陈刚：屡教不改，日本名企IHI造假四十年的前因后果
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“宜春约炮宜春七家岭价位” 陈刚：屡教不改，日本名企IHI造假四十年的前因后果
陈刚：屡教不改，日本名企IHI造假四十年的前因后果
【文/观察者网专栏作者 陈刚】
一家企业偶尔造假、该是企业制度失灵、工业生产的社会风气出现败坏，情理难容；造假能绵延几十年，就不只是简单的情理问题了。
日本IHI公司的造假，便是这样一个典型案例。
近日，IHI公司承认，其下属一家子公司2003年以来篡改了超过4000台发动机的燃油效率数据。而这类不该有的造假，已不是这家企业第一次承认。
日媒报道截图
IHI公司创建于135年前（1889年）、IHI则在2007年就将"商号"从汉字改为英文，是日本三大重工企业之一--另外两家为三菱重工业（MHI）和川崎重工业（KHI），不过对日本产业较为熟悉的人可能仍对"石川岛播磨重工"更熟悉一些，原名"石川岛播磨重工业株式会社"，这两家企业现在依然沿用汉字名称。
"重工企业"在日语中专指从事飞机、船舶、大型工业设备、巨大建筑及发电等社会基础方面的巨型设备的制造企业、由不得半点胡来，业务内容关乎国计民生。在2019年3月、IHI公司总裁刚在日本电视摄影机面前深深地低下头，对企业过去三十余年的造假行为表示追悔莫及，让人觉得这家百年老店多少有点病入膏肓了，五年后的2024年4月24日，IHI副总裁重演这么一出。
实际上，造假不仅仅限于IHI这样的老牌企业，还相当普遍地存在于其他日企的日常运营中。
可以说。百余年的日本制造体制已经相当老化，造假是这种老化现象的最直接体现。
近四十年，四千多台引擎的油耗数据造假
"我们认为、问题极为严重，这是对日本国内外客户的背信弃义，事关制造型企业的根本。"IHI副总裁盛田英夫4月24日在日本媒体镜头前说出这话时满脸羞涩。
在能确认的范围内。IHI全资子公司IHI原动机（发动机）2003年以后生产的4881台引擎中，有将近九成的产品（4215台）出现了油耗数据造假问题。这些引擎被用到了政府船只、渔船及驳船上。从日媒报道的内容看。也是为了让数字在整体上保持平衡"，造假是"为了让油耗数字更好看。
不是实际测试出来的检测数字，我们也传承了下来，将人为因素加进去，而是在填写数字的时候，"以前的工作人员一直这样做。""从上世纪80年代开始，就已经有这样的不合适的做法了。"IHI进行内部问询时，公司一线负责人如是回答。
如果是从1980年代就开始造假的话、至今已有40年左右的时间了。要知道1980年代可正是"日本制造"的黄金时期、"Made In Japan"在全世界所向披靡，被认为是世界制造的楷模。IHI从那个时代就开始造假。可见虚荣在变为时尚，而要改变这一点会相当地艰难。
企业经营的不稳定，是造假的一个重要原因。
2019年以后、但营业利润率忽高忽低，高的时候能达30%左右（2019年），IHI原动机的销售额一直在700亿日元上下，低时则为-20%（2023年）。从公司财务报表看、2023年度的销售额为700亿日元，亏损了18亿日元，但营业利润率为负数，换言之。
该如何处理这4000多台引擎的燃油效率造假问题，目前IHI原动机尚未给出明确的回答。
"我们只是修改了燃油数值。这个数值和引擎的（节能）性能有关，但不会给产品安全带来直接影响。"盛田副总裁辩解道。这问题的解决方法，可能需要和数千客户一对一地谈，对IHI原动机来说都是一笔巨大的支出，或向对方提供一定补偿，不论采取哪个方式，或以新换旧。
