中方强烈谴责袭击约旦人道救援车队行为
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“惠州新圩的巷子都去哪里了啊” 中方强烈谴责袭击约旦人道救援车队行为
中方强烈谴责袭击约旦人道救援车队行为
中新网北京5月10日电 (邢翀 谢雁冰)中国交际部讲话人林剑5月10日主持例行记者会。 有记者发问：据报导，近期约旦经埃雷兹港口向加沙输送人性物质的救济车队两次遭到以色列假寓者攻击。多国对此暗示训斥，确保人性救济车队顺遂进入加沙，要求以色列遵照相干法令。中方对此有何评论？ 林剑：中方强烈训斥攻击约旦人性救济车队的行动，有关行动违背国际法和国际人性法。巴以冲突延续延宕，加沙地带人性情势异常严重。我们催促以色列方面切实实行国际人性法义务，为人性机构展开支援供给共同和平安保障。(完) 【编纂:李太源】。
本文心得:
惠州市新圩区是惠州市的一个重要地区、因其独特的文化和风貌而备受瞩目。然而、曾经繁华热闹的巷子逐渐消失，不少居民和游客都纷纷发现，在新圩区的大街小巷中，近年来。那么，究竟惠州新圩的巷子都去哪里了呢？让我们一起来探索这个问题。
随着城市的不断发展和建设。新圩区也迅速发展起来。原本宽敞明亮的巷子逐渐被高楼大厦所取代。不再延绵于街头巷尾。城市化进程中。给城市带来了无限的便捷，巷子被认为是狭小和极具限制性的，许多巷子被拆除，为了扩大交通和商业配套。然而、这引发了人们的思考，人们也失去了曾经那些独具特色的巷子。
巷子作为城市的魅力之一。是保存城市记忆的载体。曾经。新圩区的巷子里是邻里之间互相帮助和交流的场所，巷子的石砖、红墙、老树等元素，无不映衬出血脉相连的邻里关系。然而、随着巷子的消失，这些记忆也在逐渐丧失。年轻一代对这些已经消失的巷子一无所知。渐渐地，新圩区的历史和传统也在被埋没。
在中国试乘十几辆电动车后，美记者感慨：西方车企完蛋了
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“邯郸大学城喝茶资源” 在中国试乘十几辆电动车后，美记者感慨：西方车企完蛋了
在中国试乘十几辆电动车后，美记者感慨：西方车企完蛋了
【文/观察者网 阮佳琪】当地时间5月9日。美国新能源车行业媒体"InsideEVs"网站刊登了资深汽车媒体人凯文·威廉姆斯（Kevin Williams）在中国参观北京国际车展的一周见闻。凯文在这篇长文中称。他惊觉"西方车企完蛋了"，试乘过十几辆中国品牌的电动汽车后。
在他的观察中，中国电动车技术先进，又愿意迎合消费者的喜好做出创新，新产品层出不穷。再加上中国城市基础设施的完善、能够点燃全国"电动车热潮"；反之，只想傲慢地卖掉他们自己想造的车，西方汽车制造商尤其是美国制造商压根就没有努力，没有试图了解并满足中国市场的需求。
他直言："亲眼所见之后，我终于明白了为什么中国自主品牌会获得这么多人的追捧。这让我有些尴尬，（因为）我曾试图理解这些西方品牌被挤出中国市场是政治因素导致的，而非其自身过错。但事实上我亲眼看到的是，在中国努力进步的同时，我们只会一个劲地抱怨。"
凯文认为，打压中国进口产品完全是赤裸裸的保护主义，往中国头上扣锅是一种"酸葡萄心理"，美西方对于中国新能源汽车领域的批评是错误的，事实上西方车企的节节败退是咎由自取。
"当西方车企、科技公司和监管机构打压中企时、更像是在哗众取宠，那种所谓的'保护市场'的说辞显得非常空洞。这不是在竞争，而是想把竞争完全排除在外。"他批评道。
截图自凯文·威廉姆斯的X账号
凯文·威廉姆斯在文章开头称，尤其是开发和销售电动汽车方面，只是在通过大量补贴的方式打入别国，他曾与许多汽车界业内人士、工程师和专家学者讨论过，其中一些批评者毫无根据地坚称，中国在制造业上的进步。
这些人的论据是，如果中国是一个真正开放的市场，中国消费者就会继续大量购买西方汽车，西方车企的销量也不会出现如此急剧下降。凯文说。是酸葡萄心理"，如果只是将中国电动汽车的成功简单归咎于此，"这种想法就太幼稚了。
4月下旬、参加了汽车行业的盛会北京国际车展，凯文在中国待了一周。在与其他几名国际记者试乘了十几辆汽车、坐进了更多的汽车体验，他发现，倾销劣质产品的说法完全是错误的，那些宣称中国在电车领域过度投资，还进行了许多的重要谈话后。事实上。西方车企一败涂地，很大程度上是自己造成的。
根据凯文的介绍、有中国本土品牌，品牌五花八门，他先来到上海，这里和美国市区一样繁忙，但不同的是这里非常安静--听不见在美国甚至是在欧洲经常能听到的那种汽车引擎声和排气声，也有不少西方品牌，因为车上跑着的大多是新能源车。他说、已经足以证明他一直被告知中国"排挤西方品牌"的说法是个伪命题，就这五分钟。
