渝湘高铁重庆至黔江段首个站房正式启用
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渝湘高铁重庆至黔江段首个站房正式启用
中新网重庆6月1日电 (张旭 李秋璇)记者从中国铁路成都局团体有限公司涪陵车务段得悉，标记着渝湘高铁重庆至黔江段(以下简称“渝湘高铁重黔段”)首个站房正式投用，跟着首批近百名搭客从黔江站(新站房)乘坐K202次列车前去重庆，6月1日。 图为工作人员正在迎接列车达到。中国铁路成都局团体有限公司涪陵车务段供图 渝湘高铁是国度中持久铁路网计划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的主要构成部门。设计时速350千米，止于黔江站，经重庆东站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水南站，渝湘高铁重黔段正线全长约270千米，线路始于重庆站。 据介绍、2024年5月29日，履历了2006年渝怀铁路开通、2019年黔张常铁路开通运营、2020年渝怀铁路二线开通运营、2021年渝怀铁路正式开通中兴号动车组后，黔江站(新站房)顺遂落成，黔江站(老站房)于2000年始建。2024年6月1日。黔江站(新站房)投入利用，黔江站(老站房)停用。 据领会。从6月1日起，全数迁到黔江站(新站房)，黔江站(老站房)日均达到和发送搭客近6000人。黔江站(新站房)候车年夜厅面积为6589平方米、配有洗手间、饮水间、哺乳室等多种功能区域，知足分歧搭客的个性化需求。 图为搭客正在进站。中国铁路成都局团体有限公司涪陵车务段供图 待渝湘高铁重黔段通车今后、搭客可直接在车站进行普速列车和高铁无缝换乘，全力知足搭客出游需求，黔江站(新站房)将作为普铁高铁共站，铁路部分将优化办事，承当渝湘高铁与渝怀普速搭客流转的运输使命。 渝湘高铁重黔段建成后，将极年夜改良沿线居平易近的出行前提，重庆黔江至重庆中间城区的观光时候将从此刻的4小时缩短至1小时之内。(完) 【编纂:曹子健】。
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中国邮轮业离黄金时代还有几步？
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中国邮轮业离黄金时代还有几步？
来历：举世时报 【举世时报记者 任筱楠 举世时报特约记者 曾瑞】编者的话：从国产年夜邮轮开启贸易航行到国际邮轮陆续回归、2024年的一系列好动静让我国邮轮业步入苏醒快车道，从外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策落地再到邮轮口岸结构慢慢完美。5月22日。我国邮轮财产慢慢恢复、延续向好，在各方面通力合作下，国度成长鼎新委财产成长司负责人霍福鹏在国务院政策例行吹风会上介绍。旅游行业新闻网站“旅游日报”称、巴望看到这个全球邮轮业主要介入者的成长，全球都在屏息注视，跟着疫情后中国经济的延续苏醒。中国邮轮业有望进入黄金时期。估计到2035年将缔造810.5亿美元的经济效益。 “预订量远超2019年同期” “邮轮最吸引我的是与其他观光体例分歧的场景和体验。”有过50屡次邮轮观光经验的邮轮达人妙妙告知《举世时报》记者。来自不着边际的生疏人在船上发生交集，乃至还会有一些深度的交换和沟通，“邮轮能构成一种怪异的社交场域。” 在屡次航行履历中、大师可以在如许一个观光场景中各得其所，本身没想到在耄耋之年还能实现出国观光的欲望；散居世界遍地的一家人相约在邮轮完成每一年一次的团圆……“邮轮是种包涵性很强的观光体例，可以或许知足分歧春秋、文化布景的旅客，妙妙碰着很多震动她的刹时：只能依托轮椅出行的老奶奶告知她。” 其其实疫情前、邮轮旅游便凭仗包涵性强、供给一站式度假体验在中国市场快速增加。2006年上海开通第一条母港航路、颠末十年的快速增加期，中国于2016年成为全球第二年夜邮轮旅旅客源国。“旅游日报”称、2019年中国邮轮旅客的人数占到全球的8%。疫情给邮轮业带来繁重冲击。不外、中国邮轮市场便呈现显著苏醒的迹象”，“2023年下半年最先。 很多业内助士将2024年视为“邮轮市场苏醒之年”。