久违一幕：IPO回来了
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久违一幕：IPO回来了
来历：投资界-每天IPO A股迎来久背一幕。 5月31日晚间、A股终究又迎来IPO过会，时隔115天后，上交所发布通知布告，联芸科技IPO首发过会——这意味着。 如斯节点过会。联芸科技遭到了空前存眷。回忆10年前。跻身全球为数不多把握数据存储主控芯片焦点手艺的企业之一，浙年夜校友方小玲来到杭州开办联芸科技，至今推出多款固态硬盘主控芯片产物，专注于平台型芯片设计。 要知道。这也是新“国九条”出台后A股首家IPO过会企业。在此之前。时代5月16日马可波罗首发申请遭受暂缓，A股一度超3个月没有IPO公司接管上市委的审议。在外界看来、此刻仿佛有了一个可供鉴戒的上市样本。 浙年夜60后师姐做芯片 终究要IPO了 诞生于1963年、即当今的浙年夜生仪学院，方小玲早年卒业于浙江年夜学科仪系，随后留校完成硕士学位。卒业后。曾在知名科技企业做工程师，方小玲赴美读博。 2001年。方小玲开启创业生活生计。曾配合开办一家名为JMicron（智微科技）的无晶圆手艺设计公司。直到2014年。并担负董事长至今，再次开办联芸科技，她来到杭州滨江。 自成立以来。公司很是低调。联芸科技定位为平台型芯片设计企业。安身自建研发平台和焦点IP，在上海、广州、深圳、姑苏、成都等地都设立了从事研发、市场和手艺撑持等分支机构，专注于数据存储主控芯片的研发及财产化。 时代、实现了从SATA到PCIe固态硬盘主控芯片的完全结构，产物笼盖消费级、工业级、企业级固态硬盘主控芯片，公司前后推出了近十款具有竞争力的固态硬盘主控芯片产物。此中、可普遍利用于消费电子、智能物联、工业节制、数据通讯、交通出行、工业物联网、聪明办公等范畴，已实现年夜范围发卖，公司自立开辟的系列数据存储主控芯片、AIoT旌旗灯号处置及传输芯片。 官网显示。联芸科技已成长成为全球出货量排名前列的自力固态硬盘主控芯片厂商，也是全球为数不多把握数据存储主控芯片焦点手艺的企业之一。招股书表露、联芸科技数据存储主控芯片出货量累计接近9000万颗，排名全球第二，陈述期内、固态硬盘主控芯片出货量在全市场占比达22%。 其实早在2022年底、联芸科技就取得IPO受理，已前后经由过程两轮询问，但在客岁短暂中断。这一次。联芸科技选择科创板第四套上市尺度——即“估计市值不低于人平易近币30亿元，且比来一年营业收入不低于人平易近币3亿元”。 创业十年、60岁方小玲人生第一个IPO近在面前。 A股比来首单IPO过会 若何炼成？ 当晚、联芸科技过会的动静激发极年夜存眷，乃至被寄与了风向标意味。 招股书显示、联芸科技是一家供给数据存储主控芯片、AIoT（人工智能物联网）旌旗灯号处置及传输芯片的平台型芯片设计企业。此次拟刊行不跨越1.2亿股、拟召募资金15.20亿元，打算投向新一代数据存储主控芯片系列产物研发与财产化项目、AIoT旌旗灯号处置及传输芯片研发与财产化项目和联芸科技数据治理芯片财产化基地项目。 2021年至2023年，公司营业收入别离约为5.79亿元、5.73亿元、10.34亿元，对应净利润别离约为4512.39万元、-7916.06万元、5222.96万元。而在本年第一季度、实现营业收入约2.17亿元，联芸科技受数据存储主控芯片收入增加影响，净利润约为1022万元，较客岁同期增加174.65%，增加较着。 不难看出。公司事迹波动较年夜。据领会。公司所处的集成电路设计行业具有竞争剧烈、研发投入年夜、产物更新换代较快的特点，需要不竭进级更新现有产物来连结竞争力，且流片本钱较高，特别是公司主营的AIoT旌旗灯号处置及传输营业尚处于起步阶段，手艺要求高、工艺复杂。 陈述期内、联芸科技的研发费用别离约1.55亿元、2.53亿元、3.8亿元，占营业收入的比例别离为26.74%、44.10%和36.73%。2023年底。占员工总数比例为83.78%——高于上个月所发布的《关于点窜〈科创属性评价指引（试行）〉的决议》的要求，其研发人员数目已超500人。 客户都有谁？招股书流露、联芸科技已进入客户E、江波龙、长江存储、威刚、宜鼎、宇瞻、佰维、金泰克等行业头部客户的供给链系统，并成为其首要供给商。陈述期内、此中公司向客户E及其联系关系方发卖收入占营业收入的比例跨越30%，公司前五年夜客户收入占营业收入的比例在70%以上。 招股书显示，为公司现实节制人，联芸科技无控股股东，方小玲合计节制联芸科技45.22%的股分。