印度大选投票结束 出口民调显示莫迪将赢得第三个任期
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印度大选投票结束 出口民调显示莫迪将赢得第三个任期
来历：财联社 本地时候周六（6月1日）、2024年印度年夜选投票阶段正式落下帷幕。多项投票站出口平易近调成果显示、这也意味着他将开启第三个总理任期，印度总理莫迪的政党将持续第三次在印度年夜选中博得大都席位。 平易近调显示。远高于取得大都席位所需的272个席位，莫迪地点的印度人平易近党主导的全国平易近主同盟将博得跨越350个席位，在印度议会的543个席位中。 此次印度年夜选投票从4月19日最先。共分为7个阶段进行，选举成果将于6月4日发布。 莫迪当天在社交媒体上暗示：“我可以自傲地说，也看到了我们的工作若何为贫民、边沿化群体和受榨取者的糊口带来质的改变，他们看到了我们的成就，印度人平易近以创记载的选票从头选举了全国平易近主同盟当局。同时。他们也看到了印度的鼎新若何让印度成为世界第五年夜经济体。” 这一选举成果将提振印度金融市场，人们担忧全国平易近主同盟可能难以像数月以来猜测的那样博得绝对大都席位，近几周来印度市场动荡不安。 Geojit Financial Services首席投资策略师V K Vijayakumar估计、下周一印度市场将呈现反弹。他暗示、出口平易近调消弭了5月份一向打压市场人气的选举不安情感。 Vijayakumar并弥补道、将鄙人周一激发市场年夜幅反弹，这对多头来讲是一剂强心针。周五发布的数据可能也会提振投资者。印度统计局发布的数据显示。对2023-2024财年的经济增加，为全球年夜型经济体中最高，统计部分将GDP增速猜测从7.6%进一步上调至8.2%。 固然印度的出口平易近调有时不成靠、但根基上猜测到了曩昔三届选举的整体成果。 若成果与平易近调数据一致、自印度建国总理贾瓦哈拉尔·尼赫鲁以来，莫迪的成功将是汗青性的，还没有哪位总理可以或许持续三届在朝。 不外。并暗示该党将期待下周二的官方成果，印度国年夜党官员Shashi Tharoor称出口平易近调“很是不科学”。 Elara Securities经济学家Garima Kapoor暗示：“假如成果与出口平易近调一致，对市场来讲应当长短常积极的，由于这将注解政策的持续性，如经济鼎新、根本举措措施扶植和财务政策等方面。” .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
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多条高铁线路实行市场化票价机制！官方回应→
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多条高铁线路实行市场化票价机制！官方回应→
来历：央视财经 据中国铁路动静。由本来的固定、单一票价机制优化调剂为矫捷扣头、有升有降的市场化票价机制，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300千米及以上动车组列车，6月15日起。 一问：若何理解4条高铁由今朝固定、单一的票价机制优化调剂为矫捷扣头、有升有降的市场化票价机制？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：固定、单一的票价机制是指统一高铁线路、统一站间、统一速度品级的动车组列车、不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等身分，均履行不异的票价。市场化票价机制是指综合斟酌季候、日期、时段、旅时等身分、充实表现有升有降、优良优价的市场原则，对动车组列车票价实施分歧幅度的扣头，以发布票价为上限。 好比。后者发到时候欠好，G7376次动身时候为15时40分，达到时候为23时08分，发到时候欠好的比发到时候好的票价廉价39元，二等座票价均为73元，达到时候为16时33分，但票价不异；调剂后，调剂前，沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车，G7536次二等座票价为48元、比调剂前低34.2%，而G7536次动身时候为22时23分，前者发到时候好，G7376次二等座票价为87元、比调剂前高19.1%。 再如。