核心管理人员第六次增持 能否扭转永泰能源股价颓势？
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.ct_hqimg {margin: 10px 0;} .hqimg_wrapper {text-align: center;} .hqimg_related {position: relative; height: 37px; overflow: hidden; background-color: #f6f6f6; text-align: center; font-size: 0; } .hqimg_related span {line-height: 37px; padding-left: 10px; color: #000; font-size: 18px; } .hqimg_related a {line-height: 37px; font-size: 15px; color: #000; } .hqimg_related .to_page {float: left; } .hqimg_related .to_page a {padding-left: 28px; } .hqimg_related .hotSe {display: inline-block; *display: inline; *zoom: 1; width: 11px; height: 11px; padding-top: 8px; background: url(n.sinaimg.cn/780p44r8/20150702/udvzt_ubg.gif) no-repeat; } .hqimg_related .hqimg_client {position: absolute; right: 25px; top: 0; padding-left: 18px; } 热门栏目 自选股 数据中间 行情中间 资金流向 摹拟买卖 客户端 永泰能源（600157.SH）6月10日通知布告，将进行第六次增持公司股票，公司有关焦点治理人员在前五次增持公司股票根本上。估计此次增持股票总量在1200万股至1400万股之间。此中、公司董事长、常务副董事长、副董事长兼总司理、董事（不含自力董事）、监事会主席增持公司股票数目不低于100万股；公司副总司理（不含兼任董事）、总管帐师、董事会秘书、董事长助理增持公司股票数目不低于50万股；公司总监级人员增持公司股票数目不低于30万股；公司助理级（副总师级）人员增持公司股票数目不低于15万股。截大公告表露日、占公司总股本的0.15%，本次增持主体合计直接持有3363.31万股公司股分。图片来历：通知布告 永泰能源成立于1992年7月。公司首要从事煤炭、电力、石化、储能等能源财产，1998年在上交所上市，公司同时也是国内煤炭板块独一平易近营上市公司。公司控股股东永泰团体，是一家综合型的财产控股团体公司。永泰团体今朝首要财产有能源、投资、金融、房地产等板块。 这已是公司焦点治理人员第六次增持公司股票，占公司总股分的0.05%，增持公司股票总计637.29万股，成交总金额902.58万元，公司董事（自力董事除外）、监事、高级治理人员及所属子公司焦点治理人员和永泰团体治理层人员已于2018年12月11日至12月24日完成第一次增持打算，前五次增持具体环境以下： 按照公司2018年12月通知布告，本次介入增持人员总计60人。 按照公司2020年2月通知布告。公司董事（自力董事除外）、监事、高级治理人员及所属子公司焦点治理人员和公司永泰团体治理层人员于2020年2月5日至2月20日完成了第二次增持。本次介入增持人员总计67人。成交总金额1861.28万元，占公司总股分的0.11%，增持公司股票总计1391.14万股。 按照公司2020年11月通知布告。公司董事（自力董事除外）、监事、高级治理人员及所属子公司焦点治理人员和公司永泰团体及所属企业治理层人员于2020年10月13日至11月20日完成了第三次股票增持。本次介入增持人员总计265人。成交总金额1600.69万元，增持公司股票总计1189.51万股，占公司总股分的0.09%。 按照公司2023年7月通知布告，公司有关焦点治理人员于2023年7月3日至7月14日提早完成第四次增持公司股票打算。本次介入增持人员总计40人，增持公司股票总计1291.77万股，增持均价1.43元/股，占公司总股分的0.05%，成交总金额1851.41万元。 按照公司2023年11月通知布告，公司有关焦点治理人员已于2023年10月31日提早完成第五次增持公司股票打算。本次介入增持人员总计28人，增持公司股票总计1327.1万股，增持均价1.37元/股、成交总金额1819.08万元，占公司总股分的 0.05%。 与此同时、公司2024年一季报显示，同比上涨11.41%；实现扣非归母净利润4.71亿元，同比上涨12.04%，一季度公司实现归母净利润4.67亿元。 但是，公司的股价却并没有追随事迹的增加和焦点治理人员前5次的增持获得提振，最近几年来，股价延续在2元以下，并于6月6日到达1.18元/股，距离2020年4月1.16元/股的低点仅一步之遥。