澳大利亚印度裔银行家：美西方“下注”印度，但它替代不了中国
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澳大利亚印度裔银行家：美西方“下注”印度，但它替代不了中国
【文/观察者网 张菁娟】"印度永远不会成为西方所希望的样子。"《日经亚洲》（Nikkei Asia）6月3日以此为题刊发澳大利亚印度裔前银行家萨提亚吉特·达斯（Satyajit Das）的评论文章、直言美国及其盟友为"对冲中国的崛起"故意拉拢印度，这一算盘最终会以失望收场，"印度无法取代中国"。
在达斯眼中，以弥补西方军事实力的下降、经济的疲软、工业竞争力的减弱、人口的老龄化以及社会政治的分裂，这些国家的行为是一种拙劣的尝试。
而印度的轴心战略建立在"敌人的敌人就是朋友"的简单前提之上，在经济和战略上都是不连贯的。
目前。排在美国、中国、日本和德国之后，印经济规模约为3.7万亿美元，是全球第五大经济体。
印度总理经济顾问委员会成员桑亚尔（Sanjeev Sanyal）表示，印度在2024至2025财年（第一年4月1日至下一年3月31日）经济规模有望达到4万亿美元。印度财政部长西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）则称，成为世界第三大经济体，预计印度会在2026年2027财年初超越日本和德国。
不过作者指出。因此无法替代中国成为全球增长引擎，印度的国内生产总值（GDP）不到中国的 40%，按购买力平价计算。
当地时间2023年8月3日，当地电商公司Flipkart的员工在配送中心工作，印度Haringhata。
近来，印度的经济增长率近来持续攀升，许多机构上调印度本财年的经济增长率。联合国《世界经济形势与前景》报告日前将印度2024年国内生产总值增长率预测从原先的6.2%上调至6.9%，理由是公共投资稳固和私人消费强劲。国际货币基金组织（IMF）也将印度国内生产总值增长率上调至6.8%，并称之为全球经济充满挑战背景下的一个亮点。
然而。也是政府大规模基础设施支出的结果，与其说印度的市场实力在不断增强，在达斯看来，不如说这是为了消除疫情时期的紧缩影响。
作者认为、印度面临一系列不利因素，包括不断增长的公共和私人债务、不稳定的经常账户赤字。"裙带资本主义"、难以根治的腐败问题都有据可查。
当地时间2023年4月8日。一名员工正在为板球缝制皮革缝，印度北方邦，在马瓦纳路的斯坦福板球工业工厂内。密鲁特是该国著名的体育用品制造中心之一。
"事实证明，将制造业务转移到印度以减少对中国生产的依赖是困难的。虽然印度的劳动力成本比中国低三分之二，但这并不能弥补教育水平低、生产率低和产品质量不佳的不足。"达斯写道，因此，印度无法以廉价、充足和有能力的工人来抵消中国人口下降的影响。
文章称，但总和生育率（TFR）低于世代更替水平（2.1），25岁以下人口占总人口的40%以上，印度现在是世界上人口最多的国家。此外。只有约三分之一的印度妇女参加工作，印度劳动力参与率仅为55%，而中国的这一比例则接近三分之二。
"印度也无法取代中国作为西方产品市场的地位。"达斯解释说、即使不考虑新德里对进口的怀疑态度，印度的需求也因此受限，印度的平均收入水平只有中国的五分之一。
印度与美国、日本、澳大利亚构建的"四方安全对话"（QUAD）日渐式微。由此可见，防务合作不切实际。
达斯强调，西方无法通过与印度结盟来回避正视中国实力的现实。
作者进一步提及。美国所珍视的单极世界已成为过去，新兴的多极世界也并非完美无缺。但没有合作与共存，气候变化、资源匮乏、军事对抗等紧迫的生存问题就无法得到解决。没有中国和印度的共同参与，减少全球碳排放的努力也将失败。
在文章最后、作者写道，印度和西方之间必然会趋同的假设最终可能是错误的。植根于过时的世界观，西方对印度的推进可能会以痛苦告终。
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又一条陆海大通道来了，“带头大哥”是它
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又一条陆海大通道来了，“带头大哥”是它
