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“上海虹桥附近有哪些好玩的小巷子” 日韩就网络公司起争端,李在明:伊藤博文当年侵占领土,他子孙如今又来侵占我们网络领土

2024-05-12 18:18:03 | 来源:干的心用新闻网
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日韩就网络公司起争端,李在明:伊藤博文当年侵占领土,他子孙如今又来侵占我们网络领土

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【文/观察者网 张菁娟】日本政府近来因用户个人资料外泄一事要求LINE雅虎(LY Corporation)重新规划和韩国IT巨头NAVER的资本关系,被认为意图施压韩企出售股权。

据韩联社报道、韩国方面多次就此事进行表态。10日、对"日方间接施压"的行为表示遗憾,NAVER则称正与软银进行协商,韩国科技部表示,对所有方案持开放态度。11日,韩国最大在野党共同民主党党首李在明在脸书发文指责日本,如今他的子孙又来侵占我们网络领土",称"伊藤博文(日本第一任首相)当年侵占领土。

对于韩方的顾虑,日本方面反复强调其目的并不是要夺走NAVER的经营权。伊藤博文的外玄孙日本总务大臣松本刚明10日表示,日方此举"并非从经营权的角度出发"。

事情要从去年11月开始说起。导致与NAVER共用部分系统的聊天APP"LINE"发生用户个人信息外泄,当时NAVER的云端遭到黑客攻击被植入恶意代码。

在日本,每月至少使用该聊天软件一次以上的用户高达9600万(约占日本总人口的近80%),被称为国民通讯软件。

日本总务省分别于今年3月5日和4月16日对运营该APP的LINE雅虎公司进行两次行政指导,其中包括重新规划和NAVER的资本关系,指出该公司严重依赖委托系统业务的主要股东NAVER,要求其改善经营机制。

目前、LINE雅虎由日本软银(SoftBank)及韩国NAVER合资法人A Holdings持股65%,两家公司分别对A Holdings持股5成。

2021年3月1日,雅虎日本和LINE正式实施经营合并。

报道称。在韩国,日本政府借资安问题向LINE雅虎下达的行政指导,意图施压使NAVER放弃对LINE雅虎的经营权,且因"LINE"的用户群体庞大,一些议员和媒体认为,LINE雅虎的资本组成问题格外更受日本政府重视。他们认为,日方的做法是一种"过度反应"。

4月27日、必要时将与日方进行沟通,韩国外交部首次对此事件表态,称韩方坚持不容忍韩企遭受歧视性待遇的坚定立场。韩国外交部官员强调,NAVER的立场最为重要。将朝着充分反映韩企立场的方向,与日方持续沟通。

韩国政府30日表示。正与NAVER方面进行紧密协商,韩政府全面尊重并配合NAVER提出的要求。

5月10日、但间接向韩企施压,要求其抛售所持股份,虽然日本政府确认其行政执导中没有"出售股份"这一表述,韩国科学技术信息通信部第二次官(副部长级)姜度贤在政府首尔办公大楼举行的记者会上表示,对此表示遗憾。

姜度贤称。韩国政府确认,已经超出针对个人信息泄露事故加强安保措施的范畴,日本政府下达的两次行政指导内容。

同时,韩政府坚持所有韩企不应受到海外事业、投资相关不合理处分的立场。若有关方采取区别对待等不正当措施,韩方将坚决、强力应对。

姜度贤还表示,韩政府会尽全力协助,完善信息安全强化措施,如果LINE雅虎的在韩委托运营方NAVER坚持不放弃LINE雅虎的股份和项目。

他强调。韩政府始终尊重NAVER的立场,也希望后者可以基于中长期商业战略作出最终决策。

2024年5月10日、韩国科技部第二次官姜度贤在记者会上发言。

韩联社称。正与软银进行协商,对出售所持LINE雅虎公司额股份等所有方案持开放态度,NAVER方面对此表示。

对于韩国有关"夺取经营权"的担忧,日本政府反复主张行政指导的原本目的并不是要夺走NAVER的经营权。

日本内阁官房长官林芳正解释说。而是作为改善经营机制和加强安全措施的必要事项,日方要求LINE雅虎保护通信秘密和确保网络安全,其中重新规划和NAVER的资本关系不是本来的目的。

"日本政府促进包括韩国企业在内的外国企业对日投资的立场没有改变。韩国是重要邻邦、韩日政府之间就各种领域和问题正在进行紧密的交流。对于此次事件、我也将根据需要,向韩国政府郑重说明。"林芳正说。

