中国足球人才断档比想象中更严重
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中国足球人才断档比想象中更严重
■本报记者 陈海翔 5月26日晚进行的中超第14轮角逐中。21岁的季家葆遭受职业生活生计中的一次重年夜挫折(球员春秋以周岁计较，下同)。在成都凤凰山体育公园、以0比7不敌成都蓉城，终究他所效率的球队品味到升入中超后最惨重的掉败，这位青岛西海岸队门将持续七次将皮球从死后的球网里捡起。 这并非季家葆履历过的最年夜掉败。2022赛季第29轮深圳队0比8惨败给山东泰山队一战中，他的第一次中超登场可谓恶梦，季家葆恰是深圳队门将。在深圳队担负两年替补后(总计中超越场2次)，季家葆本年转投青岛西海岸，掉球23个；以43次有用扑救排名中超第四位，获得新店主信赖的他已出战12场中超，排在他身前的是三位宿将——程月磊(36岁)、牟鹏飞(35岁)和刘殿座(33岁)。 季家葆无疑是本赛季中超最“富有”的年青球员。中超前14轮战罢，他以1035分钟(12次进场、11场首发)，成为联赛中进场时候最多的21岁以下本土球员(含归化球员与港澳台足协注册球员)。遗憾的是、季家葆只是一个非凡的个案，绝年夜部门中国年青球员只能在赛场边苦苦期待机遇。 本赛季中超注册的33岁以上本土球员数目(75人)约为21岁以下球员(68人)的1.1倍。但前14轮的进场总时候是后者的7.4倍。冰凉的数据告知所有人一个残暴的实际——中国足球人材断档的环境。比想象中更严重。 U21权当凑数。北京国安本赛季注册了8名U21球员，没人取得进场机遇，截至今朝，U23也不乐不雅 作为中超传统劲旅。不异的环境也呈现在领头羊上海申花队的身上：注册8名U21球员、进场时候为零。另外、一样没能取得任何进场时候，河南(4人)、梅州客家(2人)、沧州雄狮(1人)、青岛海牛(1人)和南通支云(1人)的U21球员。 利用U21球员最多的球队是财务状态欠安的武汉三镇，该队共注册12名U21球员，另外没有一家俱乐部的U21球员进场总时候跨越400分钟，以1264分钟的进场总时候排名榜首，其次是青岛西海岸(1210分钟)，深圳新鹏城(711分钟)排名第三。从球员数据来看。除季家葆外，武汉三镇的吾米提江·玉苏普(511分钟)和艾菲尔丁(416分钟)、深圳新鹏城的王浩(379分钟)成为进场时候最多的U21球员。 按照本报统计。平均每人每场仅能取得不到5分钟的角逐时候，本赛季中超球队注册的所有68名U21球员，在前14轮的进场总时候合计为4243分钟。遵照足球数据统计的通用法则。不管伤停补不时长，所有在伤停补时前登场的球员，只计较1分钟进场时候，伤停补不时长不计入进场时候；在伤停补时登场的球员。这意味着统计数据与现实登场时候有必然误差。但其实不影响年夜局。 即使将春秋段放宽到23岁以下。环境一样不容乐不雅。本赛季中超球队注册的22岁和23岁本土球员总共仅为57人。此中人数最多的是上海申花队，共有包罗朱辰杰、蒋圣龙、汪海健等在内的七人。在22-23岁球员总进场时候方面。上海申花也以3024分钟排名第一。天津津门虎该春秋段球员的利用环境也不错。中场球员黄嘉辉(12次进场、9场首发)、后卫王政豪和杨梓豪(均为9次进场、6场首发)都取得了较多的实战机遇。还有多支中超球队升引了22-23岁的门将担负主力。如深圳新鹏城的彭鹏(11次进场、10场首发)、南通支云的薛庆浩(9场全数首发)和成都蓉城的蹇韬(7场全数首发)。 整体来看。这57名22-23岁球员前14轮中超合计进场14465分钟，平均每人每场取得进场时候跨越18分钟。算上之前的21岁以下球员，总共125名中超U23球员今朝共进场18708分钟，平均每人单轮不足11分钟。 为何年青球员遍及没法取得更多的进场时候？谜底很简单：整体实力不足。