在参观一家中国本土汽车企业总部时，无论价位高低，都有着令人难以置信的高新科技、性能卓越，凯文惊讶于其所展示的各类新款产品。"这是我在欧美制造商那里从未体验过的"，他感慨万分。
这一幕已经足以令人印象深刻了、而当凯文来到了北京车展现场，他才发现自己"见识少了"：整个展会人头攒动，与美国国内车展媒体预览日那种空荡荡的"鬼城"景象不可同日而语。他所到之处，到处都是乌央乌央的人。
"我后来才知道、这次车展有100多款新车型首发和概念车发布。这与去年9月的底特律车展简直是天壤之别。当时底特律的车展只有一款全新车型亮相、另外两款是已上市版本的改款，而且没有一款是电动车。"他回忆道。
2023年9月13日，2023北美国际车展在美国底特律举行 图自视觉中国
凯文说。每一家都在竭尽全力试图证明自己的实力，它所载有的基本信息娱乐系统，"任何一款价格适中的中国电动车，都要比一些售价在六位数的欧美汽车要更胜一筹，北京车展的展厅里停满了来自各家中国车企推出的新款电动车型，表现得非常努力。"
他还提到。让电动车联网，中国有许多自主品牌是与本土科技公司合作的产品，并且装满高端处理器和先进技术，满足有着更高要求的中国买家，汽车公司和科技公司步调一致地共同探索。
凯文称，中国科技公司小米新推出的电动车人气相当高，排队人数众多
"中国自主品牌的展台大排场龙。不过西方品牌没享受到这种热度。"凯文说起他无意间走到一家美国品牌车企展台时的情景。"这家车企推出了两款概念车。可人都去哪儿了？那可是北京车展的第一天。两款概念车当天上午刚亮相。但别克展台前的观众却寥寥无几，似乎无人在意。"
这时，和他一起逛展的"China Driven"网络节目的威尔·桑丁（Will Sundin）告诉他："中国人并不真正关心概念车，然后开了走的东西，他们要的是可以马上买到。"
桑丁还向他详细阐述了西方制造商在中国市场节节败退的原因。他认为、部分原因就在于西方品牌无法快速实现电动化，而且这些厂商提供的软件和产品也都质量不足。
"亲眼所见之后，我终于明白了为什么中国自主品牌会获得这么多人的追捧。"凯文直言不讳道，而非其自身过错，却曾试图理解这些西方品牌被挤出中国市场是政治因素导致的，"这让我有些尴尬，（因为）我虽然身在中国。"
如此鲜明对比。公众要做的只有接受，让凯文仿佛梦回上世纪80年代末：当时的美国制造商就认为他们可以向公众出售任何不够成熟的车型，这一幕正在中国重演。
他写道。中国本土汽车制造商在更努力地了解消费者的想法，他们只想卖掉自己想造的车；相比之下，西方车企没有试图了解和满足中国市场需求的努力。
"西方制造商，似乎根本没有努力，尤其是美国制造商。比如。中国消费者想要配有大屏幕的联网汽车，还做得不错，中国车企就想出了解决办法。而在中国努力进步的时候，我们只会一个劲地抱怨。"
这让他觉得，同时默认了他们根本不打算努力做得更好，反而还让人觉得是在哗众取宠，这种说法很空洞，西方汽车制造商、科技公司和监管机构用于打压中国企业的说辞虚伪至极，"他们说是为了保护我们自己的市场。"
凯文指出。我们的产品糟透了，这种行为不是在竞争，"所谓对网络安全的担忧并不能解决这个问题：与中企目前推出的产品相比，而是想把竞争排除在外。做工不行，联网也很差。"
他进一步分析道。无法为中国或其他国家的用户提供服务，西方汽车制造商与科技公司的合作并不深入。他们也没有像中国那样在建立电池供应链方面抢占先机。这些西方厂商似乎也不想通过不断更新产品线以灵活地迎合中国市场或其他任何市场。
凯文哀其不争："那么，什么时候这种责备会从针对中国的经济政策，转移到（西方）汽车制造商本身的行为上呢？这完全是西方制造商误判中国市场、没能生产出中国消费者真正需要的产品的缘故，和他们所谓的中国'不公平补贴'有什么关系？为什么西方车企如此傲慢，认为中国就一定会永远购买他们的低品质产品和稍作修改的'回锅肉'？"
他补充道，中国的新能源汽车比欧洲和美国品牌的产品更有吸引力，这也不会为消费者带来性能更好的汽车产品，就算美欧真的在打压中国进口产品上如愿以偿，所有的西方汽车企业高管和一些对华鹰派专家都清楚，"在内心深处，因为这本质上就是赤裸裸的保护主义。"
"我亲眼所见、我们一败涂地"，凯文在文末写道。
本文心得:
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