（乡村行·看振兴）山西千年古村落蝶变：古村新韵留乡愁
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中新网太原5月23日电 题：山西千年古村子蝶变：古村新韵留乡愁 作者 杨杰英 杨润德 初夏时节、古树、古寺、古宅到处可见，安步赤桥村。街道双方的明清老宅古喷鼻古色、展现着这座千年古村子的生气与魅力，与装潢精彩、鳞次栉比的现代平易近宿彼此照映。 古树、古寺、古宅到处可见，安步赤桥村。杨润德 摄 赤桥村，位于山西省太原市晋源区，距今已有2500余年的汗青，是中国传统村子。村中间豫让槐旁的豫让祠。记实着赤桥村的由来和那句“士为良知者死”的千古绝唱。 豫让。是年龄战国期间晋国正卿智伯的家臣。公元前453年。智伯兵败身亡，赵、韩、魏联手在晋阳之战中攻打智伯。为给主公报仇、未遂后自杀，豫让暗伏桥畔谋刺赵襄子。一时候、渠水泛红，桥面尽赤。本地苍生感其赤血丹心之志，把村落定名为“赤桥村”，便将石桥定名为“豫让桥”。 智伯渠上豫让桥、庙宇兰若寺、战国时赵襄子出晋阳城的必经“官道”、清朝文假名人刘年夜鹏故宅……村子默默诉说古老的故事。 图为赤桥村中的古树。杨润德 摄 在赤桥村、至今仍发展着、树龄在数百年以上的古槐有13棵，即“社树”，此中有9棵被看成社区的代号。 每逢年节、虔敬祭奠，传承着悠长的村落文化礼法，至诚感恩，本地村平易近们城市堆积在“社树”下，献上全羊牺汤、醪糟、元宵等，并在祭奠终了分食祭品。 现在、这座千年古村子，鞭策旅游业成长，正在以平易近宿及餐饮传承原生态文化优势。 鲜花绿植。搭配秋千、廊架、休闲茶台……走进网红平易近宿“老成院子”，院子主人成建中正忙着打理楼顶花圃。这座三层楼的平易近宿内设有台球室、乒乓球室等。以知足分歧客人的需求。 “赤桥村自己就有丰硕的汗青文化资本。特殊合适成长旅游财产，加上紧邻晋祠、天龙山等知名景区。”成建中说、赤桥村已有71家各具特点的平易近宿和酒店、9家农家乐，截至今朝。 地舆位置得天独厚的赤桥村成为名不虚传的“网红村”，也让天南地北的旅客沉醉式领略了周边晋祠、太山、蒙山、天龙山等胜景奇迹的魅力。 赤桥村党总支书记梁金柱介绍，不竭放年夜传统文化效应，村里将进一步叫醒“沉睡资本”，充实发掘本地文化和风气风俗，赤桥村汗青文化底蕴深挚。“我们要让古老村子再次焕发壮大的生命力。”(完) 【编纂:胡寒笑】。
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造车新势力掀起新一轮竞争 瞄准10万-25万元市场
中新网5月23日电(中新财经记者 葛成)“造车新权势”作为中国新能源汽车财产的风向标，正掀起新一轮的竞争高潮。 小鹏方面日前在财报德律风沟通会上流露，其定位低一级的子品牌MONA将在本年四时度发布，该品牌部门车型会比小鹏今朝的旗舰MPV车型X9有更高的单车利润率。此前。与小鹏同为“新权势”的蔚来，已在5月初推出近似定位的子品牌乐道。 业内助士认为，包罗蔚来、小鹏在内的“新权势”车企接踵在本年推出子品牌，可以被视作应对市场剧烈竞争的正常行动。选择产物下沉有益于车企实现范围效应。降本增利，“自上而下”推出子品牌的体例，也更轻易说服消费者。不外。上述做法或有可能耽误其实现盈利的周期，对今朝仍处于吃亏中的蔚来和小鹏而言。 资料图：乐道首款车型L60。供图 对准10万-25万元市场 中新财经留意到。包罗蔚来旗下已上市的乐道，都将眼光投向了更初级此外家用市场，还有小鹏旗下行将上市的MONA。此中，小鹏则直接将MONA对准20万元以下市场，乐道首款车型L60直接将预售价定在了21.99万元。 中汽协数据显示。2023年新能源乘用车销量首要集中在15-20万价钱区间，同比增加52.7%，累计销量283.3万辆，在新能源汽车总销量中占比跨越三成。这意味着、“新权势”们已将眼光投向了车市中最年夜的一块蛋糕。 “鄙夷链”已悄然构成？ 