上天入海能文能武：这架国产大飞机不简单！
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中新网北京5月23日电 据央视新闻报导，5月中上旬，我国自立研制的年夜型灭火/水上救济水陆两栖飞机“鲲龙”AG600(以下简称“鲲龙”)、进而完成适航取证方针奠基了主要根本，为其顺遂进入TIA(飞机型号查抄核准书)，接踵完成3项高风险课目——初次夜航飞翔、空速校准空中段、基准掉速速度的试飞工作。 “鲲龙”缘何姗姗来迟 水上飞机的汗青。可追溯到一个多世纪之前。1907年。身世船舶世家的法国发现家亨利·法布尔最先研制一种能从水上靠本身动力起降的新型飞机。3年后在马赛四周海面。人类由此进入“水上飞翔时期”，他驾驶自研航空器在水面顺遂完成航行和起降，试飞获得成功。 法布尔驾机试飞。图/法国航空博物馆网站 2017年12月24日。标记着中国从此跻身年夜型水陆两栖飞机的全球“第一方阵”，“鲲龙”原型机在珠海金湾机场成功首飞。 那时、“鲲龙”与C919干线客机、运-20年夜型运输机，被网友并称中国年夜飞机“三剑客”。一晃数载曩昔，“鲲龙”研发进度仿佛不敷快，与已投入贸易运营的C919和服役近8年的运-20比拟。 现实上、这与水上飞机的利用场景紧密亲密相干。水上飞机从水面起降、须统筹水动、气动两重特征，还要斟酌抗风波、防海水侵蚀等问题。不管整体设计结构，水上飞机研举事度都要年夜很多，与陆基飞机比拟，仍是工艺材料要求。 2018年1月24日，“鲲龙”AG600在珠海迎来了第二次试飞。图/中新网 据“航空工业”公家号介绍、“鲲龙”依照“水陆两栖、一机多型、系列成长”的设计思绪，采取单船身、悬臂上单翼结构及前三点可收放式升降架，选装4台国产涡桨-6策动机，整体机能位居世界前列，水面起降抗浪高度到达2米，起飞重量53.5吨。 今朝。全球只有中、日、俄等少数国度具有研发年夜型水上飞机的能力，称其为“工业皇冠上的一颗璀璨宝石”其实不过度。特别斟酌到我国航空工业起步晚、根柢薄，这一成就的获得可谓来之不容易。 “船”从水上起飞不容易 那末，年夜型水上飞机的研制要逾越几道难关呢？ 第一，会“吊水漂”。水面起降说起来轻易。这是由于飞机的水动特征会不竭转变，实则坚苦重重。飞机滑行阶段可当作是一艘船的逐步加快进程。而海浪喷溅、水动阻力城市对机体构成干扰，使飞机像快艇破浪那样呈现波动。 暗斗期间，美国P6M喷气式水上飞机试飞。图/美国水兵官网 对起飞重量的限制要求。一旦掉控，乃至一头扎进水里或侧翻，便可能发生“海豚跳”现象，决议了水上飞机的重心要处于水面之上。为知足滑行阶段的不变性、凡是会在机翼两侧加装浮筒，以晋升飞机浮力和横向不变性。 第二、水动阻力。水的密度是空气的800倍、水上飞机需要有足够动力去降服水的阻力，在加快起飞阶段。所以我们细看“鲲龙”的机身。这就是“断阶设计”，使飞机高速滑行时能降服气压差，形态更接近船舶，借助升力感化下顺遂起飞，目标在于让水和机身之间发生一个空气层。 以上只是扼要介绍了研制水上飞机须降服的两个设计困难。而研发成功一款年夜飞机，可能碰到的“拦路虎”还有良多，常常要做好“十年铸剑”乃至花费更长时候的预备。 以国产C919客机为例、从2007年立项到2022年9月拿到“准生证”，用时15载。对手艺难度更年夜的水上飞机来讲。今朝研发进度已算相当顺遂，由我国完全自立研发的“鲲龙”。 军平易近两用 潜力庞大 水上飞机降生后成长敏捷、不单被普遍用于窥伺、搜救、反潜和运输，还增进了航空母舰和水兵航空兵的成长，两次世界年夜战时代。战后，其又在消防、救灾等平易近用范畴年夜放异彩。 别-200喷气式水上飞机进行消防洒水演示。图/比利时“24小时航空”网站 好比、俄罗斯现役的别-200消防型喷气式水上飞机配备8个水箱，总计可载12吨灭火用水。曩昔20年间。俄罗斯屡次调派别-200远赴异国介入灭火，飞翔轨迹遍及葡萄牙、希腊、以色列、土耳其和意年夜利撒丁岛。 跟着列国水上飞机不竭朝机能更进步前辈、用处更普遍的标的目的成长。固然也有本身的“绝活”，作为“第一梯队”代表的“鲲龙”。