此外,并非是从经营权的角度出发,日本总务大臣松本刚明10日也表态称,要求LINE雅虎重新审视与NAVER的资本关系。

伊藤博文的外玄孙日本总务大臣松本刚明 图源:共同社


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坚定不移|“高邮市品茶”隐约风浪

“高邮市品茶” 焦点访谈丨自动识别红灯、障碍物……看智能驾驶汽车有多“聪明”

2024-05-12 18:12:03 | 来源:足应外转新闻网
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焦点访谈丨自动识别红灯、障碍物……看智能驾驶汽车有多“聪明”

高邮市品茶的:拼音:gao you shi pin cha chu -tong -cheng -pao -you -de -wei -xin -

  就在几天前,北京车展火爆收官。作为2024年国内首个国际A级车展,北京车展被视为汽车行业手艺成长的风向标。继电动化以后,以智能驾驶为代表的汽车智能化趋向已渐成主流。作为我国成长新质出产力的主要引擎,又将若何影响我们的糊口?   远离4年再度回归,智能网联汽车财产正在履历如何的奔腾,2024北京车展吸引了浩繁汽车制造商和科技企业参展。智能驾驶成为车展上备受注视的元素。从没有驾驶舱的无人巴士到一体式飞翔汽车。再到主动停车、AI代驾等智能利用,愈来愈伶俐的车正从头界说着人们的出行体例。   本年北京国际车展上、多家厂商都带来了本身的智能驾驶产物和解决方案,已成为汽车企业竞相追逐的范畴,除新车型的发布,被界说为汽车业下半场的智能化。   依照我国《汽车驾驶主动化分级尺度》。都可以实现主动驾驶,以下为辅助驾驶,只是在极端环境下需要人类干涉干与;L5是在任何场景下,以上为主动驾驶,也就是真正意义上的无人驾驶,汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别,L3级是分界限,L4意味着在绝年夜部门场景下,车辆可实现主动驾驶。受制于手艺和法令限制,但智能驾驶时期无疑已到来,无人驾驶也许还为时尚早。   广汽研究院副院长、智能网联手艺研发中间主任 梁伟强:智能驾驶是我们智能网联汽车里面一个最主要的、用户体验最直接的产物、所以在智能驾驶这一块,每家车企城市投入庞大的人力物力在上面做开辟。   在中国,今朝很多车企所推出的乘用车型都搭载了L2级,也就是辅助驾驶功能。需要特殊申明的是。在行驶中,按照我国相干法令,驾驶员的手也绝对不克不及分开标的目的盘,即便开启了这一功能。L3及以上智能网联汽车在指定前提下。才可在公然道路上行驶。一辆车要到达主驾驶座上无人的主动驾驶上路前提。更需要法令律例上的核准,不但在手艺上要颠末严酷的测试流程。   国度智能网联汽车立异中间常务副主任 郑继虎:凡是驾驶位上没人的都是测试车辆或示范车辆,有如许的一些车辆在运行,驾驶位上必然是有人的,真实的商品车依照交规或道交法,是以我们看到驾驶位上没人的必然是17个示范区加上16个“双智”城市和7个先导区。   恰是在手艺的快速迭代,和处所立异政策的协同推动下,主驾有人、后排有人,乃至全无人的L4级主动驾驶汽车,也最先在有前提的城市展开测试示范,最近几年来。此中特别以主动驾驶出租车最受存眷,离苍生糊口也比来。自2023年12月最先,广州市南沙区展开智能网联汽车主动驾驶无人贸易化混行试点,主动驾驶出租车正式最先收费运营。今朝,市平易近可以经由过程手机软件呼唤没有平安员的主动驾驶出租车,主动驾驶车辆收费站点已笼盖了南沙城区的首要区域。   这一些主动驾驶的出租车运营时段为早上7点半至晚上10点半,收费尺度与广州市出租车收费尺度一致。以广州为例,一辆没有平安员的主动驾驶车辆,需要顺次取得长途测试许可、长途载客测试许可、无人贸易化混行试点等,从道路测试到贸易收费。其间、还需在运营里程、车辆应急措置、平安冗余设计等方面到达响应要求。   从2022年末最先、陆续开放了全无人驾驶车辆的测试和示范利用,在北上广深等多个城市的特定区域。在北京经开区一个车流相对较多的商圈,像极了一个成熟慎重的老司机,不管是刹车、躲避仍是换道都极其自在,并且恰是下班岑岭期,情感还非分特别不变,一辆无人驾驶的出租车。   