618小卖家的两难：“不参加没流量，参加又怕亏本”
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618小卖家的两难：“不参加没流量，参加又怕亏本”
21世纪经济报导 易佳颖 陶力 练习生徐诗妍 上海报导 本年618、年夜品牌的发卖额不竭传来喜报，各平台价钱战白热化之下。小商家被裹挟此中。仍是直播间里不竭呈现的价钱乱象，不管是出书业抵制低扣头的结合发声，都是618狂欢下的暗角。 近日，以期从卖家角度察看消费新趋向，21世纪经济报导推出针对618卖家的调研问卷。在接管调研的大都小卖家来看，最困扰本身的问题集中在“仅退款”使吃亏加年夜、运费险晋升了本钱和与消费者之间的胶葛增多。 “建议给买家也评分，增添信誉系统，评分好信誉好的可以恰当给一些优惠券，指导生意两边诚信买卖。”有很多卖家建言、但也给一些钻空子的消费者缔造了机遇，造成卖家没必要要的损掉，一刀切的退款不退货固然晋升了用户体验。 在履历了20多年的流量、价钱年夜战以后、灵敏洞察市场的品牌商家在618、双十一等年夜促节点都稳稳赚到了流量盈利。一度趋于理性的电商平台、在外部竞争加重和本身盈利需求的两重驱动下，本年又最先了极端内卷。 当质价比成为消费潮水，商家们又要从头顺应法则。“以价换量”的策略，使后起之秀拼多多范围和市值一举站上了先辈们的肩膀，仍然有待时候查验，但可否延续健康成长下去。 对电商行业来讲。更需要思虑的是若何制订差别化和加倍清楚有力的法则，从而真正指点商家在价钱与利润间获得均衡。由此。才能使得行业细水长流。 被调低的增加预期 “本年的618年夜促难不难？我感觉是难的。”早在本年618开播前。淘宝头部主播李佳琦就已放低了预期。在此背后。平台售卖法则的转变，必然水平上也增添难度。 据领会、打消了延续十余年的预售轨制，改成直接现货开售，本年淘宝天猫回归“用户逻辑”，同时打消预售的还有京东平台。这一变化对持久依靠预售模式的年夜主播其实不利。 切当来讲，现货发卖要求商家有更强的供给链、治理和应变能力。“本年618都没有报名，勾当跨度一个月，优惠力度也年夜。可是要求商家让利，像我们做高端茶叶的一个月日常平凡备货也就在五六千斤，还要有很足够的备货，没有需要在这个节点冲销量。”一名来自福建的头部茶叶卖家对21世纪经济报导记者坦言，可是纷歧定能带来更高的利润，就平平对待年夜促，加入勾当流量必定能多一些，仍是要看更长的发卖周期。 此次介入21世纪经济报导问卷查询拜访的卖家。食物酒类生鲜类目人数最多，其次是服装鞋帽箱包类目占比25%，占比近39%，整体卖家数据笼盖普遍，其余活动户外汽车类、图书音像教育类、美妆个护彩妆类、手机数码配件类、家居家具家装类、宠物农资绿植类、母婴玩具乐器类均有浏览。 当被问及此次618年夜促时代的方针发卖额增加、唯一8%的卖家方针定在50%-100%，其余4%的卖家的增加方针为20%-50%，介入年夜促的卖家中各有44%的卖家暗示方针增加比例在10%-20%和10%以下。 值得留意的是、在受访的卖家群体中，还有5.88%的卖家暗示不介入此次618促销。“不加入勾当影响流量、加入勾当又赔本，太难了，退货售后增添、各类备货和库存压力，对年夜部门中小卖家来讲。”卖家Freedom暗示本身没有报名618。“勾当力度太年夜。本来的节拍感受被打乱了，勾当周期太长。还有强迫开通运费险、先用后付等要求。” 从类目上看，仿佛受影响更年夜，低客单价的店肆介入618。不竭被紧缩的利润空间，使得商家们认为节拍被打乱。 “618弄的满300减50把我们利润压的根基上没几多了，太难了。我报了勾当最先一小时，满是凑满减的。”卖家660FB6A3（假名）埋怨道，这一小部门就当不赚钱了，我们的商品就几十元，“之前有料想到会有部门消费者是凑单的。没想到会是个个凑单的环境。伤不起，直接就申请退出勾当了，勾当还要延续一个月。” 