图片来历：choice金融终端 曾堕入债务危机，公司股票亦被上交所“披星戴帽”，股票“披星戴帽” 界面新闻领会到。永泰能源曾堕入债务危机。 早在2018年。公司就曾深陷债务危机，公司于2018年7月5日通知布告，组成本色性背约，公司刊行的2017年度第四期短时间融资券15亿元未能定期进行兑付。经公司申请、公司股票自2018年7月6日起停牌。公司同日通知布告、13永泰债、16永泰01、16永泰02、16永泰03公司债券自2018年7月6日起停牌。按照永泰能源2018年半年报显示、公司仅应付债券利钱就高达5.94亿元，截至2018年6月底，而公司上半年实现的净利润则唯一3.37亿元。按照界面新闻先前报导，永泰能源已背约（含本色背约）的债券总数达12只，金额约167.78亿元，截至2018年11月底。 按照公司2020年8月7日通知布告、并经由过程重整法式了债债务，向法院提出对公司进行重整的申请，债权人豫煤矿机以公司未能了债1245.92万元到期债务而且较着缺少偿债能力为由。2020年9月25日，法院裁定受理债权人豫煤矿机对公司的重整申请，并指定永泰能源重整的治理人。公司股票于2020年9月28日开市起停牌一天。股票简称改成“*ST永泰”，实行退市风险警示，并于2020年9月29日起复牌买卖，股票价钱日涨跌幅限制为5%。 后续。公司股票于2021年4月30日撤消其他风险警示，跟着公司提出的留债延期了债及以股抵债等重整方案得以实行。 界面新闻领会到。并在比来四年内安稳迟缓降落，永泰能源跟着债务重组方案的顺遂经由过程，截至2023年12月31日，公司资产欠债率已降至52.17%，其资产欠债率与2019年的73.07%降落到2020年的56.35%。公司现金流压力也有所改良。截至2023年12月31日，最近几年来，公司现金流量比率逐年上升，已达0.324。图片来历：choice金融终端 图片来历：choice金融终端 控股股东为融资将其所持的几近全数公司股分质押？ 固然公司的债务承担逐年降落，永泰能源控股股东永泰团体所持的公司股分几近全数处于质押状况，财政状态逐步转好，但界面新闻发现。公司2024年5月20日发布关于控股股东部门股分解质及再质押的通知布告，占其持有公司股分的99.92%，永泰团体本次股票解质及再质押后，占公司总股本的18.11%，累计质押公司股分40.24亿股。关于质押风险方面。本次股分质押是公司控股股东永泰团体为了共同其融资方内部治理需要，公司称，经由过程本次股分解质押将股分的质押权变动至融资方名下，今朝不存在因质押股分被背约措置、被强迫平仓等环境。永泰团体正在经由过程重整打算有序履行有用解决股票质押事项。图片来历：通知布告 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
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华创证券：红海影响类牛鞭效应加速发酵 部分港口周转效率下降 继续重视集运投资机会
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华创证券：红海影响类牛鞭效应加速发酵 部分港口周转效率下降 继续重视集运投资机会
华创证券发布研报称，船司绕航耗损年夜量有用运力，造成运力的欠缺，地缘扰动延续下，从静态视角看。从动态视角看、今朝呈现部门口岸效力降落，供给链存在进一步杂乱的可能，致使班期拉长。需求端，慢慢进入7、8月旺季，现货端运价估计具有支持。保举集运龙头中远海控(601919.SH)。短时间看好地缘扰动下运价弹性。持久看好公司盈利中枢验证与“船到链”端到端转型后的央企周期价值跃升。华创证券首要概念以下：事务：集运运价延续强劲表示。6月7日。此中上海-欧洲、地中海、美西、美东和南美较4月19日别离上涨100%、57%、96%、83%和214%，周环比+4.6%，较4月19日上涨80%，SCFI指数收于3185点。本轮运价上涨。也面对需求真个催化，始于红海影响，当前既包罗运力真个焦点束缚，加快于类牛鞭效应的发酵。本篇该行试图从静态和动态两个维度解读运力端制约身分。1、静态运力测算下：运力或仍出缺掉1、静态测算：欧地线需180万+TEU弥补。按照克拉克森24Q2陈述，欧地线摆设比例为24%，对应运力601万TEU；2024Q2截至今朝全球集装箱平均运力为2864万TEU，即较2023Q2增添约100万TEU，缺口80万+TEU该行对照2023Q2，参考Q2摆设比例24%，全球集装箱运力为2612万TEU，当前弥补约100万，全球集装箱运力为2921万TEU，此中欧地线摆设约23%，对应687万TEU；以最新6月计，对应欧地线运力701万。按照此前克拉克森陈述，在绕航好望角后，不斟酌其他效力损掉的环境下，地中海线绕航比例更高，单程航距拉长30%，远东-欧洲的集装箱航路。以2023Q2的欧地线运力投放为基数，若仅以远东-欧线30%的静态运力拉长来计较，或需要180万TEU（601万*30%）运力弥补以知足原有航行效力，而因地中海线绕航比例更年夜，现实所需弥补应年夜于180万。