以消防灭火为例，单次投水面积达4000余平方米，“鲲龙”20秒内可一次性打水12吨，效力很是高，对毁灭山高谷深、消防人员及装备难以地面进入的山区密林火警。 据新华社、举世网报导、“鲲龙”AG600M全状况新构型灭火机在珠海首飞成功，2022年5月31日。同年9月27日，“鲲龙”AG600M灭火机又以全新消防涂装在湖北荆门漳河机场成功完成12吨投打水实验。 因为采取了通用化的设计思绪，履行海洋情况监测、资本探查、客货运输等多样化使命，“鲲龙”除具有丛林灭火、水上救济等能力，还可根据用户需求加装特种装备。 另外、配备4台涡桨策动机的“鲲龙”机身尺寸和有用载荷年夜，一样有很年夜潜力可供发掘，若将之用于反潜、窥伺和向远海岛礁投送人员、补给物质，留空时候长，对陆地机场依靠较小。总之、人们无妨拭目以待，“鲲龙”将来利用前景十分广漠。(中新网特约察看员 石中剑) 【编纂:于晓】。
报告：中国内地零售和餐饮品牌掀新一轮“出海热潮” 青睐香港、澳门和新加坡
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报告：中国内地零售和餐饮品牌掀新一轮“出海热潮” 青睐香港、澳门和新加坡
中新网上海5月22日电 (记者 李佳佳)全球性地产办事和投资公司世邦魏理仕在22日发布的《2024年中国零售商查询拜访：全球化视角之海外门店拓展》专题陈述中指出、中国内地零售和餐饮品牌正在加年夜全球化计谋的程序，掀起新一轮以扩年夜品牌国际影响力为方针的“出海高潮”。 该陈述基于世邦魏理仕在2024年2月1日至3月5日时代对93家中国内地零售商进行的调研数据。案例显示、涵盖餐饮、衣饰、母婴等多个范畴，2023年共有36家中国品牌初次在海外开设门店。与此同时，不竭追求新的市场机遇，已具有海外市场经验的中国品牌也在延续扩年夜其全球影响力。 品牌海外拓展意愿及拓展的首要缘由。世邦魏理仕供图 查询拜访显示。跨越对折受访零售商打算在将来1-3年内开辟或加年夜海外市场的门店投入，别离高于平均值5和3个百分点，餐饮和美妆个护“初次出海”意愿更强，此中。当被问及海外拓展的首要目标时，高达74%的受访零售商将扩年夜品牌国际影响力置于首位，这也意味着品牌海外店肆将高度存眷门店形象。还有约50%的零售商暗示、看中海外市场更年夜的发卖增加潜力或更高的利润率。 海外首店的选址缘由。世邦魏理仕供图 在目标地的选择上、跨越50%受访者选择了这些目标地，喷鼻港、澳门和新加坡位列中国内地零售商拓展首选地。分行业看、汽车展厅和3C产物基于海外市场较高的产物渗入度而开店步速领先，餐饮品牌紧随厥后。但分歧业态在目标地选择上各有偏重，则更青睐发卖表示杰出的欧美及东南亚市场，如餐饮品牌凭仗饮食习惯和供给链优势，选择集中结构港澳及东南亚；以新能源汽车为主的中国车企。 但是，中国零售商海外拓展之路并不是风平浪静。陈述指出，目标地市场信息的缺少成为中国零售商海外拓展时面对的最年夜挑战。受访者遍及认为，对本地文化和消费习惯的不领会、零售物业租赁环境的多样性和市场准入前提的严酷性是品牌面对的前三浩劫题。此中，如市场准入和物业租赁等；而还没有打算拓展的零售商则遍及认为本地文化和消费习惯是最年夜的障碍，已有海外拓展打算的零售商加倍存眷实操层面的信息。 63%的受访零售商暗示将在开设海外首店时采取直营模式、以更好地把控新店品质和项目历程。同时、地舆位置和人流量成为品牌在海外选址时最为注重的两年夜身分。落地到物业层面、84%的受访者暗示将优先斟酌焦点商圈的购物中间，其次为同区域内的高街店肆。世邦魏理仕数据显示，高达95%的门店选址本地的焦点商圈，2023年初次出海的36家品牌中，跨越70%的门店位于地标性购物中间内。 世邦魏理仕中国区租户研究负责人胡乐毅暗示：“在全球消费者对实体店购物热忱不减、社交媒体蓬勃成长确当下，中国品牌出海恰逢当时。凭仗成熟的产物、运营模式和供给链优势，国内品牌中的佼佼者正积极追求海外拓展机遇。瞻望将来，中国零售和餐饮品牌出海的海潮将成为新一轮增加点，在国表里消费市场的配合鞭策下。”(完) 【编纂:付子豪】。