全国九省区构成的“沿黄伴侣圈”，正越靠越近。 在近日召开的“2024·办事黄河道域高质量成长钻研会”上，鞭策共建沿黄陆海年夜通道，沿黄九省区代表齐聚济南。年夜会配合倡议倡议，协力打造国度和区域物流关键，号令阐扬现代物流“筋络”感化，通顺毗连日韩、欧亚、东南亚的陆海联动年夜通道。 本年是黄河重年夜国度计谋提出5周年。此次黄河道域跨省域合作明显意义非凡。 一向以来、贫乏一条高效通顺的陆海通道，与长江流域比拟，被视为制约黄河道域内资本设置装备摆设与区域经济整体竞争力的一年夜掣肘。 为此，特别是作为九省区独一沿海年夜省的山东，沿黄各省区在尽力改变场合排场。 最近几年来。山东不竭放年夜“沿黄最经济便捷的出海口”优势，更进一步将笼盖规模向内陆延长，不但与同为沿黄经济和生齿年夜省的河南屡屡“牵手”合作，志在把“出海口” 搬到黄河道域城市“家门口”。 跟着各地抓紧“抱团”合作、一条串连沿黄省区的陆海年夜通道有望为黄河道域带来新一轮成长利好。汗青性机缘在前、终究汇入渤海湾，飞跃万里，实现河海交汇，蜿蜒向东，山东又若何担任扬起黄河龙头的“带头年老”？ 扬起龙头 九曲黄河，从世界屋脊青藏高原奔流而下，别离流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九个省区。山东济南百里黄河风光区 图片来历：新华社 公然数据显示，截至2018年末，所流经区域地域出产总值约为23.9万亿元，流域生齿达4.2亿，黄河道域面积约752443平方千米，作为我国第二长河。但是、黄河道域都存在较年夜差距，不管从流域水系灵通性仍是沿岸地域的经济联系看，比拟长江、珠江流域。 2019年。黄河道域生态庇护和高质量成长座谈会召开。黄河道域生态庇护和高质量成长上升为国度计谋。有专家受访指出。仍是“济困扶危”，被定位为国度计谋不但是“锦上添花”，黄河道域面对生态情况严重、经济需要鼎力成长等问题。 随后，山东在2020年当局工作陈述中亮相，抢抓重年夜汗青机缘，要扬起黄河道域生态庇护和高质量成长龙头。 扬起黄河龙头。晋升黄河道域高质量成长程度”，“加速构建表里统筹、陆海联动、工具互济、多向并进的黄河道域开放新款式，凭甚么是山东？ 中共中心、国务院印发的《黄河道域生态庇护和高质量成长计划纲领》明白提出。 也就是说，一个主要冲破口就是加速构建开放新款式，黄河道域高质量成长。在国度发改委综合运输研究所所长汪鸣看来。从而带动内陆地域的成长，黄河道域各省区的“工具互济、陆海联动”，沿着运输通道去打造财产走廊，现实上是以口岸为龙头。 用本地媒体的话说，那末处于黄河入海口区域、经济总量排名北方第一的山东，假如把黄河比作一条巨龙，就是兼有地舆属性和经济层面两重意义的黄河龙头。 事实上，山东的底气不单单来自黄河道域独一出海口的区位优势。 数据显示，山东口岸2023年完成吞吐量17.1亿吨、集装箱量4132万尺度箱，货色吞吐量稳居全球第一名，增幅别离位列全国沿海首要口岸第二位和第一名，集装箱量超出新加坡港、位居世界第二位，同比别离增加5.6%、10.8%。 这意味着，这无疑进一步强化了山东的计谋“棋眼”地位，实力不菲的山东口岸某种水平上已具有办事沿黄内陆腹地的能力，作为毗连陆海运力的主要载体。 豫鲁联动 基于国度计谋机缘与“陆海兼备”的优势、联动沿黄各省区共建陆海年夜通道成为山东积极鞭策的方针。济郑高铁长清黄河铁路特年夜桥 图片来历：新华社 山东省交通运输厅制订的《黄河道域生态庇护和高质量成长交通运输“十四五”专项计划》明白提出、构建绿色交通系统，重点实行年夜通道、年夜关键、年夜收集“三年夜工程”。此中。构成黄河道域“东联日韩、西接欧亚”的陆海年夜通道，年夜通道即阐扬山东沿黄流域陆海联动和东部沿海对外开放区位优势。 这一年夜工程要顺遂推动、“先手棋”或“样板工程”的选择特别要害。 “你好河南、我是你的出海口。”本年3月、明白表达出与河南“牵手”合作的意愿，山东省口岸团体总司理李奉利到河南推介时的一句亮相。 为何是河南？ 本地媒体解读，放眼沿黄九个省区，山东和河南不但同为首屈一指的两个经济年夜省，也是东部和中部毗连的“第一环”，其合尴尬刁难于黄河道域成长极具计谋意义。 两者高度契合的互补优势。