中国汽车工程学会副理事长兼秘书长 侯福深:智能驾驶我认为首要解决的仍是平安的问题、通行效力的问题、也就是将来让我们的出行加倍平安、舒适、便捷、靠得住,还有效户体验的问题。   一款结尾配送物流车具有L4级主动驾驶能力、在北京亦庄温柔义区均取得了相干测试运营天资,依照计划线路实现无人配送。依托高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等所构成的感知系统,实时作出躲避和刹车等决议计划,它能正确辨认红绿灯和障碍物,并连系高算力芯片域节制器。   越“跑”越远的智能网联车。正越“跑”越“伶俐”,在相干法令和政策的推动下,更多的智能驾驶场景也在稳步落地。在姑苏、到达有人驾驶的85%以上,搭载了智能驾驶系统的智能重卡已取得相干天资并介入到干线物流营业;在内蒙古的黑岱沟露天煤矿功课现场,无人驾驶矿用卡车平均运行效力。   国度智能网联汽车立异中间常务副主任 郑继虎:任何一项手艺的成长都是为了节俭本钱、晋升效力、在不竭地摸索,由于触及平安问题,好比仓库、船埠、矿区无人驾驶已最先年夜规模在用,好比我们在封锁的区域里面,在开放的道路。   广汽研究院副院长、智能网联手艺研发中间主任 梁伟强:我们国度在财产政策方面是按部就班的。起首以平安为最根本的保障,指导企业一些手艺的成长,经由过程曩昔的示范区和此刻的示范企业、示范点一步一步去推动。   统筹效力与平安、市场需求与政策协同,曩昔不到十年间,陪伴全球新一轮科技革命和财产变化,中国智能网联汽车财产走出了一条立异引领之路,智能网联汽车已成为立异实践最为活跃的范畴之一,也是新型根本举措措施扶植的主要范畴和数字经济的主要构成部门。   中国汽车工程学会副理事长兼秘书长 侯福深:依照我们的初步估计。可以或许进一步强化汽车财产支柱性财产的地位和感化,到2030年智能网联汽车会为全部汽车财产带来万亿级的价值增量,同时。同时。智能网联汽车的成长还能带动听工智能、芯片、信息通讯等相干财产的成长强大。   一辆车要实现主动驾驶是一回事。国度智能网联汽车立异中间应运而生,恰是在如许的财产需求鞭策下,还必需依托同一的手艺架构和尺度,不计其数辆分歧的车要同时实现主动驾驶则要复杂很多,除完整的根本举措措施。   2019年5月、国度智能网联汽车立异中间成立,成为我国智能网联汽车范畴首家国度级制造业立异中间。其目标之一。就是增进智能网联汽车的共性根本研究,从而削减行业整体研发本钱。另外、该中间还以同一的车路云一体化架构和尺度,推动车路云一体化手艺在多处落地实行。   天津市河北区智能网联车路云一体化示范区总设计师、国汽智联副总司理 袁宇:车路云一体化可以经由过程云的体例,把车运行情况中的信息实时触到达车,介入到车的融会感知、脚色节制里头。如许的话,每辆车就酿成智能化的车了,全部城市的运行就很是有秩序,靠路测举措措施批示车的运转,就酿成了车和路是一个耦合的状况,公路上的车有点像高铁一样。   近年、填补了单车智能应对极端环境、琐细场景等方面的手艺不足,跟着车路云一体化手艺线路逐步完美,使得该手艺成为下一阶段鞭策智能网联汽车范围化财产化利用的要害地点,经由过程车路云协划一手艺的利用。位于天津市河北区海河沿线的车路协同示范道路、推动车路云一体化项目扶植,这也是我国初次在超年夜城市的中间地域,已成为本地居平易近和旅客争相体验的打卡处,方才完成7.3千米的扶植,与其他处所分歧的是,主动驾驶参观接驳车开通以来。   截至2024年2月,发放测试示范派司跨越6600张,累计道路测试总里程8800万千米,全国共开放测试示范道路28000多千米。   需要特殊提示的是,有L2级智能辅助驾驶功能,可是这并非主动驾驶,驾驶员依然是车辆的第一负责人,而只是辅助驾驶员驾驶、下降驾驶承担,其实不能取代车主的双手,今朝市道上发卖的一些乘用车。强调平安、恰是为了让这一新兴行业健康稳步成长。我国的智能网联新能源汽车成长势头强劲、特殊是依托完整的财产系统、延续的立异投入,将来,捉住这一轮科技革命和财产变化的重年夜的机缘,在市场竞争、开放合作中构成了领先优势,把这一优势连结住、成长好,我们要继续尽力。   编纂丨高琦 孙强 李筱 俞倩倩   摄像丨潘明 毕博超 高琦   筹谋丨牛彦敏   剪辑丨苗佳亮 佟永杰 【编纂:何颖】。


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