日本政府做出的相关决定。让IHI原动机的处境雪上加霜。到能够确认IHI原动机已经遵守了日本国土交通省规定的一氧化氮（NOx）规则前。该企业生产的引擎将拿不到政府颁发的证明，这样一来企业实际上处于产品禁止出厂状态。
2024年的收入无疑将进一步下滑，毕竟数据造假可不是轻描淡写解释一下就能蒙混过关的小事。
五年前，四万台飞机引擎出现检查记录问题
在IHI公司这里，并非出了大事就能引以为戒。
2019年3月8日，IHI总裁满冈次郎在日本媒体前鞠躬致歉："我们在民用飞机引擎的维修事业上出了问题。"
所谓的问题是，出现了3起未按顺序进行操作的现象，对208台引擎做了维修保养方面的检查，没有检查资格的人，而且在引擎的组装上，使用有检查资格的专业人员的名字。
自2017年开始、日本企业在检查产品时出现了大量的"不正"（造假）问题。这年秋天、事态暴露后，日产汽车、斯巴鲁汽车等企业让没有检查资格的人从事相关检查，日本相当多的企业开始自查，IHI的问题便是在这波自查中发现的。
2018年4月，IHI公司内部开始有人反映"没有检查资格的人在从事相关工作"。这声音很快就通过"企业伦理热线"传到负责航空·宇宙·军工方面工作的常务董事识名朝春那里。IHI总务部门迅即派人到一线打听具体情况，反馈非常及时："并无没有资格的人进行检查的情况。"识名常务董事很快就放下心来。
到了夏天，再度出现了通过"企业伦理热线"举报问题的情况，出现"不正"的工厂为位于东京的瑞穗工厂--这是一家得到了日本国土交通省航空局、美国联邦航空局等世界主要航空机关认可的"认定工厂"，这次在公司内部网页上刊载了相关信息。
为成为"认定工厂"、企业需要向国家航空局提交自己制定的保养、检查方面的规则、手续、操作流程等，并要保证会按提交的规则从事相关生产、检查工作。各个国家的航空当局在发放证明后。各国可以根据需求在事先通知的情况下，"临时进入一线进行检查"，也会按每两年一次的频率对该工厂进行检查；在定期检查之外。
2019年1月，日本国土交通省对IHI进行检查时，感觉这里具有检查资格的人数与检查产品的数量之间严重不平衡，检查产品数量之多，即使相关负责人一天干30个小时也干不完，因此询问："工作量太大，会不会有资格者之外的人参与了检查？"
IHI赶紧对过去两年的4万份检查记录重新进行整理、发现瑞穗工厂确实存在这一问题。154名检查员中、但借用了有资格者的图章，有32人承认"自己并无相关的检查资格。"
"我有相关技术。也有公司颁发的检查资格证书，但英语不好，未获得相关证书。"一位冒用他人图章在检查报告上盖章的员工解释道。
"技术上没的说、能胜任检查方面的工作。"一线员工如是说、可见不重视资格的情况相当普遍。结果在出现举报后、负责法务的总公司总务部门，去一线调查也查不出个所以然来。
和IHI原动机一样、IHI本身的效益也常出问题。2022财年、IHI因为参与航空引擎项目而亏损了1600亿日元。原计划在2023财年能盈利数百亿日元、但造假等丑闻被曝光后，2023财年的最终损益为900亿日元的赤字。
日企造假已司空见惯
由于汽车一直是日本媒体的最大广告投入商之一，日媒对汽车企业的丑闻通常讳莫如深。尽管如此，2023年12月30日的《朝日新闻》仍总结了这些年日本汽车企业的主要造假案例：
2016年，三菱汽车篡改了轻型车的燃油性能数值；
2017年，日产汽车、斯巴鲁让没有资格者进行车检，修改了废气排放及燃油费用方面的数据；
2018年，马自达对废气排放、燃油费数据做了手脚，铃木汽车同样修改了相关方面的测定数值，让没有资格的人进行车检，隐瞒相关事实；
2022年，日野汽车杜撰排放废气及燃油方面的性能；
2023年，丰田集团的大发汽车发现在车检认定实验上有174起猫腻，对象车包括64种车型及三种引擎。
图自《朝日新闻》
