多条高铁线路实行市场化票价机制！官方回应→
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据中国铁路动静。由本来的固定、单一票价机制优化调剂为矫捷扣头、有升有降的市场化票价机制，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300千米及以上动车组列车，6月15日起。 一问：若何理解4条高铁由今朝固定、单一的票价机制优化调剂为矫捷扣头、有升有降的市场化票价机制？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：固定、单一的票价机制是指统一高铁线路、统一站间、统一速度品级的动车组列车、均履行不异的票价，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等身分。市场化票价机制是指综合斟酌季候、日期、时段、旅时等身分，充实表现有升有降、优良优价的市场原则，对动车组列车票价实施分歧幅度的扣头，以发布票价为上限。 好比、G7376次二等座票价为87元、比调剂前高19.1%，调剂前，沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车，G7376次动身时候为15时40分，达到时候为16时33分，而G7536次动身时候为22时23分，二等座票价均为73元，但票价不异；调剂后，前者发到时候好，后者发到时候欠好，G7536次二等座票价为48元、比调剂前低34.2%，达到时候为23时08分，发到时候欠好的比发到时候好的票价廉价39元。 再如。G82次观光时候为3小时47分，调剂前，G82次二等座票价为553元、比调剂前高19%，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时分歧，但票价不异；调剂后，而G1132次观光时候为4小时50分，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G1132次二等座票价为304元、比调剂前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价廉价249元。 二问：此次4条高铁票价优化调剂。综合斟酌列车发到时刻、停站几多、旅时长短和客流散布等各类身分，票价若何表现“有升有降”？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：实施市场化票价机制后，以发布票价为上限公道肯定各次列车车票的具体履行票价。即对一些旅速较快、持久求过于供的列车车票履行不打折票价。对一些停站较多、便利沿线搭客出行的列车车票履行打折票价。以武广高铁为例。此次履行不打折票价的均为上座率较高的列车，而履行打折票价的均为上座率较低的列车。 整体看。实施市场化票价机制后，履行不打折票价和履行打折票价的列车数目根基相当，表现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰硕了搭客搭车选择、也可以或许经由过程价钱杠杆调理平衡客流，进一步提高铁路运输资本操纵效力。 三问：高铁与其它交通运输体例是不是存在竞争关系、是不是具有垄断属性？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：高铁与其它交通运输体例存在竞争关系。起首、投资主体多元化，从投资主体看，高铁线路都是由合伙公司贷款承建，企业经营市场化。其次，只是搭客出行选择之一，从运输市场看，高铁是综合交通运输系统的一部门。好比、在500千米内的中短途距离上，高铁与平易近航构成了竞争合作关系，高铁与公路构成了竞争合作关系；在500~1500千米的中远程距离上。同时就铁路企业内部来讲。也构成了竞争合作关系，与高铁平行线路上还放置开行了普速搭客列车。充实的市场竞争，可以或许更好更公允惠及搭客大众，有用束缚了运输企业的订价行动。 四问：4条高铁实施市场化票价机制后，与其它交通体例比拟是不是还有竞争优势？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：4条高铁地点区域各类交通运输体例竞争充实，更有益于充实阐扬综合交通运输系统感化，实施市场化票价机制后，将进一步巩固高铁的性价比优势，为人平易近大众供给更好的出行办事，其与其它交通运输体例的比价关系更加公道。好比、公路旅时约2小时，二等座票价为48~87元，票价为78~128元；从杭州东至宁波，高铁平均旅时1小时，公路旅时约2小时，与公路远程客车比拟：从上海虹桥至杭州东，高铁平均旅时1小时，票价为74~80元，二等座票价为47~85元。