伊朗总统遇难后，国内政局走向何方？未来一段时间内，或有这三重变数
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其三。伊朗与美国的谈判可能会被暂时搁置。自2024年4月。美国与伊朗又被曝出在阿曼举行间接会谈，哈梅内伊的外交政策顾问卡迈勒·哈拉齐发出信号表示愿意恢复谈判；近期，伊朗方面就表露出希望与美国认真对话的意愿；5月。双方关系迈出了开始接触的第一步。但在莱希突然离世后，伊朗的主要关注力将被转移至新总统的选举工作和权力的转移方面。
但需要注意的是、多重变动之下仍有诸多"不变"，伊朗的内政外交及其周边局势并不会因此次坠机事件而引发轩然大波。
首先、莱希离世后的伊朗政府仍具稳定性。伊朗政府已经建立起一套相对完善的运作机制、伊朗的局势不太可能因莱希的突然离世而陷入混乱，并且在最高领袖哈梅内伊的领导下。而且莱希所处的强硬派目前在伊朗政治舞台上占据主导地位。仍将出自强硬派，但考虑到温和派与改革派在实权部门中的边缘化地位，尽管短期内难以出现如莱希般被各方广泛接受的领导人，未来。总统的派系归属大概率不会出现显著变动。当然，伊朗温和派与改革派也不会坐视政治版图的固化，他们将抓住机遇努力重塑自身的政治威望。在这一过程中，伊朗国内政治矛盾可能会进一步加剧。
其次。地区局势不会出现大幅波澜，美伊、以伊关系也不会因莱希离世而引爆。如果伊朗发现莱希的坠机事件与美国或以色列存在某种关联，双方矛盾很可能迅速升级，给地区局势带来极大的不确定性。但从目前披露的信息来看，并未发现美国和以色列直接参与的迹象--充其量是美国的制裁可能间接影响了直升机的维护质量，这似乎表明此次坠机事件可能只是一起单纯的飞行事故，伊朗更倾向于将直升机事故归因于"技术故障"。未来。伊朗与美国和以色列的关系仍可能处于紧张状态，但短期内似乎并没有直接引爆双方冲突的导火索。
尽管莱希的坠机事件给伊朗内政外交局势带来了冲击，都不会产生颠覆性影响，但是整体而言，不管对伊朗国内政治抑或地区局势。6月，伊朗即将举行的总统大选，伊各方势力都将为此展开角逐和博弈，将成为影响伊朗政坛走向的关键节点。
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造车新势力掀起新一轮竞争 瞄准10万-25万元市场
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造车新势力掀起新一轮竞争 瞄准10万-25万元市场
中新网5月23日电(中新财经记者 葛成)“造车新权势”作为中国新能源汽车财产的风向标，正掀起新一轮的竞争高潮。 小鹏方面日前在财报德律风沟通会上流露，该品牌部门车型会比小鹏今朝的旗舰MPV车型X9有更高的单车利润率，其定位低一级的子品牌MONA将在本年四时度发布。此前、与小鹏同为“新权势”的蔚来，已在5月初推出近似定位的子品牌乐道。 业内助士认为。包罗蔚来、小鹏在内的“新权势”车企接踵在本年推出子品牌，可以被视作应对市场剧烈竞争的正常行动。选择产物下沉有益于车企实现范围效应、也更轻易说服消费者，“自上而下”推出子品牌的体例，降本增利。不外。上述做法或有可能耽误其实现盈利的周期，对今朝仍处于吃亏中的蔚来和小鹏而言。 资料图：乐道首款车型L60。供图 对准10万-25万元市场 中新财经留意到，包罗蔚来旗下已上市的乐道，还有小鹏旗下行将上市的MONA，都将眼光投向了更初级此外家用市场。此中。乐道首款车型L60直接将预售价定在了21.99万元，小鹏则直接将MONA对准20万元以下市场。 