更加市场选择缔造了有益前提：素有“九州腹地、十省通衢”之称的河南，经山东口岸入海则是河南货色融入“海上丝绸之路”的主要通道，不但腹地广漠，郑州国际航空货运关键、全国铁路关键仍是承东启西、连南贯北的主要节点；山东是沿黄九省区独一沿海省分、黄河道域对外开放的门户。 在李奉利看来，都有良多可发掘的互利双赢合作点，豫鲁两省在财产链的集成、供给链的通顺和价值链的缔造方面。 在此布景下。山东与“最主要的邻人和腹地”——河南很快传出合作进展。 2023年8月。共建沿黄陆海年夜通道，提出17条具体合作办法，山东省当局、河南省当局配合签订《关于增强交通互联互通 办事支持黄河道域生态庇护和高质量成长的合作和谈》。此中明白、要重点增强河南中豫港务团体与山东口岸团体合作；常态化开行“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列等。 在近日召开的“2024·办事黄河道域高质量成长钻研会”上、上述行动也迎来本色性进展。 据公然报导、进一步加速打造经济、高效、便捷的海铁联运物流系统，山东省口岸团体与河南中豫港务团体在会上进行豫鲁“郑日韩”铁海快线开通典礼。同时，山东口岸还与河南省新乡市当局等6家合作火伴进行了计谋合作签约。 “双向奔赴”下，豫鲁两省经贸来往愈发慎密。 数据显示，河南地域80%的集装箱进出口营业都在山东口岸完成，今朝山东口岸已在河南郑州、洛阳、南阳等地结构扶植9个内陆港，开通海铁联运班列线路12条。2023年，山东口岸在河南地域完成海铁联运操作箱量达9.8万标箱，同比增加46.91%，海铁联运操作箱量2.85万标箱，同比增加143.2%；本年一季度。 联通世界 放年夜来看，把“出海口”搬到黄河道域城市的“家门口”，而是要让辐射规模进一步向内陆延长，共建沿黄陆海年夜通道，山东想要买通的明显不只是华夏年夜省河南。山东口岸日照港 图片来历：新华社 为此、山东也在积极经营与其他沿黄省区抓紧“抱团”，在鼎力鞭策豫鲁合作的同时。持续两年召开的“办事黄河道域高质量成长钻研会”恰是一个直不雅印证。 在客岁的年夜会上、山东省有关省直部分、地市、单元与中国物流与采购结合会联袂沿黄流域当局物流工作部分、行业协会、海关、铁路及重点物流企业，配合倡议《关于成立黄河道域现代物流工作调和推动机制的倡议》。 在机制鞭策下。部门线路物流本钱下降30%以上，黄河道域城市间快运班列达52条，一年来，鞭策黄河道域合伙合作、项目签约等100余项。 本年，机制介入单元再度倡议《关于共建沿黄陆海年夜通道·融入全国同一年夜市场的倡议》，为共建沿黄陆海年夜通道按下“加快键”，并签订多项计谋合作和谈。 公然数据显示，山东口岸团体今朝已累计结构扶植内陆港50个、开通海铁联运班列100条，初步构成笼盖山东、辐射黄河道域的陆海联动成长款式。 具体到与沿黄省区的陆海联动上、山西60%的外贸铁矿石经过山东口岸进口，除河南外，2023年山东口岸向山西地域疏运铁矿石冲破4000万吨；陕西对折以上的出口货色均从青岛港出海。 依照假想，沿黄各地域将依托这条年夜通道在互联互通与资本同享中实现互利双赢，这不但于各地成长有益，还能年夜年夜晋升黄河道域整体竞争力，沿黄陆海年夜通道建成后。 前景广漠。挑战也并不是没有。 作为陆海兼顾要害节点的山东口岸成长程度。都决议着这条年夜通道的终究“成色”与现实效能，和沿黄各城市物流环节跟尾、关隘办事程度、交通一体化水平等。 今朝来看，解脱了曾持久存在的不公道资本结构，虽然山东口岸在履历年夜范围整合重组以后，但一些短板仍然亟待补齐。好比。在山东世界级口岸群扶植及第足轻重的青岛港董家口口岸疏港铁路仍面对瓶颈制约；传统内陆港的运作模式难以知足需求，内陆无水港扶植还需进级等，“最后一千米”问题仍较为凸起。 利好将至。要做的还有良多，山东要真正成为沿黄省区连通世界的“端口”。 记者|程晓玲 编纂|卢祥勇 刘艳美 盖源源。
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兰州。作为甘肃省的省会，拥有许多大学和高等教育机构。大学城周围有着独特的风景和人文景观，让人们流连忘返。
兰州的大学城以其丰富的美食文化而闻名。其中、牛肉拉面是一道必尝的特色美食。这里的牛肉拉面面条劲道有嚼劲、汤汁鲜美，是兰州人生活中不可或缺的一部分。