交通运输部发布的数据显示，跨越客岁全年运输量，本年一季度，我国邮轮搭客运输量超19万人次。眼下、一系列预订数据也闪现出邮轮旅游的火热，暑期旅游旺季行将到临。飞猪观光度假营业部邮轮行业运营总监王烨告知《举世时报》记者：“本年以来。飞猪邮轮商品的成交范围已周全超出2019年同期。进入暑期预订周期以后。我们国际邮轮商品的成交范围较2019年同期已稀有十倍的增幅。截至今朝。本年618国际邮轮商品的采办人次较客岁同期增加跨越30倍。” 爱达邮轮方面告知《举世时报》记者。个体火爆航次已根基售罄，爱达邮轮旗下首艘国产年夜型邮轮“爱达·魔都号”接到年夜量关于暑期航次的咨询和预订，跟着夏日邻近。 国产年夜邮轮“爱达·魔都号” 皇家加勒例如面告知《举世时报》记者、“海洋光谱号”本年暑期航次预订量已远超2019年同期，家庭房的预订量超2019年同期140%以上，为接近翻倍的程度，此中暑期家庭出游的需求特别兴旺。 上海工程手艺年夜学治理学院副院长、上海国际邮轮经济研究中间副主任叶欣梁告知《举世时报》记者、不外今朝市场上产物供给仍较少，邮轮市场的恢复环境比预期要好，邮轮市场整体还没有恢复到2019年程度。他暗示。且有望在2025年今后重回疫情前快速增加的状况，从当前成长趋向和政策撑持来看，中国邮轮经济显现出延续向好的态势，乃至成为世界邮轮经济的主要增加点。 旅客更年青、走得更远 在市场加快恢复的同时，业内也存眷到中国邮轮市场正在产生转变。国际邮轮协会（CLIA）发布的《2023年邮轮行业陈述》显示，春秋布局中占比最年夜的为60岁以上人群，占比为33%，全球邮轮旅客平均春秋为46.5岁，2018—2022年。是以、很多人也将邮轮视作更合适银发族的产物。而当前、中国旅客正变得愈来愈年青，多个受访者都对记者暗示。 王烨告知记者：“邮轮办事的消费客群正在往年青化成长。愈来愈多的95后、00后最先测验考试放置一场邮轮观光。”皇家加勒比的预订数据显示。下降了2.6岁，2024年航次预订的客人平均春秋与2019年同期比拟，25-55岁预订客人的占比增加了20%，愈来愈多的X世代（诞生于1965-1980年）和千禧一代（诞生于1981-1996年）正预备开启人生中首个邮轮假期。面临加倍重视个性化体验的年青旅客。如船面跳伞、船面冲浪、海上碰碰车、海上攀岩等肾上腺素飙升的活动项目，他们推出能知足其偏好的产物，和年夜秀表演、音乐派对等多元化勾当。 另外一个显著趋向是。中国旅客愈来愈正视出行体验。“选择更高品质邮轮商品的用户数占比快速晋升。”王烨说道。皇家加勒例如面暗示。高端房型如套房和阳台房则由于票价高，预订进展相对较慢，曩昔内舱房由于极具性价比成为预订最快的房型，而现在最早售罄的房型是套房和阳台房。“这注解此刻的观光者消费不雅念逐步向着体验消费的标的目的演化，观光者愿意为更精美、个性化的办事体验支出更多。” 妙妙存眷到，疫情后，邮轮产物都变得差别化，不管是航路设计仍是船上体验方面。“好比此刻有一些启齿航路，然后自由行玩几天再飞回来，旅客可以从国内口岸动身，坐船到目标地。如许就给了年青人更多选择。”船上勾当方面也显现出差别化、邮轮会按照本身的文化特点设计响应勾当。如“爱达·魔都号”将在“海上航家讲坛”系列勾当中约请船舶专家揭秘两栖战舰、年夜型液化自然气运输船及国产年夜型邮轮等国之重器的幕后故事。 与此同时、他们也会搭乘邮轮深度摸索海外小众目标地，除中国母港动身的航路，中国旅客的脚步也越走越远。庞洛邮轮北亚区市场及商务总监章瑾告知《举世时报》记者：“我们看到疫情后中国旅客对南北南北极的观光需求快速增加。自2023年头出境游恢复后、庞洛在中国市场的预订量比2019年增加了180%。”不但地舆北顶点、半环南极、罗斯海如许的高阶两极产物在中国市场遭到接待、2024年最先有更多中国旅客选择巴布亚新几内亚、马达加斯加、年夜溪地等热带、亚热带目标地的探险航路。 “财产链整体成熟度有待提高” 除邮轮市场慢慢回暖外、2024年，我国邮轮财产链也在延续晋升。4月20日。第二艘国产年夜型邮轮在中国船舶团体旗下上海外高桥造船有限公司迎来坞内持续搭载总装里程碑节点，标记着国产年夜型邮轮工程已朝着构建批量化设计建造能力的标的目的迈进。