平台趋同后的空间在哪？ 在平台的选择上。没有平台均分跨越4分，这意味着整体程度依然有晋升空间，淘宝、京东、拼多多排在受访者主营的前三名，但在1-5分的满足度综合评分中。 而对本次618时代营销推行费用上、还有13.04%的受访者营销推行费用在100万元以上，30.43%的受访者暗示费用在10-50万元，8.70%的受访者愿意花50-100万元营销推行费用，47.83%的受访者暗示费用在0-10元万之间。 在具体的促销体例和营销东西眼前。优惠券和限时扣头成为最普遍的选项，别的10.29%的受访者愿意接管短视频营销，各有25%的受访者选择，也有17.65%的受访者选择应用直播带货。 对在618年夜促时代碰到的首要问题，25.49%的受访者对价钱竞争苦不胜言，21.57%的受访者集中反馈了流量和暴光不敷。“这此中储藏着消费者消操心理的转变。消费者的需求更多的被分摊在了全年里，”对此，线上的流量不竭被线下的体验所分化，“此前的线上化和疫情带来了互联网平台的流量充分，群邑智库总司理方骏在接管21世纪经济报导记者采访时指出，另外一方面，而此刻，相对应的在618如许的节点需求也天然会降落了。” 还有19.61%的受访者则直指电商平台的办事质量。卖家牧羊仙女奇异之旅更是直言、平台现在又不庇护商家，“平台吃相太难看，618不但强迫运费险还强迫先用后付，3月下旬就最先强迫运费险，把‘白嫖党’全招来了。少卖点就少卖点，真的不想一天都把贵重的时候华侈在申述和生气上。” 另外，被较为集中反应的问题还有预售模式的转变、促销法则的顺应等。交个伴侣副总裁崔东升在接管21世纪经济报导等记者采访时暗示，成果酿成了一个很是复杂的机制，预售现实上是多年线上经营的一个叠加成果，跟着每一年的弄法更新迭代。过度复杂的弄法已成为各个平台阻碍新客户进入的障碍。是以，下降消费者进入新平台的壁垒，平台才能有久远的成长，必需简化这些问题。从平台视角来看，这件事势在必行。 “本年一些平台本年的618投入相对更多。”崔东升进一步申明道，本年打消预售后，最年夜的考验是不肯定性。第一波公布打消预售后、大师遍及认为这是对的，市场反映较好。但从现实数据看。最初的消费热忱上升较慢，有些类目标消费热忱也较低。 对平台法则的不公道指出。加上运费险，强迫72小时内发货年夜促压根发不外来，此中，到时辰发货不实时要罚款的，50-300元，“产物良多是穿珠子改手围的，多位受访卖家都有埋怨，并且还要整一全部月，赔本还要罚款，文玩卖家布丁五分皮（假名）暗示。” 在崔东升看来、是“趋同”，本年618各个平台最年夜的转变。在这个阶段，竞争最先进入白热化。当所有弄法和动作都趋同时，终究拼的是真金白银的投入和背后的实力。“一是大师的平安感在下降，不太敢测验考试新的工具，偏向于做肯定性和有用性的工作。二是大师的决心也变高，最先用投入的体例争夺市场。”他进一步指出，竞争是不是已进入了最后的决战阶段。再往下拼，还需要进一步察看，但具体采取何种手段，可能会有一些年夜的转变。。
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港口拥堵引发连锁反应，集运市场运价中枢抬升
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港口拥堵引发连锁反应，集运市场运价中枢抬升