弘菱投资、同进投资、国新央企、西藏远识、芯享投资等均为投资人。 此中、具有董事会层面的一票否决权、最优惠权、优先采办权等权力，为公司第二年夜股东，并直接持有联芸科技22.43%股分，“安防一哥”海康威视现身背后。子公司海康科技也持有联芸科技14.95%股分，两者合计持股接近40%。 不管若何，这是一个值得研究的A股上市案例。 IPO新时期 踩在5月的最后一天，联芸科技成功过会带给外界一缕久背振奋：不但打破数月以来IPO市场的安好，也仿佛供给了新“国九条”后科创板上市一个可供对标参考的样本。 正如外界所存眷，联芸科技此次选择的是科创板第四套上市尺度，即估计市值不低于30亿元，且比来一年营业收入不低于3亿。 “新政今后、IPO具体以如何的尺度进行审核、哪些企业才能合适新的IPO上市尺度，一向是大师存眷的核心。现在首家新质出产力IPO打样的企业浮出水面。A股IPO渐渐回来了。”一名创投圈人士如斯评价。 在此之前。铜陵有色首发过会，北交所上市委员会2024年第9次审议会议召开，A股上一次企业过会是在2月6日——彼时。尔后。A股各板块上市审议堕入“寂静”。5月16日马可波罗的上会审议曾激发一波存眷与等候。但终究被暂缓。 在此时代。一系列备受注视的政策出台： 4月12日，简称本钱市场新“国九条”，国务院印发《关于监管提防风险鞭策本钱市场高质量成长的若干定见》，共9个部门。这是继2004、2014年两个“国九条”以后。时隔10年国务院再次出台专门的本钱市场指点性文件。 新“国九条”提出了将来5年根基构成本钱市场高质量成长的整体框架。鼎力鞭策中持久资金入市等多个维度，完美科创板科创属性评价尺度，同时注解严把刊行上市准入，如提高主板、创业板上市尺度，和加年夜退市监管力度。 很多天后的4月19日。进一步健全本钱市场功能，更鼎力度办事科技自立自强，优化资本设置装备摆设，增进新质出产力成长，证监会发布了《本钱市场办事科技企业高程度成长的十六项办法》（简称“科创十六条”）。 可以看到、不管新“国九条”仍是科创十六条，进一步凸显了科创板“硬科技”特点，均提出要晋升对新财产、新业态、新手艺的包涵性，以增进新质出产力成长。后来、在连结刊行审核常态化同时，进一步强化刊行上市审核从严把关，证监会还修订了《科创属性评价指引（试行）》，上交所同步修订了《科创板企业刊行上市申报及保举暂行划定》。 凡此各种，A股正在拉开极新的上市序幕。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
近日。吸引了来自天南地北的游客和摄影师纷纷前来观赏和拍摄，江西省抚州市的一条小巷子成为热门话题。这条小巷子虽然狭窄破旧，但却散发着浓厚的历史和文化氛围。
步入这条小巷。仿佛穿越回过去，感受着岁月的流逝。小巷两旁是石头砌成的老房子。显露出岁月的痕迹，墙上斑驳的油漆和洗刷不掉的痕迹。街道宽度狭窄。步行成为主要交通方式，只能容纳一两辆电动车侧过。
多条高铁线路实行市场化票价机制！官方回应→
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多条高铁线路实行市场化票价机制！官方回应→
来历：央视财经 据中国铁路动静，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300千米及以上动车组列车，6月15日起，由本来的固定、单一票价机制优化调剂为矫捷扣头、有升有降的市场化票价机制。 一问：若何理解4条高铁由今朝固定、单一的票价机制优化调剂为矫捷扣头、有升有降的市场化票价机制？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：固定、单一的票价机制是指统一高铁线路、统一站间、统一速度品级的动车组列车、不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等身分，均履行不异的票价。市场化票价机制是指综合斟酌季候、日期、时段、旅时等身分，对动车组列车票价实施分歧幅度的扣头，以发布票价为上限，充实表现有升有降、优良优价的市场原则。 好比、而G7536次动身时候为22时23分，但票价不异；调剂后，G7376次二等座票价为87元、比调剂前高19.1%，沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车，调剂前，前者发到时候好，二等座票价均为73元，后者发到时候欠好，达到时候为23时08分，G7536次二等座票价为48元、比调剂前低34.2%，G7376次动身时候为15时40分，达到时候为16时33分，发到时候欠好的比发到时候好的票价廉价39元。 