爱达邮轮方面暗示，“爱达·魔都号”的成功运营代表着中国邮轮自立运营实现“从0到1”的冲破，知足日趋增加的邮轮旅游需求，也促使其加速旗下第二艘年夜型邮轮的建造程序。 在中国邮轮财产稳步向好的同时、我们也存眷到，与成熟市场比拟，中国邮轮财产还很年青。叶欣梁告知记者、虽然我国在邮轮设计与建造方面获得显著前进，但与国际成熟市场比拟，邮轮财产链的整体成熟度仍有待提高。例如、建造、邮轮企业运营、邮轮配套财产等方面仍有较年夜晋升空间。 有媒体报导称、本年，某邮轮航路呈现“拥堵推搡”“乘客过度取食”的现象。对此、可是对行业而言，这一模式固然带来的旅客体量年夜，利润率较低，这与我国邮轮发卖持久以来的“包船”模式不无关系，多名业内助士阐发认为。 叶欣梁告知记者、包船模式固然刺激中国邮轮市场快速增加，但在必然水平上也给邮轮公司带来负面影响。当前我国邮轮市场“包船”和“切舱”（分销商买断舱位进行发卖）的比例仍然很年夜，而成熟市场邮轮发卖多以零售为主。 妙妙提到，“假如行业能更好地梳理发卖渠道，她常常收到粉丝关于“在哪里预订产物”“分歧渠道价钱为什么分歧”的扣问，消费者就可以更快、更直接地采办邮轮产物。” 记者领会到。除传统观光社预订外，还在鼎力成长线上直销平台，为知足消费者的需求，邮轮公司也在测验考试多元化的预订渠道。经由过程搭建本身数字平台和与观光平台合作的体例增强与消费者的链接。 妙妙认为、当前很多中国旅客则有较强的目标地诉求，邮轮是一种度假产物，“船即目标地”，中国市场与成熟邮轮市场存在文化差别：对良多西方旅客来讲。“对邮轮行业来讲，而是应当逆向思惟，我认为不该该教育市场，千方百计让消费者自动接管并融入这类观光体例。” 叶欣梁暗示、特殊是愈来愈多消费者承认办事的价值，跟着我国居平易近收入程度的慢慢提高和消费不雅念的改变，邮轮旅游作为一种高品质的休闲旅游体例将愈来愈遭到人们的青睐。将来，消费进级将为邮轮市场带来更多市场机缘。他暗示。进一步发掘市场潜力；增强国际合作与交换，吸引更多高端旅客，引进进步前辈的邮轮治理理念和手艺手段，邮轮行业可以经由过程开辟更多长途、跨洲航路，晋升邮轮市场的盈利能力；经由过程整合邮轮财产链资本，晋升财产链的整体效力和竞争力。“中国邮轮财产需要延续增强立异和合作，不竭晋升本身的竞争力和影响力。”。
Jiangyou Second Bridge, located in Jiangyou City, Sichuan Province, has become a popular tourist destination in recent years. With its stunning architecture and picturesque surroundings, many travelers are eager to visit. However, before planning your trip, it's essential to know how much it will cost. In this article, we'll explore the various expenses you can expect when visiting the Jiangyou Second Bridge.
Getting to Jiangyou Second Bridge is relatively easy, as it is well-connected to major cities in Sichuan Province. If you are coming from Chengdu, the capital city, you can take a high-speed train or a long-distance bus. The train ticket typically costs around 50-80 RMB (-12), while the bus fare can range from 40-60 RMB (-9). If you prefer to drive, there is also ample parking available near the bridge, although parking fees may apply.