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今朝新加坡、德班、杰贝勒阿里等口岸拥堵较为严重。航运咨询机构Linerlytica最新陈述显示、估计将来一个月口岸拥堵环境将进一步恶化，年夜量船舶列队等待靠泊，积存的集装箱数目跨越45万尺度箱，新加坡港的集装箱拥堵状态已到达史无前例的求助紧急程度，列队期待时候最长可达7天。市场人士认为、还需要1~2周时候进一步察看，近期口岸拥堵对市场的影响较为有限。在集运市场供需根基面改良前，EC近月合约仍有支持；远月合约则需存眷地缘场面地步转变、新船交付下水及旺季事后的货量环境。 船司涨价延续落地 叶倩宁 近期集运市场上游涨价幅度较年夜，今朝上游几年夜航司仍在上调 6 月初欧基港的运费报价。SCFIS欧线指数环比上涨，基差较上周较着缩窄。截至5月末，SCFI综合指数上涨至3044.77点，周度环比上涨12.63%；上海欧洲运价上涨9.7%至3740美元/TEU。 自红海危机以来，上游首要航司的涨价延续落地。5月初，20GP箱型和40GP箱型的价钱区间已涨至3200~4200美元/TEU、5600~6800美元/FEU程度。涨幅接近六成。在按运力排序的前10名航司中。马士基Maersk、地中海MSC、达飞CMA 三家之和占总运力的55.1%，对集运市场具有较年夜的影响力。在对这三家航司的报价进行简单的去极值处置后，马士基、地中海、达飞在第22周的分箱型平均报价对照各安闲第18周报价涨幅别离为69.3%、71.7%、49.8%、80.5%、71.6%、52.8%。船司报价涨幅根基与SCFIS和SCFI欧线指数涨幅一致。另外，从将来3周报价走势来看，航司的提涨力度临时没有减缓迹象，若月末报价终究落地，20GP和40GP的上限别离在4200美元/TEU、8000美元/FEU以上。 从绕航的具体环境来看、苏伊士通行船只数目虽较上一年同期程度降落了54.2%，截至5月28日，但按吨量统计的缺口计较却到达了68.0%（约370万吨）。这一对照反应出部门仍选择经由过程苏伊士运河的船只除吨位降落。或存在必然的空箱现象，缘由是口岸拥堵而致使的工作效力降落、集装箱空箱库存欠缺等。固然首要航司本年的信誉评级有望跟着高企的运价而上行、但利润分派方面仍值得存眷。具体来看、往年对船厂投资力度较高的航司或在当前集装箱空箱欠缺日趋显著的市场中改变策略。 另外、好望角的通行船只数目和吨量虽较上年同期程度别离增加69.0%和52.8%，但在填补吨量缺口上仍有必然距离。 为弥补因红海绕航酿成的运力缺口、部门航司将留意力集中到国内集运船只租赁市场上。航运咨询公司Alphaliner近期的市场周报显示、集装箱租船市场曩昔两周表示得很是活跃，有年夜量的船舶定下租约。以年夜型船中的好望角型船为例，截至5月31日，该船型的租赁价钱上升到了27345美元/天，在其5年同期程度中仅次于2021年（30976美元/天）的程度。船型方面，市场虽对各类尺寸的船舶都有需求，但年夜大都租约买卖都是在中小型船舶上告竣的，这首要由于今朝市场上可供租用的年夜船较少。据业内阐发机构Linerlytica估量、虽然将来两个月有60万TEU的新船交付，运价上行的空间照旧存在，但此中只有不到10艘新船可供租赁。 Xeneta近日暗示，一些企业早在5月份便最先为圣诞节发货，疫情事后部门进口商决议尽早发货以保护其供给链不变。因为船舶耽搁和运价上涨影响了市场情感、以免供给链中止，致使愈来愈多的托运人斟酌提早发货。当前、此中东南亚口岸占26%，东北亚口岸占23%，全球口岸梗塞中亚洲最严重。2024年前四个月、新加坡港完成集装箱吞吐量共1336万TEU，同比增加8.8%。集装箱船的耽搁和集装箱吞吐量的增添。致使集装箱船在新加坡港期待泊位的时候变长。新加坡港务团体（PSA）为了减缓拥堵。从头启用了已烧毁的吉宝船埠（Keppel Terminal）旧泊位和堆场，同时还增添了年夜量人力来应对集装箱积存问题。在采纳了这些办法以后，新加坡港每周可处置的集装箱量从77万TEU增添到82万TEU。但据Linerlytica阐发，相当于全球集装箱船运力的6.8%，全球约有200万TEU运力在口岸外滞留。Linerlytica指出，拥堵迫使一些船公司不能不打消原定的新加坡港靠泊打算，这些口岸将不能不处置额外的集装箱，估计会加重下流口岸的问题。 