再如，而G1132次观光时候为4小时50分，调剂前，G82次二等座票价为553元、比调剂前高19%，旅时较长票价比旅时较短票价廉价249元，但票价不异；调剂后，二等座票价均为463.5元，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，这两趟列车旅时分歧，G82次观光时候为3小时47分，G1132次二等座票价为304元、比调剂前低34%。 二问：此次4条高铁票价优化调剂，以发布票价为上限公道肯定各次列车车票的具体履行票价，票价若何表现“有升有降”？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：实施市场化票价机制后，综合斟酌列车发到时刻、停站几多、旅时长短和客流散布等各类身分。即对一些旅速较快、持久求过于供的列车车票履行不打折票价，对一些停站较多、便利沿线搭客出行的列车车票履行打折票价。以武广高铁为例，此次履行不打折票价的均为上座率较高的列车，而履行打折票价的均为上座率较低的列车。 整体看。表现了“有升有降”，履行不打折票价和履行打折票价的列车数目根基相当，实施市场化票价机制后。票价“有升有降”既丰硕了搭客搭车选择，也可以或许经由过程价钱杠杆调理平衡客流，进一步提高铁路运输资本操纵效力。 三问：高铁与其它交通运输体例是不是存在竞争关系、是不是具有垄断属性？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：高铁与其它交通运输体例存在竞争关系。起首、从投资主体看，投资主体多元化，高铁线路都是由合伙公司贷款承建，企业经营市场化。其次。高铁是综合交通运输系统的一部门，从运输市场看，只是搭客出行选择之一。好比。在500千米内的中短途距离上，高铁与平易近航构成了竞争合作关系，高铁与公路构成了竞争合作关系；在500~1500千米的中远程距离上。同时就铁路企业内部来讲，也构成了竞争合作关系，与高铁平行线路上还放置开行了普速搭客列车。充实的市场竞争，有用束缚了运输企业的订价行动，可以或许更好更公允惠及搭客大众。 四问：4条高铁实施市场化票价机制后，将进一步巩固高铁的性价比优势，与其它交通体例比拟是不是还有竞争优势？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：4条高铁地点区域各类交通运输体例竞争充实，更有益于充实阐扬综合交通运输系统感化，其与其它交通运输体例的比价关系更加公道，为人平易近大众供给更好的出行办事，实施市场化票价机制后。好比。票价为78~128元；从杭州东至宁波，公路旅时约2小时，高铁平均旅时1小时，票价为74~80元，高铁平均旅时1小时，公路旅时约2小时，二等座票价为48~87元，与公路远程客车比拟：从上海虹桥至杭州东，二等座票价为47~85元。与平易近航比拟：从武汉至广州南、最高2000多元；从杭州东至长沙南，平易近航旅时约2小时，二等座票价为304~553元，平易近航旅时约2小时，高铁平均旅时4小时，经济舱票价最低快要500元，高铁平均旅时4.4小时，最高快要1500元，经济舱票价最低500元摆布，二等座票价为267~485元。 五问：此次高铁票价优化调剂，积极推行计次票、按期票、旅游套票等新型票礼服务，铁路部分延续晋升高铁运营品质和办事程度，120个车站实现便捷换乘，为老幼病残孕等重点搭客和脱网人群供给贴心办事，让搭客出行体验加倍舒适、加倍夸姣，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能，为搭客供给“一盒好饭”，前后增配智能型中兴号动车组，开行高品质标杆列车，设置“静音车箱”，在晋升办事质量方面有何办法？若何表现优良优价？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：最近几年来，80个车站供给互联网订餐办事等。此次高铁票价优化调剂的列车不管是硬件举措措施、仍是软件办事，均可以或许知足搭客高品质的出行需求。铁路部分将始终秉承人平易近铁路为人平易近的办事主旨。延续推出高铁办事行动，尽力晋升办事程度，为泛博搭客供给更好的出行体验。 在此次高铁票价优化调剂中、供给更多优惠打折的客运产物，铁路部分开行更多旅时更短的列车，丰硕了搭客出行的选择。