这两趟列车旅时分歧，G82次二等座票价为553元、比调剂前高19%，G1132次二等座票价为304元、比调剂前低34%，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，旅时较长票价比旅时较短票价廉价249元，但票价不异；调剂后，调剂前，二等座票价均为463.5元，G82次观光时候为3小时47分，而G1132次观光时候为4小时50分。 二问：此次4条高铁票价优化调剂。票价若何表现“有升有降”？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：实施市场化票价机制后，以发布票价为上限公道肯定各次列车车票的具体履行票价，综合斟酌列车发到时刻、停站几多、旅时长短和客流散布等各类身分。即对一些旅速较快、持久求过于供的列车车票履行不打折票价，对一些停站较多、便利沿线搭客出行的列车车票履行打折票价。以武广高铁为例，而履行打折票价的均为上座率较低的列车，此次履行不打折票价的均为上座率较高的列车。 整体看，履行不打折票价和履行打折票价的列车数目根基相当，表现了“有升有降”，实施市场化票价机制后。票价“有升有降”既丰硕了搭客搭车选择。也可以或许经由过程价钱杠杆调理平衡客流，进一步提高铁路运输资本操纵效力。 三问：高铁与其它交通运输体例是不是存在竞争关系、是不是具有垄断属性？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：高铁与其它交通运输体例存在竞争关系。起首、从投资主体看，投资主体多元化，高铁线路都是由合伙公司贷款承建，企业经营市场化。其次、只是搭客出行选择之一，从运输市场看，高铁是综合交通运输系统的一部门。好比，高铁与平易近航构成了竞争合作关系，高铁与公路构成了竞争合作关系；在500~1500千米的中远程距离上，在500千米内的中短途距离上。同时就铁路企业内部来讲。与高铁平行线路上还放置开行了普速搭客列车，也构成了竞争合作关系。充实的市场竞争，可以或许更好更公允惠及搭客大众，有用束缚了运输企业的订价行动。 四问：4条高铁实施市场化票价机制后，更有益于充实阐扬综合交通运输系统感化，将进一步巩固高铁的性价比优势，为人平易近大众供给更好的出行办事，实施市场化票价机制后，其与其它交通运输体例的比价关系更加公道，与其它交通体例比拟是不是还有竞争优势？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：4条高铁地点区域各类交通运输体例竞争充实。好比，公路旅时约2小时，票价为74~80元，二等座票价为48~87元，高铁平均旅时1小时，票价为78~128元；从杭州东至宁波，二等座票价为47~85元，高铁平均旅时1小时，公路旅时约2小时，与公路远程客车比拟：从上海虹桥至杭州东。与平易近航比拟：从武汉至广州南，高铁平均旅时4.4小时，最高2000多元；从杭州东至长沙南，二等座票价为304~553元，最高快要1500元，二等座票价为267~485元，平易近航旅时约2小时，平易近航旅时约2小时，经济舱票价最低500元摆布，经济舱票价最低快要500元，高铁平均旅时4小时。 五问：此次高铁票价优化调剂。积极推行计次票、按期票、旅游套票等新型票礼服务，120个车站实现便捷换乘，设置“静音车箱”，开行高品质标杆列车，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能，80个车站供给互联网订餐办事等，为搭客供给“一盒好饭”，前后增配智能型中兴号动车组，让搭客出行体验加倍舒适、加倍夸姣，铁路部分延续晋升高铁运营品质和办事程度，在晋升办事质量方面有何办法？若何表现优良优价？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：最近几年来，为老幼病残孕等重点搭客和脱网人群供给贴心办事。此次高铁票价优化调剂的列车不管是硬件举措措施、均可以或许知足搭客高品质的出行需求，仍是软件办事。铁路部分将始终秉承人平易近铁路为人平易近的办事主旨。尽力晋升办事程度，为泛博搭客供给更好的出行体验，延续推出高铁办事行动。 在此次高铁票价优化调剂中。丰硕了搭客出行的选择，铁路部分开行更多旅时更短的列车，供给更多优惠打折的客运产物。对旅时较短、开行时刻较好、持久求过于供的高铁列车、充实表现了优良优价、公允公道的市场原则，履行不打折票价；对其它非岑岭时段开行旅时稍长的高铁列车，加年夜票价扣头力度。同时。