瞻望后市，EC近远月合约的分化表示或延续。近日，而8月则因为近期贫乏地缘方面的情感驱动，6月遵守的是到期基差收敛逻辑，表示较为安稳， 6月和8月合约价钱走势保持在较近程度。遵照当前对6月末的报价数据来看，欧线20GP和40GP箱型别离在3700~4200美元/TEU和7000~8000美元/FEU盘桓。若该报价区间落地。将对近月合约供给充实支持。 远月方面。当前运力欠缺问题将在年底显著减缓，此前达飞和马士基曾别离暗示。短时间根基面逻辑不改。和6月航司涨价的落地水平和下流接管度，后续存眷欧美夏日补库存的延续性。短时间主力合约估计保持在4000点以上偏强运行。前期多单留意仓位的风险治理，以逢回调低多思绪为主。（作者单元：广发期货） 旺季需求未完全释放 柴玉荣 5月、集运指数（欧线）期货在长协发货积极和船司提涨下，EC2408合约上涨60.50%，显现单边向上走势。SCFI欧线运价从2300美元/TEU涨至3409美元/TEU，单月涨幅为48.22%。与此同时，我国作为出口年夜国，出口企业的运输本钱也追随上涨。 自2023年最先。我国企业积极走向海外。按照上市公司的可得数据。2010年以来，2023年创单年建厂数目的新高，海外扩大的速度延续上行，海外建厂数目慢慢晋升。在各行各业特别是制造业走向海外的过程当中，海运是必经的一道流程，海运费同样成为企业出海不能不斟酌的一项本钱。 我们以近两年出口的明星商品——新能源汽车为例、阐发海运费对出口商品本钱的影响。2023年3月8日、折合人平易近币30.5万元，起售价36490英镑，国内某新能源汽车公司在英国首款乘用车正式开售。在远东运往西北欧的海运航路上。一种是经由过程滚装船运输，运输汽车有两种体例，一种是经由过程集装箱船运输。2023年2月3日当周，FBX欧线周度发布运价约3000美元/FEU。一个40英尺的集装箱可装3辆新能源汽车、平均每辆车的海运费为1000美元，占该车在英国售价的2.3%，折合人平易近币7000元。相较于集装箱运输，滚装船舱位重要且价钱较高，海运费约为110美元/立方米。该新能源汽车的车身体积为13.50立方米。平均每辆车的海运费为1485美元，折合人平易近币10395元，占该车在英国售价的3.41%。 2023年，跟着新冠肺炎疫情对供给链的影响逐步弱化，国际集装箱运输市场回归常态。但是，巴以冲突的风险外溢使得本就较为懦弱的海运市场波动再次放年夜。以达飞为例，6月1日起从远东至西北欧的FAK运费，小柜为3200美元/TEU，年夜柜为6000美元/FEU。假如经由过程集装箱运输，折合人平易近币近15000元，前述平均每辆车的海运费将增至2000美元。也就是说、企业将多承当7000多元的海运本钱，每运往西北欧一辆新能源车。 现货市场中，部门船司继续提涨中旬运价。2M同盟中，地中海钻石舱报价提涨至5720美元/TEU、9549美元/FEU、马士基线上订舱价变更频仍，最新24周至安特卫普报价5508美元/TEU、6990美元/FEU、小柜报价较高。OA同盟中，达飞在6月9日起至鹿特丹报价由3730美元/TEU、7060美元/FEU提涨至4230美元/TEU、8060美元/FEU、若能落地也有可能作为最高价剔除，不计入指数以内，可否落地仍有待察看，根基是今朝各家船司报价的高位。长荣6月中旬报价提涨至4885美元/TEU、7370美元/FEU。整体来看、6月上旬船司报价对应估值点位在4100~4200点之间，按照6月中下旬船司报价，对应估值点位在4500~4600点之间，存眷6月下旬运价提涨落地环境及市场对7月运价的预期。按照上海-欧地周度运力投放环境。6月货量继续表示积极，支持船司提涨，但7月装载率或有所松动。6月上海-北欧的平均现实运力为24.42万TEU，同时7月打算运力供给持平于6月，估计7月该数值降至22.65万TEU，或使得船司提涨延续性和节拍遭到影响，环比降幅为7.8%。 