汽车是日本制造的代表性产业，企业也容易就此蒙混过关，汽车如此，造假更难以成为舆论热点；而且"虱子多了不咬人"，频发的造假事件让人对揭发造假的新闻已不觉得新鲜，IHI等日常很少与消费者接触的企业更隐蔽。
更大的问题在于：为何如此众多的著名日企，包括日本最具有代表性的汽车企业，会在这么长的时间里大量造假？
这就不能不谈几句笔者了解到的众多日企当下的内部环境。
上下等级森严、让一线的员工难以将实际情况反映到上面，上意下达的企业作风。领导往下压任务、下属不得有任何意见，完不成任务就只能造假。
一旦造假被默认后，就会渐渐地变成某种潜规则。所有人都知道造假不对，但揭发、举报意味着自己也要多干、苦干，不如睁一只眼闭一只眼。
上世纪80年代前后泡沫经济时。规则却愈发详细、严厉，人浮于事，一线人员也只能通过造假应付，新人补充不上来，工作负担重，给造假打下了基础；这些年劳动力严重不足。
尤其是进入21世纪后，日本的投资大部分投到国外，对国内的投资反而严重不足。工厂设备老，日本已经明显处于落后状态，和拥有新设备、劳动力年轻的国外同行比，愈发难以在生产制造时执行高规格的质量标准，工人更是年龄大、体力虚弱。
想维持"日本制造"的光环，现实却是心有余而力不足。合理推测今后会继续有新的造假丑闻被揭发出来，但日本社会也将愈发见怪不怪。
尾声
"日本制造"有百年以上的历史，过去在世界市场上有产品质量好、品牌口碑高等优点。而如今，其先是失去了站在技术革新最前沿的形象，紧接着又不断出现砸自家品牌的丑闻，似乎和世界消费者渐去渐远了。
再不对固化已久的企业管理体制、社会制造风气进行改革，恐怕"日本制造"就只能日落西山了。
IHI等企业已一次次地敲响警钟。
本文心得:
宜春市位于江西省中部。是一座历史悠久、文化底蕴深厚的城市。近年来。随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，宜春的娱乐生活方式也开始多样化。其中、约炮成为了一种新的社交方式，吸引了众多市民的关注。
宜春七家岭是宜春市著名的旅游景区、这里山清水秀，风景迷人。然而。七家岭近年来也成为了一些人约炮的场所。对此。记者进行了深入调查，了解到了不同价位下的约炮情况。
对于一些有经济实力的人士来说，他们更希望能够享受到高端的约炮服务。于是，提供了豪华套餐，在七家岭附近出现了一些高档约会场所。这些场所环境优雅，给予顾客尊贵的待遇，服务贴心。约会的价格也相应较高，通常从几千元到上万元不等。
多领域指标“拾级而上”呈现积极态势 中国经济加力发展底气足
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“洛阳火车站50元一次是真的吗” 多领域指标“拾级而上”呈现积极态势 中国经济加力发展底气足
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央视网动静：国度统计局5月11日发布了4月份CPI和PPI数据。数据显示，同比上涨0.3%，4月份。居平易近消费需求延续恢复，涨幅略有扩年夜，由降转涨，CPI也就是全国居平易近消费价钱指数环比上涨0.1%。 从环比看。CPI由上月降落转为上涨0.1%。食物中。市场供给较为足够，鲜菜、虾蟹类、牛肉、鸡蛋和鲜果价钱有所降落。 非食物中，受小长假时代出行增多影响，飞机票、交通东西租赁费、宾馆住宿和旅游价钱均由降转涨。受国际金价和油价上行影响，国内饰物品和汽油价钱有所上涨。 从同比看，CPI上涨0.3%，涨幅比上月扩年夜0.2个百分点。此中。燃油小汽车和新能源小汽车价钱同比降幅均有收窄，猪肉和鲜菜价钱同比由降转涨。 