进一步增进了平衡运输，优化了搭客搭车情况。 六问：此次票价优化调剂的4条高铁平行线路上的普速列车是不是会削减开行数目？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：斟酌到铁路运输办事的普惠性、平衡性、可及性，铁路部分始终连结着普速搭客列车的开行范围。此次对票价优化调剂的4条高铁平行线路上的普速列车开行数目没有调剂打算，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行，现有京广铁路武广段普速列车112对。 七问：为什么选择京广高铁武广段等4条高铁实施市场化票价机制？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：首要斟酌到这4条高铁笼盖华南、东中部经济较为发财地域，综合交通运输系统较完美，各类交通运输体例竞争充实，且开通10余年来一向实施固定、单一票价机制，票价优化调剂后与其它交通运输体例的比价关系更加公道，有益于充实阐扬综合交通运输系统感化；同时。与周边其它高铁线路上运行的同类动车组列车票价程度也更加均衡，有益于在铁路企业内部构成公道的比价关系，完美铁路客运产物价钱系统，为人平易近大众供给更好的出行办事。 八问：4条高铁实施市场化票价机制对铁路运输企业经营有何影响？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：4条高铁别离于2009年至2014年间开通。而时代的高铁运营保护本钱产生了较年夜转变，运营10余年来一向实施固定、单一票价机制，现行票价机制已较着不顺应市场化经营情势。成立以市场为导向的票价机制，鞭策高铁可延续成长，加强高铁客运产物市场竞争力，有益于晋升铁路运输企业市场化经营程度、改良经营效益，更好办事人平易近大众平安便捷出行，经由过程应用矫捷的价钱东西。 九问：高铁客流不平衡首要表示在哪些方面？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：年夜数据阐发显示。今朝高铁客流不平衡首要表示为：一是分歧日历客流差别年夜。节沐日、双休日搭客发送量通常是800万~1800万人。而周一至周五工作日则在600万~1200万人，峰谷差近三分之一。二是分歧停站客流差别年夜。列车途中停站几多、观光时候长短，对客座率影响较着。以武广高铁为例，由于履行一样票价，平均客座率到达94.2%；G1135次半途停7站，观光时候为3小时54分，半途停2站，G883次在武汉站至广州南站间，观光时候为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。三是分歧时段客流差别年夜。由于票价无差别。早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率遍及不足60%，较着低于全路高铁列车73%的平均程度。 十问：最近几年来哪些高铁实施了市场化票价机制？获得了哪些成效？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：2020年以来。前后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实施了市场化票价机制，均衡了市场供需，新开通的高铁线路同步实施了该机制，增进了客流平衡化，市场反应较好，有用指导了搭客错峰出行，综合运输效能获得晋升，价钱杠杆感化获得充实阐扬。 好比。之前平均客座率为62.4%，观光时候为6小时2分，2020年京沪高铁最先实施市场化票价机制，此中，以后平均客座率降落为90.3%；G149次半途停10站，G19次半途停2站，观光时候为4小时28分，之前平均客座率为94.3%，以后平均客座率上升为73%，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车。。
根据最新的调查和报道。关于温州双屿是否存在小巷子的问题引起了广泛的关注和讨论。在这个问题上。有人则表示从未听说过，有人说有小巷子，各种观点和传言纷纷出现。让我们一起来探究一下温州双屿是否真的有小巷子。
一些居民声称、在他们居住的区域内确实存在着小巷子。他们表示、却能够串联整个社区，这些小巷子虽然曲折而狭窄，方便居民出行和交流。然而。也有一些居民对此予以否认，称他们所居住的地方并不存在小巷子，只是外界流传的谣言而已。