与平易近航比拟：从武汉至广州南、最高2000多元；从杭州东至长沙南，二等座票价为267~485元，高铁平均旅时4.4小时，平易近航旅时约2小时，平易近航旅时约2小时，经济舱票价最低快要500元，经济舱票价最低500元摆布，高铁平均旅时4小时，最高快要1500元，二等座票价为304~553元。 五问：此次高铁票价优化调剂，前后增配智能型中兴号动车组，在晋升办事质量方面有何办法？若何表现优良优价？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：最近几年来，80个车站供给互联网订餐办事等，120个车站实现便捷换乘，开行高品质标杆列车，为老幼病残孕等重点搭客和脱网人群供给贴心办事，让搭客出行体验加倍舒适、加倍夸姣，铁路部分延续晋升高铁运营品质和办事程度，为搭客供给“一盒好饭”，设置“静音车箱”，积极推行计次票、按期票、旅游套票等新型票礼服务，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能。此次高铁票价优化调剂的列车不管是硬件举措措施、均可以或许知足搭客高品质的出行需求，仍是软件办事。铁路部分将始终秉承人平易近铁路为人平易近的办事主旨。延续推出高铁办事行动，为泛博搭客供给更好的出行体验，尽力晋升办事程度。 在此次高铁票价优化调剂中，丰硕了搭客出行的选择，铁路部分开行更多旅时更短的列车，供给更多优惠打折的客运产物。对旅时较短、开行时刻较好、持久求过于供的高铁列车。充实表现了优良优价、公允公道的市场原则，加年夜票价扣头力度，履行不打折票价；对其它非岑岭时段开行旅时稍长的高铁列车。同时。优化了搭客搭车情况，进一步增进了平衡运输。 六问：此次票价优化调剂的4条高铁平行线路上的普速列车是不是会削减开行数目？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：斟酌到铁路运输办事的普惠性、平衡性、可及性。铁路部分始终连结着普速搭客列车的开行范围。此次对票价优化调剂的4条高铁平行线路上的普速列车开行数目没有调剂打算。现有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行。 七问：为什么选择京广高铁武广段等4条高铁实施市场化票价机制？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：首要斟酌到这4条高铁笼盖华南、东中部经济较为发财地域。综合交通运输系统较完美，各类交通运输体例竞争充实，且开通10余年来一向实施固定、单一票价机制，票价优化调剂后与其它交通运输体例的比价关系更加公道，有益于充实阐扬综合交通运输系统感化；同时。与周边其它高铁线路上运行的同类动车组列车票价程度也更加均衡，有益于在铁路企业内部构成公道的比价关系，完美铁路客运产物价钱系统，为人平易近大众供给更好的出行办事。 八问：4条高铁实施市场化票价机制对铁路运输企业经营有何影响？ 北京交通年夜学交通运输学院传授 聂磊：4条高铁别离于2009年至2014年间开通、运营10余年来一向实施固定、单一票价机制，而时代的高铁运营保护本钱产生了较年夜转变，现行票价机制已较着不顺应市场化经营情势。成立以市场为导向的票价机制、经由过程应用矫捷的价钱东西，更好办事人平易近大众平安便捷出行，有益于晋升铁路运输企业市场化经营程度、改良经营效益，加强高铁客运产物市场竞争力，鞭策高铁可延续成长。 九问：高铁客流不平衡首要表示在哪些方面？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：年夜数据阐发显示，今朝高铁客流不平衡首要表示为：一是分歧日历客流差别年夜。节沐日、双休日搭客发送量通常是800万~1800万人，峰谷差近三分之一，而周一至周五工作日则在600万~1200万人。二是分歧停站客流差别年夜。列车途中停站几多、观光时候长短，对客座率影响较着。以武广高铁为例，G883次在武汉站至广州南站间，观光时候为4小时39分，观光时候为3小时54分，平均客座率到达94.2%；G1135次半途停7站，平均客座率仅为54.6%，半途停2站，由于履行一样票价。三是分歧时段客流差别年夜。由于票价无差别、较着低于全路高铁列车73%的平均程度，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率遍及不足60%。 十问：最近几年来哪些高铁实施了市场化票价机制？获得了哪些成效？ 国铁团体客运部副主任 朱文忠：2020年以来。综合运输效能获得晋升，价钱杠杆感化获得充实阐扬，均衡了市场供需，新开通的高铁线路同步实施了该机制，市场反应较好，有用指导了搭客错峰出行，增进了客流平衡化，前后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实施了市场化票价机制。 好比、2020年京沪高铁最先实施市场化票价机制，以后平均客座率降落为90.3%；G149次半途停10站，G19次半途停2站，此中，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，以后平均客座率上升为73%，观光时候为4小时28分，之前平均客座率为62.4%，观光时候为6小时2分，之前平均客座率为94.3%。。