国度成长鼎新委价钱监测中间阐发猜测处副处长何晓英暗示、从同比来看，我国经济回升向好，扣除食物和能源的焦点CPI涨幅比上月是扩年夜的，内活泼力延续加强。在组成CPI八年夜类的商品和办事傍边。其他七年夜类价钱均同比上涨，居平易近消费需求恢复的态势进一步巩固，除食物烟酒价钱降落之外。 4月份。降幅比上月收窄0.3个百分点，全国工业出产者出厂价钱指数PPI环比降落0.2%，工业出产继续恢复，同比降落2.5%。 央行：2024年前四个月人平易近币贷款增添10.19万亿元 央行5月11日发布4月份金融统计数据，多项指标显示信贷布局延续优化，利率程度保持低位。 央行数据显示、从货泉供给看，广义货泉余额301.19万亿元，4月末，同比增加7.2%。 从信贷投放看，4月末，同比增加9.6%，人平易近币贷款余额247.78万亿元。前4个月。人平易近币贷款增添10.19万亿元。 央行：4月份 企业及小我住房新发放贷款利率连结汗青低位 从贷款利率看。4月份。企业新发放贷款加权平均利率为3.76%，比上年同期低23个基点；小我住房新发放贷款利率为3.7%，比上年同期低48个基点，均处于汗青低位。 中国银河证券首席经济学家章俊暗示，4月份信贷投放与当前经济增加环境相顺应。前4个月，各项贷款增添10.19万亿元，为汗青同期较高程度。往年金融机构“开门红”致使的信贷投放“过山车”现象2024年有所减轻。 央行：4月末 社会融资范围存量为389.93万亿元 同比增加8.3% 从社会融资范围看。同比增加8.3%，4月末，社会融资范围存量为389.93万亿元。 从布局看，绿色贷款、制造业中持久贷款余额增速连结在30%摆布的高位。 在央行等4部分最新召开绿色金融座谈会上，需充实阐扬绿色金融的资本优化设置装备摆设感化，央行暗示，绿色低碳相干财产资金需求庞大。 中国人平易近银行行长潘功胜暗示。成长好绿色金融是实现金融高质量成长的主要标的目的。一季度末。我国绿债累计刊行近3.6万亿元，此刻余额1.9万亿元。 4月份居平易近消费价钱指数同比上涨0.3% 数据一：上涨0.3%。国度统计局5月11日发布数据、4月份。全国居平易近消费价钱指数(CPI)同比上涨0.3%，涨幅比上月扩年夜0.2个百分点。此中。降幅与上月不异，非食物价钱上涨0.9%，食物价钱降落2.7%。 一季度我国国际出入连结根基均衡 数据二：392亿美元。国度外汇治理局最新数据显示。我国国际出入连结根基均衡，2024年一季度。此中。与同期国内出产总值(GDP)之比为0.9%，继续处于公道平衡区间，常常账户顺差392亿美元。 4月新能源汽车产销同比增加均超30% 数据三：35.9%和33.5%。5月11日，中国汽车工业协会发布数据，4月份。我国汽车产销量同比显现较快增加。此中。市场据有率到达36%，新能源汽车产销量连结迅猛增加，4月别离完成87万辆和85万辆，同比别离增加35.9%和33.5%。 【编纂:李滋润】。
本文心得:
近日。有关洛阳火车站一次50元的消息在网络上广泛传播。该消息称。在洛阳火车站乘坐火车仅需支付50元一次，引起了广大市民的关注和困惑。我们将深入调查，揭开真相。
洛阳火车站作为洛阳市的交通枢纽，日常客流量庞大。然而，由于目前洛阳地铁尚未建成，市内交通形势不够便利。因此，市民们对于能否以50元一次乘坐火车这一消息表现出了极大的兴趣。若真的能够以如此低廉价格获得火车出行的便利，无疑将对市民生活和经济带来积极影响。
我们联系了洛阳市火车站相关工作人员、得到了明确的回答：洛阳火车站50元一次的消息完全是不实的。根据工作人员表示、而且是由铁路部门统一定价的，洛阳火车站乘坐火车的票价与其他城市一样，根据不同的目的地和座位类型会有不同的价格。没有任何一个火车站会有如此不符合市场规律的票价。