Form 144 | 美国运通(AXP.US)高管拟出售2,768股股份，价值约66.62万美元
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按照美国证券买卖委员会（SEC）美东时候5月22日表露的文件。$美国运通 (AXP.US)$高管DENISE PICKETT拟于5月22日出售2,768股通俗股股分，总市值约66.62万美元。 甚么是Form 144？《1933年美国证券法》Rule 144划定：上市公司中联系关系方（上市公司持股10%以上的年夜股东、公司高管及董事成员）和从联系关系方中取得股票（这一类股票属于限制性受限证券或节制证券）的持股人，在卖出这类股票时必需遵照严酷的表露法式，卖出前需向SEC申报Form 144文件。 此中，卖出的股数不得跨越已刊行股分总数的1%，联系关系方必需持有证券最少六个月。联系关系方在任何三个月时代出售的股票数目跨越5,000股时，或总市值超5万美元时须向SEC提交该表格。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。
中欧班列运费大涨近两成
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中欧班列运费大涨近两成
进入5月，中欧班列最先年夜幅提价，各班列公司欧线价钱已上涨10%~20%。 “中欧班列比来欧线的货量在慢慢回升。即期市场运价一向在涨，涨幅比力年夜，有些线路报价在9000美元以上了，上一周（5月13日~19日）年夜部门平台都在调剂订舱价钱，特殊是‘五一’事后。”四川新丝路多式联运有限公司总司理助理唐婷婷向第一财经暗示。 中欧班列价钱年夜涨 唐婷婷称、比上个月大要有10%~20%的涨幅，中欧班列有的欧线上调1000美元以上，平均也涨了400~500美元。别的。带动了整体运价上涨，首要是租箱价钱比来涨得很利害，租箱本钱就涨了400~600美元，俄线也有10%摆布的上涨。 四川新丝路多式联运有限公司在其微信公号“丝路拓客”发布的中欧班列运行周报显示，欧线去程市场连结兴旺的运输需求，6月的平台订舱价钱迎来普涨。截至5月20日下战书。公布上调订价的平台数目跨越9个，平均涨幅为8%~16%。 此中。涨幅最年夜的是郑州和姑苏，价钱上浮跨越1000美元。西安的快线班列上涨区间在400~500美元。重庆在公布上调价钱后又再次通知将在短时间以内继续调剂订舱价钱，预期涨幅也将跨越8%。 上述周报还显示，部门平台采取竞价的体例来分派残剩舱位，各平台纷纭收紧中下旬以后的供给，在6月上旬舱位所剩无几的环境下。据业内助士反馈，华南地域—汉堡和杜伊斯堡的即期市场运价已冲破9000美元。 是甚么身分致使中欧班列在“五一”事后遍及年夜涨？ “中欧班列运价上涨首要是海运价钱上涨致使的，而海运价钱上涨又首要受红海危机的影响。红海事务致使海运需要绕行增添了本钱，造成海运价钱年夜涨，并且本年三四月份危机加重进级。”中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向第一财经暗示。 不但如斯。年夜量集装箱在途，郝攀峰暗示，集装箱周转率降落，如许全部海运价钱是以年夜幅上涨，也致使集装箱的价钱在上涨，因为红海危机的绕行。 从4月以来。海运价钱已在延续上涨。第一财经此前报导。每次各涨了1000美元摆布，5月，美线（运价）已连涨了两次，并将在5月下旬飙升到5000美元以上，并且涨价还将继续。这也意味着，这波运价的涨幅将是成倍的。 数据机构Freightos供给的信息显示，自4月底以来，从亚洲动身的集装箱运价上涨了约1000美元/FEU（40英尺的集装箱），使得运往美国西海岸和北欧航路的价钱升至约4000美元/FEU，到地中海航路的运价上涨到约5000美元/FEU，到美国东海岸航路的运价则上升到5400美元/FEU。 郝攀峰暗示。良多货色会到中欧班列来寻觅舱位，中欧班列到欧洲的货色年夜部门与海运是重合的，在海运价钱上涨和缺箱的环境下。其实。三四月份中欧班列就已有些上涨的迹象了。 唐婷婷说：“此刻是有一些海运的货走中欧班列。季候性比力强的货色会斟酌走班列，我们收到了一些询价，首要是海运此刻时效也欠好。影响企业决议计划的首要仍是时效的问题、此刻年夜部门的船绕行红海，中国到欧洲海运经常要60天以上。” 欧洲需求回升？ 国铁团体5月15日发布的数据显示，发送货色67.5万尺度箱，本年前4个月，同比别离增加10%和11%，中欧班列累计开行6184列。截至4月底、灵通欧洲25个国度223个城市，中欧班列已累计开行超8.9万列。 此中一些城市班列公司运量涨幅较着。2024年1至4月，同比增加58.4%，中欧班列（长沙）进出境发运445列。中欧班列（南京）累计开行175列，同比增加36.7%，青岛地域中欧班列开行262列。此中，同比增加26%，到发欧洲标的目的中欧班列105列。 中欧班列运量年夜涨也致使边疆港口的拥堵，运行效力降落。 “丝路拓客”的中欧班列周报显示，最少在7天以上，平均为10~15天，货色通关时候显著耽误，中哈边疆港口延续面对拥堵问题，上周，特别是阿拉山口-多斯特克港口。霍尔果斯-阿腾科里缺车板的问题仍未改良。换装时长遍及为6~12天。从班列运行的整体环境来看。去往欧洲标的目的的年夜部门列车时效跨越20天。 中欧班列量价上涨的背后是不是是对欧商业的回升？ 唐婷婷对第一财经暗示：“‘五一’事后中欧班列运价有些上涨。我们感触感染到的是欧线需求确切有回升，就是需求增加幅度并没有价钱增加幅度那末年夜，可是和价钱上涨的幅度比拟其实不匹配。” 郝攀峰也暗示、今朝还看不出中欧之间总的商业量呈现年夜幅增加的环境。 据海关统计、2024年前4个月，我国货色商业进出口总值13.81万亿元，同比增加5.7%。可是，我国与欧盟商业总值为1.75万亿元，占12.7%，降落1.8%。此中，降落1.5%；自欧盟进口6120亿元，对欧盟出口1.14万亿元，降落2.3%。 对忽然而来的需求增长和价钱上涨。所以，所以致使旺季提早到来，唐婷婷还阐发称，正由于中欧之间运输时效的问题，海运经常跨越60天，此刻大师的阐发是欧洲的收货人是在提早备货。但大师认为假如红海危机竣事，船公司运力超越需求的问题就会闪现，运价的下跌也会很快。 今朝中欧班列的运价上涨是短时间现象抑或是持久的趋向？郝攀峰暗示。还要看红海危机遇延续多长时候，此刻来看。 现实上、一些货源转向走海运，各个平台公司都鄙人调订舱价钱，中欧班列中欧线商业量呈现年夜幅降落，2023年，2022年今后，致使班列公司呈现经营压力，中欧班列遭到冲击，海运价钱急剧降落。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。