对旅时较短、开行时刻较好、持久求过于供的高铁列车、充实表现了优良优价、公允公道的市场原则，履行不打折票价；对其它非岑岭时段开行旅时稍长的高铁列车，加年夜票价扣头力度。同时，进一步增进了平衡运输，优化了搭客搭车情况。 六问：此次票价优化调剂的4条高铁平行线路上的普速列车是不是会削减开行数目？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：斟酌到铁路运输办事的普惠性、平衡性、可及性。铁路部分始终连结着普速搭客列车的开行范围。此次对票价优化调剂的4条高铁平行线路上的普速列车开行数目没有调剂打算。现有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行。 七问：为什么选择京广高铁武广段等4条高铁实施市场化票价机制？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：首要斟酌到这4条高铁笼盖华南、东中部经济较为发财地域。有益于在铁路企业内部构成公道的比价关系，综合交通运输系统较完美，完美铁路客运产物价钱系统，为人平易近大众供给更好的出行办事，有益于充实阐扬综合交通运输系统感化；同时，与周边其它高铁线路上运行的同类动车组列车票价程度也更加均衡，票价优化调剂后与其它交通运输体例的比价关系更加公道，各类交通运输体例竞争充实，且开通10余年来一向实施固定、单一票价机制。 八问：4条高铁实施市场化票价机制对铁路运输企业经营有何影响？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：4条高铁别离于2009年至2014年间开通。现行票价机制已较着不顺应市场化经营情势，运营10余年来一向实施固定、单一票价机制，而时代的高铁运营保护本钱产生了较年夜转变。成立以市场为导向的票价机制，有益于晋升铁路运输企业市场化经营程度、改良经营效益，经由过程应用矫捷的价钱东西，加强高铁客运产物市场竞争力，鞭策高铁可延续成长，更好办事人平易近大众平安便捷出行。 九问：高铁客流不平衡首要表示在哪些方面？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：年夜数据阐发显示，今朝高铁客流不平衡首要表示为：一是分歧日历客流差别年夜。节沐日、双休日搭客发送量通常是800万~1800万人，而周一至周五工作日则在600万~1200万人，峰谷差近三分之一。二是分歧停站客流差别年夜。列车途中停站几多、观光时候长短，对客座率影响较着。以武广高铁为例，G883次在武汉站至广州南站间，平均客座率仅为54.6%，观光时候为3小时54分，半途停2站，平均客座率到达94.2%；G1135次半途停7站，由于履行一样票价，观光时候为4小时39分。三是分歧时段客流差别年夜。由于票价无差别、早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率遍及不足60%，较着低于全路高铁列车73%的平均程度。 十问：最近几年来哪些高铁实施了市场化票价机制？获得了哪些成效？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：2020年以来，综合运输效能获得晋升，价钱杠杆感化获得充实阐扬，增进了客流平衡化，市场反应较好，新开通的高铁线路同步实施了该机制，均衡了市场供需，前后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实施了市场化票价机制，有用指导了搭客错峰出行。 好比、2020年京沪高铁最先实施市场化票价机制，此中、北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，G19次半途停2站，观光时候为4小时28分，之前平均客座率为94.3%，以后平均客座率降落为90.3%；G149次半途停10站，观光时候为6小时2分，之前平均客座率为62.4%，以后平均客座率上升为73%。。
南方城市成都，以其独特的魅力吸引着无数游客和居民。红光路广兴巷作为成都的一处热门景点，给人们带来了无数美好的体验。
广兴巷作为成都的一条历史悠久的胡同、拥有着丰富的文化底蕴。走在石板路上、仿佛可以感受到巷子中浓厚的历史氛围。这里有很多保存完好的古建筑、每一栋都散发着古老的韵味。而广兴巷内的传统手工艺品店更是吸引了不少人的目光、这里可以购买到各种精美的工艺品，是许多游客必去的地方。