资产负债率超75% 振华重工拟出售中远海控等公司股票资产改善财务状况
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资产负债率超75% 振华重工拟出售中远海控等公司股票资产改善财务状况
5月27日晚间振华重工(600320.SH)通知布告，公司及部属子公司上海振华口岸机械（喷鼻港）有限公司、上海振华重工港机通用设备有限公司拟经由过程调集竞价或年夜宗买卖体例择机别离出售所持青岛港(06198.HK)、中国通号(03969.HK)、华伍股分(300095.SZ)、中远海控(601919.SH)股票，出售股票数目别离不跨越约6247.2万股、1.23亿股、840.18万股、151.8万股。经时期周报记者统计、盘活公司现有资产，振华重工别离于2021年、2023年、2024年三次通知布告出售所持上市公司股票，而出售目标首要是有益于优化公司资产布局，下降资产欠债率。 图片来历：时期周报记者梁怡制图 值得留意的是、从2017年到2023年，振华重工的资产欠债率持久保持在75%以上的高位。而上市以来公司总募资623.47亿元。对此。“公司在慢慢出售所持有的上市公司股票，就振华重工出售股票资产的具体买卖细节，今朝公司正在经由过程多方融资渠道解决欠债率高企的问题，该人士暗示，在相干年报中有所表露，和将来若何解决公司高欠债率等事项，出售股票首要是为了聚焦主营营业，时期周报记者以投资者身份致电振华重工证券部分。”5月28日收盘，振华重工报3.59元/股。畅通市值119亿元，微跌0.55%。 客岁出售多家上市公司股票在上述减持名单中。知名度较高的有市值2000亿的中远海控。2019年1月。依照每股人平易近币3.78元的价钱认购中远海控非公然刊行的A股股票111,111,111股，此中振华重工以自有资金4.2亿元，振华重工及其在内的9名投资者介入中远海控的定增项目，认购的股分于2020年1月31日上市畅通。2021年6月29日，振华重工再次通知布告出售所持有的中远海控不跨越3,900,109股股票，振华重工通知布告当令择机经由过程调集竞价买卖或年夜宗买卖体例出售公司持有的中远海控55,611,111股股票；2023年6月29日。时期周报记者查询了2021年-2023年的年报、合计约1.21亿元，公司首要在2023年别离对青岛港、华伍股分、中远海控、申万宏源进行了减持，而本期投资收益别离为6123.54万元、2092.07万元、1701.07万元、2165.42万元、66.56万元。 图片来历：2023年年报 华伍股分减持方面，东方财富数据显示，在2021年6月29日通知布告表露后，振华重工减持华伍股分的时候点应在2023年3月31日-6月30时代，持仓股数由22,257,800股削减至20,720,200股，和6月30日-9月30日时代，持仓股数再由20,720,200股削减至20,435,200股，而该时候阶段股价最低点为8.15元/股-10.96元/股。 图片来历：截至2024年一季度末。占总畅通股本的6.07%，位于第一年夜畅通股东，振华重工持有华伍股分20,435,200股。5月28日收盘，华伍股分报5.88元/股、跌1.01%。Wind数据显示、截至2023年12月末，上海振华口岸机械(喷鼻港)有限公司持有中国通号1.23亿H股。本日收盘，中国通号报3.41港元/股。跌幅2.85%。时期周报记者还留意到。振华重工还曾出售船舶资产。2023年11月14日通知布告。振华重工部属全资子公司节制的加华海运有限公司(以下简称“加华海运”)拟将其持有的半潜船“RED ZED I”和“RED ZED II”以每艘1.03亿美元的价钱出售给 Olhai Marine Services Co.,Ltd(以下简称“奥海”)。按照评估陈述。2023年5月31日，账面净值为1.19亿美元，“RED ZEDI”、“RED ZED II”合计账面原值为1.65亿美元。资产欠债率持久高于75%振华重工是国内重型设备制造行业的知名企业，控股股东为世界500强之一的中邦交通扶植团体有限公司，为国有控股A、B股上市公司。公司总部位于上海、可将年夜型产物整机运往全球，在上海和江苏具有多个出产基地，具有20余艘6万吨至10万吨级整机运输船，在全球设有多家海外分支机构。今朝，振华重工的主营营业包罗港机、海工、船运等传统焦点营业，和“年夜重特”型钢布局、海优势电、聪明泊车等成长型营业。2022年。振华重工的收入冲破300亿元年夜关。2023年公司的营业收入到达329.33亿元，归母净利润5.20亿元。谈及此次出售股票资产的目标。改良公司财政健康状态，振华重工暗示公司及部属子公司本次出售股票资产事项有益于盘活公司现有资产，收受接管资金，下降资产欠债率。时期周报记者留意到、从2017年到2023年，振华重工的资产欠债率持久保持在75%以上的高位。Wind数据显示、振华重工屡次在本钱市场融资，刊行债券融资249亿元，经由过程增发股票合计融资85.31亿元，上市以来。另外。公司还经由过程间接融资280.54亿元。截至2024年一季度末。买卖性金融资产为5.41亿元，振华重工的货泉资金到达46.83亿元。欠债方面，公司的短时间告贷为41.33亿元、一年内到期的非活动欠债61.36亿元、持久告贷177.84亿元。（文章来历：时期周报） .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
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业界专家批驳中国新能源汽车“产能过剩论”
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业界专家批驳中国新能源汽车“产能过剩论”
中新社北京5月28日电 (记者 郭超凯)近期一些西方政客炒作所谓中国新能源“产能多余论”。在28日进行的“临甲7号沙龙”交换会上。国际市场对新能源汽车需求兴旺，预会的业界专家指出，所谓“产能多余”的说法还为时尚早，现阶段新能源汽车的渗入率还不高。 中国公共交际协会28日在北京进行“临甲7号沙龙”交换会、约请低碳交通范畴专家和中国知名电动汽车制造商朝表介绍中国新能源成长、利用及其世界意义。 针对中国新能源汽车“产能多余”这一说法、北汽团体首席科学家王璋连系行业数据指出，产能多余的说法凡是呈现在掉队产能，而新能源汽车成长如火如荼。2020年中国新能源汽车销量近137万辆、2023年销量增至约950万辆。如斯高速的增加、很难将其界说为“产能多余”。在兴旺的市场需求下、北汽团体作为整车企业还得鼓动勉励零部件企业加年夜产能，不然会影响整车的出产和发卖。 极氪智能科技副总裁赵昱辉暗示、距离市场饱和还有很年夜差距，所谓“产能多余”的说法还为时尚早，现阶段新能源汽车的渗入率还不高。 事实上，全球规模内的绿色产能不是多余，而是严重不足。以新能源汽车为例，按照国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4.5倍。特殊是在跨越130个国度和地域提出碳中和方针的布景下、全球对绿色产能的需求远弘远于产出。 就美国官员频频炒作中国新能源“产能多余”、中国交际部讲话人此前曾褒贬指出，而不是多余产能，中国的新能源产能是助推世界经济绿色转型亟需的进步前辈产能。美方炒作中国新能源财产“产能多余”。完全背离客不雅事实和经济纪律，素质上是庇护主义。 外界留意到，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池等产物的加征关税，继求全谴责中国新能源产物“产能多余”后，美国近日又在原有对华301关税根本上。此中，电动汽车加征关税从25%提高到100%。 对此，王璋回应称，国际商业秩序以世界商业组织(WTO)法则为根本。在WTO法则下征收恰当关税是公道的行动。但假如插手WTO又不遵照WTO法则。这是不公允的，肆意加征关税。(完) 【编纂:李岩】。
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