偏向下里巴人的文学。”在孟巍隆看来，为国表里学者搭建对话交换平台，中国文化走出去既要以学术刊物为桥，也要对外输出通俗易懂的文学作品和糊口陈述，知足通俗读者群的需求。 “在这个过程当中，要讲求体例方式，吸引海外受众自动存眷和赏识中国多元文化，多一些有价值、有内在、成心义的故事。”孟巍隆说。(完) 受访者简介： 孟巍隆。英文名Benjamin Hammer，《文史哲》国际版履行主编，山东年夜学儒学高档研究院副传授、硕士生导师，博士。首要研究标的目的为先秦两汉经学、子学。工具方文化比力，古文献清算，西方汉学研究。 【编纂:胡寒笑】。
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造车新势力掀起新一轮竞争 瞄准10万-25万元市场
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造车新势力掀起新一轮竞争 瞄准10万-25万元市场
中新网5月23日电(中新财经记者 葛成)“造车新权势”作为中国新能源汽车财产的风向标，正掀起新一轮的竞争高潮。 小鹏方面日前在财报德律风沟通会上流露，该品牌部门车型会比小鹏今朝的旗舰MPV车型X9有更高的单车利润率，其定位低一级的子品牌MONA将在本年四时度发布。此前，与小鹏同为“新权势”的蔚来，已在5月初推出近似定位的子品牌乐道。 业内助士认为、包罗蔚来、小鹏在内的“新权势”车企接踵在本年推出子品牌，可以被视作应对市场剧烈竞争的正常行动。选择产物下沉有益于车企实现范围效应，降本增利，也更轻易说服消费者，“自上而下”推出子品牌的体例。不外、上述做法或有可能耽误其实现盈利的周期，对今朝仍处于吃亏中的蔚来和小鹏而言。 资料图：乐道首款车型L60。供图 对准10万-25万元市场 中新财经留意到、还有小鹏旗下行将上市的MONA，包罗蔚来旗下已上市的乐道，都将眼光投向了更初级此外家用市场。此中、小鹏则直接将MONA对准20万元以下市场，乐道首款车型L60直接将预售价定在了21.99万元。 中汽协数据显示。在新能源汽车总销量中占比跨越三成，累计销量283.3万辆，同比增加52.7%，2023年新能源乘用车销量首要集中在15-20万价钱区间。这意味着，“新权势”们已将眼光投向了车市中最年夜的一块蛋糕。 “鄙夷链”已悄然构成？ 在乐道品牌媒体沟通会上，不是一时髦起，多品牌计谋从蔚来创建伊始就已计划好，此刻落地是瓜熟蒂落，蔚来开创人、董事长、CEO李斌暗示。乐道品牌和蔚来品牌都是“创一代”、公司对品牌的区隔足够清楚、足够深入。 除第二品牌乐道外、一年内就会和大师碰头，蔚来总裁秦力洪流露，蔚来的第三品牌也“箭在弦上”。蔚来方面暗示，但不会做七八万的产物，近似于宝马MINI，第三品牌不代表便宜车，价钱会廉价一些，奔跑smart。 分歧品牌是不是会因定位分歧而发生“鄙夷链”？车主权益方面。乐道车主是不是能进“牛屋(NIO House蔚来中间)”享受响应办事？李斌暗示，乐道车主需要有蔚来的伴侣带着才能去，蔚来中间的club区域为蔚来用户专属，有效户质疑。 上述谈吐敏捷激发热议。有网友留言暗示、买个车还被区分看待，乐道低蔚来一等，“看吧。”还有网友称，在自家就低人一头，买乐道等于认可买不起蔚来，“别家还没冷笑。” 资料图：小鹏汽车城市展厅。 中新财经记者 葛成 摄 “小号”对原品牌有影响吗？ 中新财经领会到、即先有高端品牌，再向下触及中低端，小鹏、蔚来等“造车新权势”推出子品牌的体例是“自上而下”的。而比亚迪、推出如瞻仰、阿维塔等高端车型，长安等传统车企都是在原本的根本上。 为什么会发生上述区分？北方工业年夜学汽车财产立异研究中间研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中间主任张翔告知中新财经，中国品牌起步期年夜多定位较低，传统车企方面，所以子品牌就能够由上而下渗入，部门车企首款车型就成立了高端形象，所以推出子品牌挨次是由下而上的；“造车新权势”方面，借助于新能源手艺“弯道超车”。 张翔认为，“新权势”由上而下推出子品牌的体例更轻易说服消费者，比拟传统车企由下而上的品牌序列。“车企范围年夜、品牌影响力强，车主买车今后更有体面，对预算有限的消费者恰好可以做到弥补，子品牌可以进一步强大原品牌门面。” 不外他同时指出。有可能耽误其实现盈利的周期，这对仍处于吃亏的蔚来和小鹏而言，有可能增添原品牌的开支，部门子品牌要花更多的钱去做研发、去做市场宣扬。“一旦掉败的话、没有回报，投资就吊水漂了。” “练小号”背后有哪些念头？ 延续的价钱战对车市发生了深远的影响。跟着4月小米SU7上市、售价年夜多在20万-30万元区间，介入价钱战的车型遍及中高端化。跟着小米SU7年夜定量跨越10万台，类似价钱区间的蔚来与小鹏面对的压力日趋增添。 在张翔看来，避免过度降价影响原有品牌形象，“造车新权势”纷纭推出子品牌与车市价钱战虽无直接关系，但车企拓展子品牌可以进一步下沉品牌和产物。同时还能经由过程范围效应，在剧烈的市场竞争中占有一席之地，显著增添营收和利润。 事实上。具有固定成熟的贸易模式，多品牌计谋是车企习用的市场营销方式。业内遍及认为，这类模式便于产物的自力宣扬和定位，有益于分歧消费群体的传布和交换。包罗丰田、本田、宝马、公共等国际汽车巨子都采取了这类体例，辨别团体内部分歧定位的车型。 “国内有些本土品牌，例如比亚迪、吉祥、长城等，他们运营多品牌仍是比力成功的，也有成熟的经验。”张翔认为。操纵这类贸易模式打造本身的“护城河”，“造车新权势”也能够借助这些成熟经验。(完) 【编纂:胡寒笑】。
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