近日。在株洲市东部新区发生了一起令人震惊的事件。一名年轻男子在公园里被发现持刀行凶。造成多人受伤。据目击者称。凶手来势汹汹，瞬间引发了现场的混乱，毫不留情。警方迅速赶到现场展开调查，并追捕凶手。
与此同时。株洲市政府也在加大对公共安全的重视和投入力度。据悉，旨在提升城市的治安水平，确保市民的生命财产安全，包括增加视频监控设备、加强警力巡逻等一系列措施，市政府已经启动了全面的安防改造计划。
皖赣铁路全线开通运营40周年：架起钢铁动脉 见证历史之变
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皖赣铁路全线开通运营40周年：架起钢铁动脉 见证历史之变
中新网南昌6月2日电(吴朋珊 余清清 王正南)岁月长河奔涌。每程都雕刻下不灭的印记，时期列车奔驰。1984年6月1日。皖赣铁路全线正式开通运营，平安正点运行在皖赣铁线路上，自此，四对客车和八对货车初次满载着搭客和货色，陪伴着婉转汽笛。 40年曩昔、鞭策社会前进，助力经济成长，增进区域交换，在安徽与江西之间铺架起钢铁动脉，见证了白云苍狗的汗青之变，皖赣铁路如一条巨龙穿山越河。 通途新成半世纪胡想方圆 自1934年最先准备建筑，成为毗连皖赣两省的第一条铁路通道，终究在1984年开通运营，皖赣铁路历经屡次停建、拆毁、复工。正式开通运营前的这50年间。皖赣铁路历经了烽火硝烟，也承载着苍生期盼。 皖赣铁路全长541千米。直通华东腹地的皖南和赣东北，是继浙赣铁路以后华东第二年夜铁路通道，此中江西段约200千米。该条铁路北起安徽省芜湖市火龙岗站。沟通江苏、安徽、江西、浙江、福建等省，南至江西省贵溪市贵溪站，与宁芜、淮南线和长江水路相接，对沿线工农业财产成长和开辟皖南赣东北山区资本具有主要感化，毗连浙赣、鹰厦诸线。 图为行驶在皖赣铁路上的火车超出昌江。余清清摄 “由于这条铁路扶植得很艰巨、所以当初建成通车时，良多沿线公众都手舞足蹈来表达本身心里的喜悦。”本年退休的铁路职工于江对这条铁路布满密意。据他回想。施工进度很迟缓，皖赣铁路路过地域多山，再加上一些时局身分影响，施工难度年夜。 火车一响岂止是黄金万两 驰骋40载、为沿线地域带来了史无前例的成长机缘，更是经济动脉，皖赣铁路不但是运输通道。这条铁路通车后、不消再绕道上海运输，华东地域初步构成了一个南北贯通的运输收集，年夜年夜提高了运输效力，由南京到鹰潭、南昌、福州等地的客货运输，路程缩短了285千米。 安徽的煤炭、钢铁等年夜宗物质经由过程皖赣铁路得以顺遂运往江西、福建，知足了本地工业成长的需求。同时。晋升了本地人平易近的糊口程度，江西的木材、食粮等优良物产也得以经由过程这条铁线路运往安徽、江苏等地。 每一年七八月、江西万年县的稻田里就会呈现一片忙碌气象。作为世界上最早栽培稻的地域之一、万年县以其得天独厚的天然前提和悠长的农耕汗青，孕育出了口感喷鼻甜软糯的万年年夜米。皖赣铁路开通以来，一袋袋万年年夜米乘着火车北上南下被运往各年夜等城市，然后上了千家万户的餐桌。 图为皖赣铁路景德镇南站的功课人员在装卸集装箱货色。余清清摄 皖赣铁路也下降了企业运输货色的本钱、为沿线地域的财产成长带来了更多机缘，提高了社会整体物流效力。 贵溪站是皖赣铁路的南端站、而贵溪站北边的贵溪北站担当着皖赣铁路部门货色列车的解体、编组使命。位于贵溪市的江西铜业股分有限公司贵溪冶炼厂经由过程专用铁路、可在贵溪北站直接接入皖赣铁路。“我们车站此刻首要承运贵溪冶炼厂电解铜、硫酸和矿渣等货色的运输、2013年以来年均发送量约300万吨。”中国铁路南昌局团体有限公司鹰潭车站贵溪北站副站长曾庆煌介绍道。 皖赣铁路虽已“不惑之年”、但照旧是毗连皖赣的主要通道，为沿线带来便捷、平安、绿色的运输体例。接入现代化铁路收集后，依托其便捷性和灵通性，这条铁路还将继续阐扬其在交通收集中的主要感化，为经济社会成长供给有力的支持。(完) 【编纂:唐炜妮】。
近日、关于天津胡家园是否还有鸡的传闻在网络上引起了热议。胡家园是天津的一处知名景点、以其美丽的风景和丰富的文化底蕴而闻名于世。然而、最近有人声称在胡家园找不到鸡，引起了广泛讨论。
据一位游客称，发现园内没有看到任何鸡的踪影，他最近去胡家园游玩。他在社交媒体上发出了疑问、引起了许多人的关注。这位游客表示、成为园内一道特色景观，胡家园在过去曾有很多鸡，但如今却找不到了。