途牛盘中异动 股价大跌6.31%报1.04美元
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途牛盘中异动 股价大跌6.31%报1.04美元
北京时候2024年06月05日22时13分，途牛（TOUR.us）股票呈现波动，股价急速下挫6.31%。截至发稿，该股报1.04美元/股、成交量13.5682万股，换手率0.11%，振幅2.25%。比来的财报数据显示。每股收益0.02美元，净利润1.94百万美元，毛利11.30百万美元，市盈率-12.16倍，该股实现营业收入15.02百万美元。机构评级方面，今朝暂无机构对该股做出“买入、持有、卖出”建议。途牛股票地点的旅游办事行业中，整体跌幅为0.99%。其相干个股中，振幅较年夜的相干个股有Makemytrip Limited、Despegar.Com, Corp.、途牛，换手率别离为0.88%、0.76%、0.40%，挪威邮轮、携程、嘉韶华邮轮较为活跃，Makemytrip Limited、Despegar.Com, Corp.、挪威邮轮涨幅较年夜，振幅别离为5.01%、4.16%、4.05%。途牛公司简介：途牛是一家在线休闲旅游公司。 该公司在中华人平易近共和国从事供给旅游相干办事。 它供给多种观光团选择、和为休闲搭客供给的旅游相干办事，包罗跟团游和自助游。 公司组团旅游供给预先放置的行程、交通、住宿、文娱、餐饮、导游办事。 它的自助游包罗航班和酒店预订和其他可选附加办事的组合。 公司的所有收入均来自中华人平易近共和国境内。动静层面，途牛股票正面舆情新闻比例60.71%，截至22时13分。《途牛：第一季度扭亏为盈，上市以来初次一季度单季盈利》资讯为影响途牛的主要信息。该信息摘要以下：截至2024年第一季度，途牛实现了持续4个季度的非美国管帐准则盈利。与此同时，途牛表露的数据显示，2024年第一季度途牛机票定单转化率同比晋升了30%。截至本年5月底、途牛直播买卖额及核销金额均跨越了2023年全年。（以上内容为腾讯自选股基于公然动静、由法式或算法智能生成，仅作为用户看盘参考，不作为投资建议或买卖根据。股市有风险，请谨严决议计划。） .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
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奔驰、宝马、奥迪新能源车大降价 “五折马”刷屏
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奔驰、宝马、奥迪新能源车大降价 “五折马”刷屏
中新网6月5日电(中新财经记者 葛成)在豪车圈，一向有着“七折虎(路虎)、六折豹(捷豹)”的说法，激发存眷，可比来“五折马(宝马)”频仍刷屏。 位于奢华品牌上游的BBA(奔跑、宝马、奥迪)也要介入打折？中新财经记者5日前去北京地域的一家宝马4S店，有发卖人员暗示，确有此事。原价35.39万元的新能源汽车宝马i3。当前车辆报价为17.50万元，不外。需打点分期贷款才能依照这一价钱提车。 记者在访问中领会到，幅度动辄可以到达六七折，BBA三家奢华品牌中，奔跑与奥迪的新能源车型也一样有年夜幅优惠，除宝马外。此中，原价跨越31万元的奥迪Q4现报价不到20万元；原价跨越53万元的奔跑EQE现报价也在37万元摆布。 资料图：宝马品牌4S店。 中新财经记者 葛成 摄 消费者立场纷歧 “不是21万的小米SU7买不起，而是17万的宝马i3更有性价比！”中新财经留意到，在“宝马腰斩式年夜降价”词条冲上热搜后，相干评论揭示出的分歧立场颇具看点。有消费者认为，“莫焦急，应当快冲！”还有消费者讥讽，“豪车年夜降价，BBA正成为实际。” 车主白密斯告知中新财经、今朝她开的是一辆国产物牌新能源汽车，正有换车筹算。