从最新24年6月数据对照。当前弥补量为100万。缺口仍或超80万+TEU。以打算交付量看。约51.0万TEU，估计6-9月待交付的总运力约93.5万TEU，而合用于欧线的年夜船，三季度末或仍然出缺掉：按照克拉克森统计，以13000TEU以上的计较。假定新增年夜船运力全数投放欧线（不斟酌美线分流），总弥补运力为151万（100万+51万）。对应当行前娴静态测算仍出缺口。2、动态运营中：非打算内到港和集中到港拉低周转效力，仍需延续跟踪船埠周转环境在斟酌静态运力以外，该行认为动态运力的周转或更加主要。2021年运价上涨的第一阶段首要为缺船而至、尔后口岸的拥堵和缺箱带动了第二波运价的快速上行。是以、2024年5月，新加坡在港集装箱量为40.8万TEU，带来船埠期待时候拉长以新加坡港为例，近期该行也察看到部门口岸周转效力有所下降，仅次于20年、21年的部门月份，该行认为动态真个周转效力或为更要害的身分，对运力的权衡，需延续跟踪船埠拥堵环境：1）非打算内的到港和集中到港效应，克拉克森统计。东南亚港整体5月在港集装箱量1051万TEU，也处于汗青高水位。按照新加坡海事及港务治理局（MPA）的申明，进而呈现了非打算内的到港和集中到港效应，因为集装箱船绕行好望角，全球首要口岸的船舶到港打算遭到干扰。新加坡港作为关键港，辐射东南亚、南亚区域货色，可能削减挂靠其他港而增添新加坡港的操作量，船司为尽量包管船期。新加坡海事及港务治理局暗示。在2024年的前五个月经由过程新加坡转运的集装箱量比2023年同期有所增添，包罗达飞、ONE在内的首要班轮公司。2024年前5个月，新加坡处置的集装箱总量到达了1690万TEU，同比增加7.7%。非打算到港的集装箱船增添和新加坡处置的集装箱量增添，致使船舶期待集装箱泊位的时候变长。为减缓船舶期待时长，新加坡重启了吉宝船埠的旧泊位和货场，可以将每周处置的集装箱数目从77万TEU增添到82万TEU。而Tuas港除现有的8个泊位以外。本年也估计将有3个新泊位投入利用。同时。巴生港的平均等泊时候也从5月初的2-3小时，上升至了最新6月9日的20+小时，该行跟踪船视宝的统计，周边口岸如马来西亚的巴生港也承当了部门分流感化。2）安特卫普港漏油变乱，国际船务及口岸办事商英海船务颁发声明称，或进一步影响供给链不变按照央视新闻报导，比利时安特卫普港因漏油变乱临时封闭部门口岸，“本地时候6月7日，船舶交通中止”。该行察看安特卫普集装箱在港运力也处于21年后高程度、漏油变乱的产生，或对运输效力有进一步拖累。2、价钱表示：现货端价钱坚挺。周环比+4.6%，此中美西、美东、欧洲、地中海周环比+0.7%、+3.3%、+5.6%、+1.4%，SCFI收于3185点，存眷船司或拟增收旺季附加费1、现货价钱强劲，最新SCFI较4月19日上涨80%截至6月7日。SCFI 2024Q2均值2330点，同比+137%。CCFI收于1593点，周环比+6.5%；CCFI 2024Q2均值1309点，同比+40%。分航路来看：6月7日，上海港出口至欧洲根基港市场运价（海运及海运附加费）为3949美元/尺度箱，较4月19日上涨100%；上海港出口至地中海根基港市场运价（海运及海运附加费）为4784美元/尺度箱，较4月19日上涨57%。北美航路方面，5月31日，上海港出口至美西和美东根基港市场运价别离为6209美元/FEU和7447美元/FEU，别离较4月19日上涨96%和83%。本轮上涨最早从南美线最先，且涨幅最年夜，运价从3月15日的2530美元/尺度箱上涨至6月7日的7936美元/尺度箱、涨幅达214%。2、船司陆续公布征收旺季附加费6月4日、对从亚洲至美国的集装箱征收旺季附加费（PSS），自2024年7月1日起，达飞官网通知布告，此中20尺征收2160美金，40尺柜征收2400美金。马士根基周也公布多条航路陆续加征旺季附加费。价钱决定信念足，揭示船司对旺季供需整体乐不雅。3、投资建议：1、该行强调正视红海影响的“类牛鞭效应”。在2月红海影响系列陈述中，且跟着时候延续，该行提出局部地区冲突的产生，局部供需掉衡或激发其余运力的动态调剂，因为运力供给的可活动性，影响越年夜，外溢或加重波动分散，继而对相干航路发生运价外溢效应，市场越长，或激发全球商业链的稳态掉衡，构成类“牛鞭效应”。2、从静态视角看：地缘扰动延续下、供给链存在进一步杂乱的可能；需求端：慢慢进入7、8月旺季，船司绕航耗损年夜量有用运力，现货端运价估计具有支持，致使班期拉长，造成运力的欠缺；动态视角看：今朝呈现部门口岸效力降落。保举集运龙头中远海控。短时间看好地缘扰动下运价弹性、持久看好公司盈利中枢验证与“船到链”端到端转型后的央企周期价值跃升。4、风险提醒：欧美进口需求年夜幅下滑、运力年夜范围扩大等，绕行竣事恢复畅达。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
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