中汽协数据显示、2023年新能源乘用车销量首要集中在15-20万价钱区间，同比增加52.7%，累计销量283.3万辆，在新能源汽车总销量中占比跨越三成。这意味着。“新权势”们已将眼光投向了车市中最年夜的一块蛋糕。 “鄙夷链”已悄然构成？ 在乐道品牌媒体沟通会上。此刻落地是瓜熟蒂落，不是一时髦起，多品牌计谋从蔚来创建伊始就已计划好，蔚来开创人、董事长、CEO李斌暗示。乐道品牌和蔚来品牌都是“创一代”，公司对品牌的区隔足够清楚、足够深入。 除第二品牌乐道外，蔚来总裁秦力洪流露，一年内就会和大师碰头，蔚来的第三品牌也“箭在弦上”。蔚来方面暗示、奔跑smart，近似于宝马MINI，价钱会廉价一些，第三品牌不代表便宜车，但不会做七八万的产物。 分歧品牌是不是会因定位分歧而发生“鄙夷链”？车主权益方面。乐道车主需要有蔚来的伴侣带着才能去，有效户质疑，乐道车主是不是能进“牛屋(NIO House蔚来中间)”享受响应办事？李斌暗示，蔚来中间的club区域为蔚来用户专属。 上述谈吐敏捷激发热议。有网友留言暗示、买个车还被区分看待，乐道低蔚来一等，“看吧。”还有网友称。在自家就低人一头，“别家还没冷笑，买乐道等于认可买不起蔚来。” 资料图：小鹏汽车城市展厅。 中新财经记者 葛成 摄 “小号”对原品牌有影响吗？ 中新财经领会到，小鹏、蔚来等“造车新权势”推出子品牌的体例是“自上而下”的，再向下触及中低端，即先有高端品牌。而比亚迪，长安等传统车企都是在原本的根本上，推出如瞻仰、阿维塔等高端车型。 为什么会发生上述区分？北方工业年夜学汽车财产立异研究中间研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中间主任张翔告知中新财经。所以子品牌就能够由上而下渗入，所以推出子品牌挨次是由下而上的；“造车新权势”方面，中国品牌起步期年夜多定位较低，部门车企首款车型就成立了高端形象，借助于新能源手艺“弯道超车”，传统车企方面。 张翔认为，“新权势”由上而下推出子品牌的体例更轻易说服消费者，比拟传统车企由下而上的品牌序列。“车企范围年夜、品牌影响力强。车主买车今后更有体面，对预算有限的消费者恰好可以做到弥补，子品牌可以进一步强大原品牌门面。” 不外他同时指出、部门子品牌要花更多的钱去做研发、去做市场宣扬，有可能耽误其实现盈利的周期，有可能增添原品牌的开支，这对仍处于吃亏的蔚来和小鹏而言。“一旦掉败的话、投资就吊水漂了，没有回报。” “练小号”背后有哪些念头？ 延续的价钱战对车市发生了深远的影响。跟着4月小米SU7上市，售价年夜多在20万-30万元区间，介入价钱战的车型遍及中高端化。跟着小米SU7年夜定量跨越10万台、类似价钱区间的蔚来与小鹏面对的压力日趋增添。 在张翔看来、“造车新权势”纷纭推出子品牌与车市价钱战虽无直接关系，但车企拓展子品牌可以进一步下沉品牌和产物，避免过度降价影响原有品牌形象。同时还能经由过程范围效应。在剧烈的市场竞争中占有一席之地，显著增添营收和利润。 事实上。多品牌计谋是车企习用的市场营销方式，具有固定成熟的贸易模式。业内遍及认为，有益于分歧消费群体的传布和交换，这类模式便于产物的自力宣扬和定位。包罗丰田、本田、宝马、公共等国际汽车巨子都采取了这类体例。辨别团体内部分歧定位的车型。 “国内有些本土品牌。他们运营多品牌仍是比力成功的，例如比亚迪、吉祥、长城等，也有成熟的经验。”张翔认为、“造车新权势”也能够借助这些成熟经验，操纵这类贸易模式打造本身的“护城河”。(完) 【编纂:胡寒笑】。
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