比拟老球员，在看获得成长可能性的环境下，没有一家俱乐部会谢绝利用年青人，年青球员薪酬低、升值潜力年夜。也并不是球员小我不尽力，潜力也相对有限，但他们的能力不足以代替宿将，履历了层层挑选才踏入职业行列，他们确切是同春秋段的佼佼者。 实际很残暴。中国足球青训系统呈现了年夜问题——在2000年前后的多个春秋段、而是数据告知我们的最真实的实际，每一个唯一几十人可供遴选——这不是多任国字号青少年步队锻练拿来为成就欠安摆脱的捏词。 宿将值得尊敬、他在13场角逐中首发登场并打入4球，但整体趋向使人耽忧 前14轮战罢，先锋谭龙仍然是长春亚泰队的绝对主力。进球数看似不多、却在本土球员中排名第四，对一位36岁的宿将已殊为不容易。 虽已步入职业生活生计老年末年，但像谭龙如许仍在俱乐部担负主力的高龄球员其实不罕有。本赛季中超共有75名33岁以上球员，这一数字远远跨越了125名U23球员的进场总时候，前14轮进场时候合计达31386分钟。 今朝排名中超第七位的天津津门虎本赛季仅注册了34岁的于洋这一位高龄球员，他取得3次替补登场的机遇，进场时候戋戋9分钟。河南队的两名高龄球员37岁的顾操(4次进场、1场首发)和35岁的柯钊(9次进场、1场首发)在队中的地位也较为边沿。这两家俱乐部之外、几近每支球队都有担负主力的高龄球员。 以武汉三镇为例、该队的高龄球员只有刘殿座(33岁)、任航(35岁)和姜至鹏(35岁)三人，该俱乐部本赛季注册了多达17名U23球员，但进场总时候到达2730分钟，进场总时候为1958分钟，远超U23球员总和。此中姜至鹏和刘殿座均是见义勇为的主力，进场13次且全数首发。 上海申花35岁的吴曦(14次进场、12场首发)、上海海港33岁的颜骏凌(13场全数首发)、北京国安33岁的张稀哲(10次进场、9场首发)和35岁的侯森(14场全数首发)、山东泰山35岁的王年夜雷(10场全数首发)、浙江队34岁的李提喷鼻(14场全数首发)、梅州客家36岁的程月磊(13场全数首发)和34岁的陈杰(12次进场、7场首发)都是各自球队的主力乃至焦点。 家底其实不厚实的保级队也非分特别重视老球员带来的经验，此中青岛海牛的10名高龄球员获得2926分钟的角逐时候，而西海岸的9人更是进场多达3795分钟，如青岛两支球队本赛季总共注册了19名33岁以上球员。 对谭龙、吴曦、李提喷鼻等正处于职业生活生计老年末年的球员而言、能获得主帅的充实信赖，继续在队内饰演主要脚色，值得所有人的尊重。权衡活动员程度的尺度永久都是能力，而非春秋等其他身分。但就全部中超而言，绝非公道现象，33岁以上本土球员的整体脚色要比23岁以下球员主要很多。这充实揭露了中国足球后继乏人的为难实际。（文报告请示） 【编纂:曹子健】。
本文心得:
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a3换挡体验
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a3换挡体验
奥迪A3换挡体验
奥迪A3的换挡体验普遍受到好评、换挡快速平顺，尤其是其搭载的7速双离合变速箱（Stronic），它结合了自动变速箱的便利性和手动变速箱的操控感，提供了非常舒适的驾驶体验。在实际驾驶中、D挡前进档的操作是踩刹车，奥迪A3的换挡操作相对简单，例如，按住变速杆侧面的按钮，然后将其向下推。S挡运动挡则需要将挡杆往后拉一下才能解除，无需踩刹车。
此外。能够为车主节省不少燃油费用，奥迪A3的变速箱还具有较高的燃油经济性。在低速行驶时。有些用户可能会感到轻微的顿挫感，且在高速行驶时几乎不会察觉到，但这并不常见。
在使用手动模式时，驾驶者可以通过控制上下拨杆来升降档位，而不需要像手动变速器那样换档时必须踩离合器踏板，这种模式允许驾驶者在1-4档内以手动方式选择合适的档位。