在乐道品牌媒体沟通会上、蔚来开创人、董事长、CEO李斌暗示，此刻落地是瓜熟蒂落，不是一时髦起，多品牌计谋从蔚来创建伊始就已计划好。乐道品牌和蔚来品牌都是“创一代”。公司对品牌的区隔足够清楚、足够深入。 除第二品牌乐道外。一年内就会和大师碰头，蔚来的第三品牌也“箭在弦上”，蔚来总裁秦力洪流露。蔚来方面暗示，价钱会廉价一些，奔跑smart，近似于宝马MINI，但不会做七八万的产物，第三品牌不代表便宜车。 分歧品牌是不是会因定位分歧而发生“鄙夷链”？车主权益方面。有效户质疑，蔚来中间的club区域为蔚来用户专属，乐道车主需要有蔚来的伴侣带着才能去，乐道车主是不是能进“牛屋(NIO House蔚来中间)”享受响应办事？李斌暗示。 上述谈吐敏捷激发热议。有网友留言暗示、乐道低蔚来一等，买个车还被区分看待，“看吧。”还有网友称。在自家就低人一头，买乐道等于认可买不起蔚来，“别家还没冷笑。” 资料图：小鹏汽车城市展厅。 中新财经记者 葛成 摄 “小号”对原品牌有影响吗？ 中新财经领会到。即先有高端品牌，再向下触及中低端，小鹏、蔚来等“造车新权势”推出子品牌的体例是“自上而下”的。而比亚迪、推出如瞻仰、阿维塔等高端车型，长安等传统车企都是在原本的根本上。 为什么会发生上述区分？北方工业年夜学汽车财产立异研究中间研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中间主任张翔告知中新财经、传统车企方面，所以推出子品牌挨次是由下而上的；“造车新权势”方面，借助于新能源手艺“弯道超车”，中国品牌起步期年夜多定位较低，部门车企首款车型就成立了高端形象，所以子品牌就能够由上而下渗入。 张翔认为，比拟传统车企由下而上的品牌序列，“新权势”由上而下推出子品牌的体例更轻易说服消费者。“车企范围年夜、品牌影响力强，子品牌可以进一步强大原品牌门面，对预算有限的消费者恰好可以做到弥补，车主买车今后更有体面。” 不外他同时指出，这对仍处于吃亏的蔚来和小鹏而言，部门子品牌要花更多的钱去做研发、去做市场宣扬，有可能增添原品牌的开支，有可能耽误其实现盈利的周期。“一旦掉败的话。投资就吊水漂了，没有回报。” “练小号”背后有哪些念头？ 延续的价钱战对车市发生了深远的影响。跟着4月小米SU7上市，售价年夜多在20万-30万元区间，介入价钱战的车型遍及中高端化。跟着小米SU7年夜定量跨越10万台，类似价钱区间的蔚来与小鹏面对的压力日趋增添。 在张翔看来，“造车新权势”纷纭推出子品牌与车市价钱战虽无直接关系，避免过度降价影响原有品牌形象，但车企拓展子品牌可以进一步下沉品牌和产物。同时还能经由过程范围效应，显著增添营收和利润，在剧烈的市场竞争中占有一席之地。 事实上，多品牌计谋是车企习用的市场营销方式，具有固定成熟的贸易模式。业内遍及认为。这类模式便于产物的自力宣扬和定位，有益于分歧消费群体的传布和交换。包罗丰田、本田、宝马、公共等国际汽车巨子都采取了这类体例。辨别团体内部分歧定位的车型。 “国内有些本土品牌。他们运营多品牌仍是比力成功的，例如比亚迪、吉祥、长城等，也有成熟的经验。”张翔认为。操纵这类贸易模式打造本身的“护城河”，“造车新权势”也能够借助这些成熟经验。(完) 【编纂:胡寒笑】。
本文心得:
当我们踏上前往一个陌生的城市的旅程、我们会带着好奇和期待。每个城市都有自己独特的文化魅力、探寻这些魅力，而我们要做的就是深入城市。通过亲身感受和探索，我们可以更好地理解和欣赏这个城市的文化。
在一个陌生的城市里。我们可以通过几种方式来寻觅其文化之魅。首先。可以参观当地的博物馆和艺术展览。这些地方通常藏有城市历史和艺术的珍贵文物。我们可以深入了解城市的文化背景和演变过程，通过欣赏和学习这些文物。
其次，我们可以参加当地的文化活动和节日。每个城市都有自己独特的传统庆典和文化盛事，参与其中可以让我们体验到当地人的热情与活力，并亲身感受他们对待文化的热爱。