在领会到BBA年夜幅降价后她正踌躇。担忧豪车品牌价值是不是会是以而年夜幅缩水。“之前感觉买豪车多花钱是为了车标。此刻车标不值钱了，不如买个国产物牌更其实。” “自从i3降价后、销量确切有较着晋升。”据宝马4S店发卖人员流露、降价后，刹时成了核心，宝马降价的动静传开后，宝马i3月销量年夜约在个位数，之前店内几款无人问津的电车，一个月店里就卖了近30辆，降价前。 这位发卖人员还暗示、幅度则遍及在10万元以上，包罗ix3和i5在内的宝马旗下多款新能源车一样有年夜幅优惠，除宝马i3。相对而言、对消费者的吸引力也不如新能源车高，店内如3系、5系如许的燃油车，优惠幅度则遍及低于新能源车。 “此刻消费者的动静也特殊灵通。很快就卖光了，年头我们有一批库存的中低配的新能源车EQE卖26万。此刻想买只能去二手市场碰试试看。”某奔跑4S店发卖人员告知中新财经。消费者购车决议计划常常取决于扣头力度，扣头年夜、卖得快是遍及现象。 在北方工业年夜学汽车财产立异研究中间研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中间主任张翔看来、BBA对旗下新能源车年夜幅降价的做法是一把“双刃剑”。短时候也许可以或许下降库存、但难以免的是将对品牌价值发生侵害。 “很多承认新能源汽车的消费者是‘80后’‘90后’、他们对BBA的品牌虔诚度其实不高。”张翔进一步注释称、打折纷歧定能感动如许的消费者，新能源汽车像特斯拉、比亚迪如许的品牌手艺更好，在他们心中，品牌也更有份量。 4S店发卖人员供给的报价单。中新财经记者 葛成 摄 “竞争其实是太剧烈了” 谈及打折缘由、当下市场竞争其实是太剧烈了，多位BBA发卖人员均对中新财经暗示。店内主营固然依托燃油车。从车企、经销商到一线发卖人员，但新能源市场占比愈来愈高，都面对着转型压力。“电车范畴比力卷、头部奢华品牌也难立住脚。” 分歧品牌也在经由过程补助、降价等体例“明枪暗箭”。包罗BBA在内的多家4S店发卖人员告知中新财经、补助额度从3000元-5000元不等，5月26日，店内就顿时推出了响应补助，北京市刚分派了近6万个家庭新能源小客车指标，争抢“中签”准车主。 有发卖人员坦言，比拟小米、特斯拉等自建工场的新能源品牌，确切很难说服客户采办BBA旗下的新能源汽车。不外。与一些以代工模式为主的“造车新权势”比拟，像BBA如许的传统车企，采取自家工场出产的模式，仍是获得了一部门消费者的认同。 2024年北京车展、小米汽车展台被参不雅者围得水泄欠亨。中新财经记者 葛成 摄 背后是中国品牌快速突起 在竞争背后、汽车行业的变迁也一样值得存眷。不言而喻的是、已成了行业内的持久趋向，包罗BBA在内的合伙品牌与中国品牌间“此消彼长”的现象。 数据显示，从2021年到2023年，稳步增加，中国汽车品牌乘用车市场份额别离达44.4%、49.9%、56%。2024一季度、市场份额到达59.6%，同比增加26.4%，同比上升7.4个百分点，中国品牌乘用车销量到达339.2万辆。 2024年北京车展时代、奔跑、宝马、奥迪等传统奢华品牌的展台已不再人满为患，而比亚迪、小米等中国品牌展台被围得水泄欠亨，乃至吸引了很多外国参展商围不雅。 对这一趋向、中国品牌近两年的市占率延续往上成长，和本身产物力的晋升，而合伙车企在这方面反映速度较慢，中国汽车工业协会副总工程师许海东接管中新财经采访时曾暗示，在智能网联方面起步稍晚，最首要的缘由在于对消费者需求的理解。 不外他认为，这其实不意味着合伙车企在中国市场没有成长空间。合伙车企正充实阐扬中国供给链的感化，积极结构中国市场。(完) (更多报导线索，请联系中新财经本文作者葛成：gecheng@chinanews.com.cn) 【编纂:胡寒笑】。
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