后市来看、供需有望延续紧均衡款式。起首、可否复航红海是首要身分。短时间还没有看到复航可能、停火构和进展盘曲，以色列继续在加沙北部、南部等地域实行军事步履。其次，供需方面未见较着减缓。供给端，全球口岸拥堵环境恶化，近期新加坡口岸拥堵已达临界程度，列队的船舶高达45万TEU，绕航好望角使得全球集装箱运力损掉15%~20%，致使运力进一步重要。最后、集装箱呈现欠缺，绕航使得空箱回流时候变长。需求端、使得旺季提早，5月就已呈现长协集中发货，以往7月、8月为传统旺季，但本年因为绕行好望角船期耽误。今朝来看，国内首要口岸的集装箱吞吐量仍在震动增加当中，旺季的需求并未完全释放。欧央行估计将在6月议息会议上开启降息，必然水平上带动欧洲的补库需求。船司6月中下旬仍在提涨，EC2408合约具有较强支持。（作者单元：申银万国期货） 以上内容仅供参考，集运指数（欧线）期货主力合约不竭创上市以来新高，据此入市风险自担 阐发人士：买卖主线转变不年夜 记者 董依菲 5月以来，集运市场整体延续上涨表示，5月涨幅到达56%。进入6月，6月EC盘面的买卖主线与5月根基连结一致，集运市场的买卖主线有何转变？ 弘业期货阐发师吴勇告知期货日报记者。近月合约买卖逻辑首要环绕现货市场，而远月合约买卖主线是中东场面地步和集装箱船复航红海的预期时候。今朝来看，EC盘面照旧存在较强的支持，在集运市场延续求过于供及中东场面地步未见较着和缓等利多身分的影响下。 一德期货研究员车美超暗示，货量足够叠加船司常态化绕航致使运力供给重要，助推船东推涨现货运价，欧洲商业需求呈现回暖迹象，5月以来，欧洲航路局部口岸和部门船司呈现爆舱缺柜现象。从现货市场来看。今朝这类环境还没有获得减缓，短时间供给缺口或进一步加年夜，在全球口岸拥堵愈发严重的布景下。 “据悉、进而增厚船司利润，5月现货费率年夜幅上涨并未影响到长协费率，现货即期订舱价钱与长协价钱之间的较年夜价差将鞭策承运商优先斟酌高运价出货占比，而6月这类环境有可能产生改变，局部口岸拥堵进一步加重了运力供给重要场合排场。据领会、今朝部门货代和托运报酬确保货色按时出口，付出了更高的市场费率。不管是哪一种体例、在供需根基面改良前，高运价仍有必然的支持。” 车美超说。 海通期货航运研究负责人雷悦认为、 EC2406和EC2408合约买卖主线照旧是现货市场。因为集运商业需求表示积极、船司延续推涨现货报价，今朝已有船司公布6月第二轮涨价，加上红海绕行激发舱位供给偏紧。6月上旬，欧线主流年夜柜运价的底部支持在6300美元/FEU、折算SCFIS欧线指数点位约在4200点，成为近月合约的首要估值中枢。 雷悦同时暗示，可是高货值物品根基消化了当前极端重要的现货舱位，下流接管度有较年夜的分化表示，后续涨价落地存在不肯定性，部门低货值物品受阻于高运价而暂停出运。 值得留意的是、今朝新加坡、德班、达曼、吉年夜港、科伦坡、杰贝勒阿里等口岸拥堵较为严重，车美超暗示。 车美超告知记者，集装箱周转效力下降，局部地域缺箱状态严重，全球多个口岸拥堵进一步加重船舶和集装箱的供需重要款式，给全球供给链带来庞大压力。 雷悦暗示，创汗青最高程度，近期口岸拥堵的核心在新加坡，新加坡集装箱船在港运力显著上行。据悉，此次拥堵首要是由于短程滚囤货较多，换船后运至欧洲，即船司用划子先将东南亚的货色运输至新加坡港。 “可是新加坡港拥堵的直接影响水平有限。由于欧线的滚囤货年夜多会拖至韩国釜山港和马来西亚巴生港。从持久影响看。仍需要存眷新加坡口岸拥堵的连锁效应和对当前供给链矛盾的催化感化。从汗青来看。2021年集装箱运费创汗青最高程度，从常规的7~8艘升至100多艘，显性特点之一在于美西航路的集装箱船堵港量激增。是以，来权衡此轮供给链危机的严重水平，新加坡口岸的拥堵环境可以作为有用不雅测指标。” 雷悦说。 吴勇则认为。