总的来说。无论是自动模式还是手动模式，都能提供愉悦的驾驶感受，奥迪A3的换挡体验流畅。不过。每个驾驶者的体验可能会有所不同，建议您亲自试驾以获得最准确的感受。
深入研究
奥迪A3的7速双离合变速箱与传统自动变速箱相比有哪些优势？
奥迪A3的7速双离合变速箱与传统自动变速箱的优势对比
换挡速度
奥迪A3的7速双离合变速箱（DSG）在换挡速度上具有显著优势。DSG通过两个独立的离合器分别控制奇数档和偶数档，极大地提升了驾驶的连贯性和动力输出的效率，使得换挡过程几乎无间断。
燃油效率
DSG变速箱的结构设计紧凑，重量轻，这对于追求轻量化设计的现代汽车来说至关重要。轻量化的变速箱有助于降低整车重量，从而进一步提升车辆的操控性能和燃油效率。
驾驶舒适性
DSG变速箱能够实现几乎无感的换挡、为驾驶者提供了更为舒适的驾驶体验。尤其是在城市拥堵路况下、DSG变速箱的平顺换挡特性能够有效减少驾驶疲劳，提升驾驶乐趣。
技术成熟度与可靠性
湿式双离合由于离合器片工作在液压油中、所以使用起来更为稳定，油液起到了一定的散热效果。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。
成本与维护
双离合变速箱的制造成本高于传统自动变速箱、需要定期更换油液和维护保养，而且维护成本也相对较高。
结论
总体而言，奥迪A3的7速双离合变速箱在换挡速度、燃油效率、驾驶舒适性以及技术成熟度方面相对于传统自动变速箱具有明显优势。然而，这些优势也伴随着更高的成本和维护要求。
奥迪A3在不同驾驶模式下的油耗表现如何？
奥迪A3不同驾驶模式下的油耗表现
奥迪A3提供了多种驾驶模式，包括经济模式、舒适模式、自动模式、动态模式和个性化模式。这些模式通过调整发动机的功率输出、变速箱的换挡逻辑、悬挂系统的硬度等，来适应不同的驾驶需求和路况，从而影响油耗表现。
经济模式（ECO）
在经济模式下。使得车辆的动力输出更加柔和，以此来降低油耗，行车电脑会限制喷油量和控制变速箱的换挡逻辑，加速反应相对迟缓。据实际测试数据显示，奥迪A3在城市环境中的油耗表现平均约为每100公里7-9升。
舒适模式
舒适模式下、方向盘更容易操作，提供了更好的平稳舒适性，悬架变得更柔软，车身更低趴。动力的输出更加柔和，不会很突兀。这种模式下的油耗表现通常介于经济模式和自动模式之间。
自动模式
自动模式旨在平衡动力和舒适性、悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏。这种模式适合日常驾驶，油耗表现通常位于经济模式和动态模式之间。
动态模式
动态模式相当于运动模式、降档提前，使得车辆在起步阶段就获得高扭矩输出，保持激进的驾驶状态，升档延后，油门响应更加积极。这种模式下的油耗会增加、因为动力输出更加强劲，但也有助于清除发动机积碳。
个性化模式
个性化模式允许驾驶者根据自己的喜好设置不同的参数。以达到最佳的驾驶体验和油耗表现，包括平衡、运动、舒适以及经济。
需要注意的是、以上数据仅供参考，实际油耗会受到驾驶习惯、路况、车辆维护状况等多种因素的影响。为了实现最佳的油耗表现、并采取良好的驾驶习惯，如平稳驾驶、避免急加速和急刹车等，建议定期进行车辆保养。
奥迪A3的手动模式切换是否需要踩离合器踏板？
奥迪A3的手动模式切换不需要踩离合器踏板。在手动模式下、这种模式允许驾驶员在1-4档内以手动方式选择合适的档位，但不需要像手动变速器那样换档时必须踩离合器踏板，类似于手动变速器的操作，您可以通过控制台上的拨杆来升降档位。此外、变速箱会根据驾驶员的操作和车辆的实际情况自动进行相应的换挡，因为手动模式本质上还是自动挡，切换到手动模式时，也不需要踩刹车或松油门。
。本文心得:
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