固然近期口岸拥堵加重，还需要1~2周时候进一步察看，但完全在公道规模内，今朝对市场的影响较为有限。客岁年末“红海危机”爆发后、受欧洲口岸拥堵、卑劣气候及口岸罢工等多重身分影响，部门船只返程时候延后，本来估计于本年3月—5月返回中国，造成了近期中国口岸呈现“缺柜”的环境，其实不能减缓集运市场求过于供的重要场合排场，集装箱船最先绕行好望角，但是，这使得出口低附加值产物的客户更偏向于推延发货，可是因为长协货量较为足够，从而推涨集装箱运价。 吴勇暗示、推延运输的货色积存严重会带来仓储本钱上升的问题。基于集运市场强劲的需求增加、马士基、赫伯罗特、以星航运等多家班轮公司，均上调了对2024年的事迹预期。本年集装箱运输旺季的延续时候较往年较着增添。极可能更早最先、更晚竣事。 周一盘后。上海航交所发布最新一期SCFIS欧线指数上涨12.8%至3798.68点，表现的是5月20日至6月2日不含长协价在内的上海港出口至欧洲五年夜根基港集装箱的现实结算运价。SCFIS欧线指数的爬升使得期现基差年夜幅扩大462点至-389点。 雷悦暗示、跟着EC2406合约进入交割月，更多需要参考SCFIS欧线指数的陆续发布对后续交割点位的指引，另外一方面受近期部门高运价样本的支持，其终究估值一方面遭到“甩柜”的拖累。斟酌到近期舱位偏紧，年夜柜运价的遍及接管度上移至6300美元/FEU、对应EC2406合约估值小幅上修至4150~4250点。 “从5月初最先，今朝根基完成期现回归，EC2406合约买卖逻辑首要环绕基差收敛睁开。因为SCFIS欧线指数延续上涨，我们对EC2406合约交割结算价的预判由4100点小幅升至4150点四周。”吴勇暗示，EC期货主力合约移仓换月已于5月中旬完成，建议投资者存眷EC2408、EC2410及EC2412合约，以实现更有性价比的投资和套期保值。 基于对运力供给和中国出口货量的评估，估计第三季度易涨难跌，EC期货合约短时间将保持高位震动表示，吴勇认为。别的，2024年至2025年交付的集装箱新船数目较多，可能部门抵消货运量上涨带来的影响，集运市场或将回归到供求均衡甚至供年夜于求的状况。 “我们仍对近月合约持偏多概念，现货舱位有限是焦点矛盾。”雷悦暗示，部门船司进一步宣涨6月第二轮运价，6月上旬提涨现实落地环境好过宣涨程度。EC2408合约更多存眷船司延续提涨的后续落地环境和下流货运需求接管环境、今朝保持4350~4450点的估值预期。 “综合来看、在集运市场供需根基面改良前，近月合约仍有支持；远月合约则需存眷地缘场面地步转变、新船交付下水及旺季事后的货量环境，红海方面中短时间不太可能呈现年夜范围复航。”车美超暗示。 .app-kaihu-qr { text-align: center; padding: 20px 0; } .app-kaihu-qr span { font-size: 18px; line-height: 31px; display: block; color: #4D4F53; } .app-kaihu-qr img { width: 170px; height: 170px; display: block; margin: 0 auto; margin-top: 10px; } 新浪合作年夜平台期货开户 平安快捷有保障。
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永城市是我国河南省的一个县级市，是一个充满活力和活动的城市，位于沁河中下游地区。这里不仅有着丰富的自然资源，还有许多精彩纷呈的大型活动。
一年一度的欢乐城市大游行是永城市最具特色和规模最大的活动之一。成千上万的人们涌入街头、穿着各种奇装异服，欢呼雀跃，载歌载舞。游行队伍以不同的主题组成。每年都会吸引大批观众前来观赏，有迎春花车队、动漫角色队伍、传统文化队伍等等。